隨著共享模式的不斷推出，任何東西在未來都有希望實(shí)現(xiàn)共享，比如現(xiàn)在非常普遍的共享單車，那么未來共共享汽車也是非常受歡迎的。而有些地方基本已經(jīng)在試運(yùn)營(yíng)共享汽車。但是在過程中就會(huì)突出一些不足和問題。這都是需要去解決實(shí)現(xiàn)的，接下來就共享模式的分析一下共享汽車的推出會(huì)遇到的困難：

　共享汽車企業(yè)“跑馬圈地”

　　這幾個(gè)月，29歲的深圳上班族黃小姐有了自己的新“座駕”，每天上下班、逛商場(chǎng)，她都會(huì)選擇“佰壹出行”的共享汽車出行。

　　“深圳汽車限購，買車還要搖號(hào)。”黃小姐介紹說，自己駕照到手已經(jīng)好幾年了，但一直沒有搖到車牌號(hào)，共享汽車的出現(xiàn)提前圓了她的駕車夢(mèng)。

　　而在北京，26歲的劉曉倩會(huì)時(shí)不時(shí)開著“Gofun出行”的共享汽車前往北京市的熱門商區(qū)?！氨本┫扌邢拶?，共享汽車不僅能滿足我的駕車需求，還很酷。”

　　事實(shí)上，作為城市公共出行的補(bǔ)充，共享汽車正在國內(nèi)多個(gè)城市蓬勃發(fā)展，而各大共享汽車企業(yè)也開始“跑馬圈地”：在北京，首汽集團(tuán)的“Gofun出行”已經(jīng)投放共享汽車10000多臺(tái)，分布在核心城區(qū)的1000多個(gè)投放點(diǎn);在上海，上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的“環(huán)球車享”已投放運(yùn)營(yíng)6500輛;在廣州，已有“有車”、EVCARD、駕唄等共享汽車運(yùn)營(yíng)商;在深圳，寶港能源、比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程等企業(yè)的2000多臺(tái)分時(shí)租賃汽車每天活躍在街頭……

　　企業(yè)的活躍帶動(dòng)了共享汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)《2017中國共享汽車現(xiàn)狀與趨勢(shì)報(bào)告》披露，中國目前投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到3萬輛左右，預(yù)計(jì)未來5年，汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年，整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬輛以上。

　　“共享自行車解決了零到十公里的出行，而共享汽車可以解決十到一百公里的出行?！杯h(huán)球車享首席市場(chǎng)官黃春華說，推動(dòng)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)、城市發(fā)展和用戶出行意義重大。

　　在專家看來，《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，顯示國家已將共享汽車視為減緩大城市私人轎車快速增長(zhǎng)的途徑。共享汽車或?qū)⒊蔀槎鄬哟纬鞘薪煌w系一部分，為人們提供出行方式新選擇。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授、全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書長(zhǎng)吳小員表示：“新能源汽車分時(shí)租賃獲得政策支持，預(yù)示共享汽車將逐步進(jìn)入有序健康的發(fā)展軌道。”

　　城市管理難以跟上

　　因看好共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景，深圳市寶港能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱寶港能源)準(zhǔn)備今年年底前，在深圳投放10000臺(tái)共享汽車。但這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃近來卻遇到了挑戰(zhàn)。

　　據(jù)寶港能源總經(jīng)理吳波介紹，由于受車牌指標(biāo)限制，這一計(jì)劃中共享汽車的投放數(shù)量被縮減到了4000臺(tái)，而在過去的兩個(gè)多月里，企業(yè)實(shí)際獲得的牌照只有900張左右。此外，共享汽車必需的停車場(chǎng)地也只實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃目標(biāo)的15%左右，推進(jìn)緩慢。在這之前，寶港能源的目標(biāo)是獲得200個(gè)左右的停車場(chǎng)地。

