顛覆性的創(chuàng)新模式

      關(guān)于顛覆式創(chuàng)新，他提出兩個(gè)顛覆式的思路。一是低端顛覆，另外一個(gè)顛覆模式就是所謂新市場(chǎng)顛覆，產(chǎn)生一個(gè)新的市場(chǎng)空間，這個(gè)市場(chǎng)空間以前并不存在，而這個(gè)市場(chǎng)空間的性能緯度不同于傳統(tǒng)的性能緯度。低端顛覆是屌絲逆襲，新市場(chǎng)顛覆是跨界打劫。

　　特斯拉的故事。

       首先來看特斯拉的技術(shù)角度，傳統(tǒng)的BMW車?yán)锩嬲挤浅４罂臻g是發(fā)動(dòng)機(jī)，它的傳動(dòng)系統(tǒng)，變速箱，冷卻系統(tǒng)，把車的前端塞得很滿。而特斯拉的設(shè)計(jì)是，底盤和傳統(tǒng)的BMW相比，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有傳統(tǒng)的傳動(dòng)設(shè)備。特斯拉的主體部分是電池，都在底部，底部是高密度鋁合金的支架，電池分裝在里面。后面兩個(gè)輪子是馬達(dá)，馬達(dá)的尺寸基本也不超過一個(gè)西瓜大小，這樣整個(gè)車有巨大的空間。特斯拉有兩個(gè)廂，前備廂和后備廂，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)打開整車的空間，由于前備廂產(chǎn)生巨大的空間，車的安全性非常棒，它給整個(gè)前面的撞擊開拓了很大的空間。

　首先來看它的團(tuán)隊(duì)，在特斯拉團(tuán)隊(duì)里面，最重要的成員就是Elon，他給這個(gè)團(tuán)隊(duì)帶來一些互聯(lián)網(wǎng)的基因；第二位布萊克，他原來是蘋果的一個(gè)高管，現(xiàn)在是特斯拉的用戶體驗(yàn)高管，主要負(fù)責(zé)用戶體驗(yàn)方面的VP，所以嫁接一些電子行業(yè)，尤其是智能手持設(shè)備方面的一些基因；還有一位是特斯拉CTO，他的背景更多是在航空航天業(yè)，負(fù)責(zé)怎么把航天航空業(yè)的技術(shù)嫁接到特斯拉汽車制造過程當(dāng)中。另外一位關(guān)鍵成員是負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造方面的一個(gè)成員，他是來自于豐田，他原來是負(fù)責(zé)豐田一個(gè)主要生產(chǎn)方面的技術(shù)人員，現(xiàn)在就到了特斯拉負(fù)責(zé)生產(chǎn)方面。

　　追求極致用戶體驗(yàn)方面，他和小米有很多相似之處。在用戶體驗(yàn)方面強(qiáng)調(diào)三個(gè)焦點(diǎn)。第一是技術(shù)，第二是酷、時(shí)尚，尤其是把汽車作為一個(gè)大玩具。第三是環(huán)保。整個(gè)用戶體驗(yàn)的焦點(diǎn)，如何給用戶提供一款車，這是一款高端跑車，讓用戶在使用過程中間不會(huì)感到任何性能上的損失，而同時(shí)增加很多新的技術(shù)和很多炫的亮點(diǎn)，這是用戶體驗(yàn)方面的焦點(diǎn)。

　　另外很多方面超越用戶的預(yù)期。主張要做一款最酷的數(shù)字化電動(dòng)跑車。在這個(gè)引導(dǎo)下，有幾項(xiàng)具體的點(diǎn)，第一不同于普通的汽車，特斯拉整個(gè)車的控制中心是一個(gè)17英寸的顯示屏，構(gòu)成他和整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接的主要通道。它有智能手機(jī)APP端，可以對(duì)于整個(gè)車實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。另外通過數(shù)字化大腦，可以實(shí)時(shí)更新操作系統(tǒng)。更接近互聯(lián)網(wǎng)思維，而且進(jìn)行了兩次更新。

　　追求極致用戶體驗(yàn)方面，特斯拉給用戶提供8年免費(fèi)電池維護(hù)和更換，同時(shí)針對(duì)用戶對(duì)于充電方面不方便的考慮，它在全國用太陽能板建網(wǎng)點(diǎn)，當(dāng)特斯拉充電網(wǎng)建好之后，你可以從南開到北，從東開到西，可以免費(fèi)使用這個(gè)充電網(wǎng)，在整個(gè)過程中間不產(chǎn)生任何的費(fèi)用，在這個(gè)方面也是超越了用戶的體驗(yàn)。針對(duì)有些用戶提出對(duì)于電池的更換不方便的考慮，特斯拉最近推出一項(xiàng)技術(shù)90秒鐘之內(nèi)，1分半鐘之內(nèi)更換它整個(gè)底部電池，這個(gè)速度甚至?xí)煊谀闳コＲ?guī)的給汽車加油的時(shí)間，在加油的時(shí)間內(nèi)可以換兩次電池。