　　“盡管政府給予了我們極大的支持，但共享汽車發(fā)展所面臨的困難，遠(yuǎn)比當(dāng)初想象的多。”吳波說。

　　而寶港能源面臨的困境，正是當(dāng)前中國共享汽車行業(yè)的縮影。

　　共享汽車的發(fā)展雖然如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸?！皩?duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃來說，卡脖子的不是錢，而是車、樁、位一體化的共享。”吳小員說。

　　寶港能源的遭遇說明，牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題，而在牌照資源緊張的城市，這一矛盾更加凸顯。

在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共享汽車無車位可停。多家共享汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，取還車網(wǎng)點(diǎn)是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，但已有網(wǎng)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶需求，停車位不足直接影響用戶體驗(yàn)。

　　共享汽車也面臨充電難題。新能源共享汽車需要大量充電樁來配套，然而目前充電樁的數(shù)量和共享汽車數(shù)量不匹配，嚴(yán)重制約了共享汽車的車輛運(yùn)營(yíng)率?！癎ofun出行”首席運(yùn)營(yíng)官譚奕說，充電樁越多，車和樁離得越近，充電效率和運(yùn)營(yíng)效率就越高。在一些城市的老城區(qū)，增容是一個(gè)大問題。

　　專家認(rèn)為，共享汽車在國內(nèi)處于發(fā)展初期，還有許多不完善的地方。這個(gè)行業(yè)需要資金，更需要充電、車位、運(yùn)營(yíng)等資源。國內(nèi)共享汽車已現(xiàn)爆發(fā)跡象，城市公共資源卻“捉襟見肘”。

　　還需共同發(fā)力解決難題

　　由于與環(huán)保出行的理念契合且更具經(jīng)濟(jì)性，新能源汽車成為中國共享汽車發(fā)展的主流，各地政府也都明確表達(dá)了對(duì)新能源共享汽車的支持和鼓勵(lì)。比如，深圳就對(duì)新能源汽車實(shí)施“不限牌、不限行”政策，同時(shí)鼓勵(lì)集約化的出行方式和資源共享。

　　然而，即使市場(chǎng)歡迎、資本青睞、政府支持，共享汽車的發(fā)展還是遭遇到了諸多挑戰(zhàn)。

　　“短時(shí)間內(nèi)，共享汽車的大規(guī)模出現(xiàn)讓相關(guān)部門有些措手不及。”深圳市公共交通管理局的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，深圳毗鄰香港，擁有華為、騰訊等一大批全球知名企業(yè)，屬于高密度超大城市，汽車牌照、停車場(chǎng)、道路等資源都非常緊缺，與共享汽車相關(guān)的運(yùn)行、管理等法規(guī)細(xì)則也沒有出臺(tái)。他認(rèn)為，共享汽車的“突然爆發(fā)”，甚至有可能擾亂現(xiàn)有的交通規(guī)則和秩序。

　　深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授王雪說，共享汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張與日漸緊張的公共資源之間，必將出現(xiàn)越來越尖銳的矛盾，公共配套資源如何及時(shí)跟上、合理配置，將考驗(yàn)政府部門的智慧和能力。“面對(duì)共享汽車的‘爆發(fā)’，政府部門必須未雨綢繆，加強(qiáng)車牌、停車位、充電樁等公共資源的建設(shè)、調(diào)配和管理，及時(shí)滿足共享汽車發(fā)展的需要?！?

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院發(fā)展中心副研究員李艷霞也認(rèn)為，目前共享單車在運(yùn)行中出現(xiàn)了“亂停亂放”、“占用行車道”、“肆意破壞”、“違規(guī)騎行”等一系列亂象，政府管理部門需要考慮共享汽車如何才能避免出現(xiàn)與“共享單車”類似的問題，讓共享汽車能更好地融入現(xiàn)有的公共交通體系，成為其重要補(bǔ)充。

　　就很重要的三大問題拍照，車位以及充電站的設(shè)立就是最先需要解決的重點(diǎn)。但是在未來沒有什么事情是不能實(shí)現(xiàn)的，相信暫時(shí)的困難不會(huì)阻礙社會(huì)的進(jìn)步。