　　另外特斯拉也是對(duì)于汽車行業(yè)傳統(tǒng)營銷模式顛覆，汽車營銷渠道是通過4S店，或者是經(jīng)銷商，這是一個(gè)典型的經(jīng)銷商。在美國這種經(jīng)銷商是在郊外，空間比較大，里面塞滿了車，你走到店里之后，可能很大一個(gè)問題就是很多用戶非常擔(dān)心這里的銷售人員會(huì)向你狂熱的推銷車，其中會(huì)遇到討價(jià)還價(jià)的問題，也會(huì)擔(dān)心銷售人員不誠實(shí)，或者是在這個(gè)過程中間上當(dāng)受騙，這是在經(jīng)銷商或者是在傳統(tǒng)的營銷模式里面非常普遍的問題。很多時(shí)候，大家甚至是把經(jīng)銷商里邊的經(jīng)銷人員和賣保險(xiǎn)的放在一個(gè)類別里面，一走進(jìn)傳統(tǒng)的經(jīng)銷商可能會(huì)擔(dān)心上當(dāng)受騙。

　　特斯拉是完全繞過這個(gè)模式，特斯拉的趨勢(shì)沒有走傳統(tǒng)經(jīng)銷商的模式，完全繞開了特斯拉的模式，他的渠道包括兩個(gè)部分，體驗(yàn)店和網(wǎng)絡(luò)直銷。和蘋果的概念一樣，你可以到一個(gè)體驗(yàn)店去看去摸去感知，而這個(gè)體驗(yàn)店里面銷售人員不會(huì)給你推銷某一款產(chǎn)品，而是讓你更好的體驗(yàn)這款產(chǎn)品，不會(huì)做任何的推銷，你的單可以在網(wǎng)絡(luò)上下單，最后這個(gè)車下單之后會(huì)通過，會(huì)給你直接從廠家寄過來。體驗(yàn)店的地點(diǎn)不是在常規(guī)的郊外，而是在高端的購物中心，有很多人，整個(gè)環(huán)境也比較舒適，在體驗(yàn)店的內(nèi)部，你可以坐在里面感知這個(gè)車，在體驗(yàn)店里，你如果對(duì)這個(gè)車感興趣，可以回到網(wǎng)上預(yù)約來做一個(gè)試駕，當(dāng)然時(shí)間非常短，不超過幾分鐘。

　　當(dāng)中有人會(huì)問怎么解決服務(wù)的問題？特斯拉在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)沒有自己的服務(wù)店，他采用的方式是包括兩個(gè)部分，一個(gè)是云服務(wù)，通過它的控制中心，通過控制屏進(jìn)行自診斷，這樣可以解決很多小問題，如果這個(gè)車有比較大的問題，可以通過服務(wù)中心來解決，所以它是把很多服務(wù)放在云空間里，通過自診斷來實(shí)現(xiàn)。

　　在傳播方式上，也非常有意思，特斯拉很多的傳播方式和小米有很多相同之處，特斯拉Elon本身講故事，這變成一個(gè)傳播方式的重要方面，我們?nèi)タ匆恍┮曨l，Elon出鏡率非常高，談他的過去，談特斯拉的未來。另外一些傳播的關(guān)鍵點(diǎn)是靠口碑，尤其是早期采用者在社交網(wǎng)絡(luò)上面的分享，利用這個(gè)口碑來形成一個(gè)動(dòng)力，也采用很多互聯(lián)網(wǎng)營銷方式。在傳統(tǒng)媒體上的經(jīng)費(fèi)投入是0，他沒有做任何電視上的廣告，也沒有做任何平面媒體的廣告，他把那一部分的費(fèi)用全部砍掉，沒有任何關(guān)于傳統(tǒng)廣告渠道的挖掘。

　　它還有一個(gè)非常重要的傳播點(diǎn)是通過明星投資人和明星早期用戶，明星投資人和明星早期用戶之間包括兩部分，一部分是是硅谷英雄人物，另外一部分是好萊塢明星，包括谷哥早期的創(chuàng)始人，包括我們熟知的施瓦辛格，他們都是第一批使用特斯拉的人，這批人給他們帶來第一批使用效應(yīng)，在社交媒體上引發(fā)很多討論，這些討論給他們帶來很多流量。

　　特斯拉的這種營銷模式，實(shí)際上是遭到傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的集體抗拒，在美國現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商正在和特斯拉進(jìn)行激烈的交戰(zhàn)，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商認(rèn)為特斯拉的模式，尤其是對(duì)于消費(fèi)者的價(jià)格，對(duì)于它的一些定價(jià)模式，對(duì)于它的一些繞過傳統(tǒng)經(jīng)銷商的模式，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在很多州在法庭方面都提出了上訴，最近的消息是特斯拉禁止在得州銷售，它在政治方面有很多阻止手段，禁止特斯拉的進(jìn)一步滲透。

　　特斯拉另外一個(gè)非常重要的模式就是購買模式，特斯拉的購買是預(yù)定的模式，先要預(yù)定，甚至先要預(yù)定幾年才能收到貨，他的預(yù)定模式和傳統(tǒng)的構(gòu)成模式正好是反的。先預(yù)定，支付現(xiàn)金，或者是支付所有的現(xiàn)金，再到生產(chǎn)，再給生產(chǎn)商支付款項(xiàng)。

　　針對(duì)不同的車型有不同的預(yù)定金，所以通過這個(gè)模式，他是創(chuàng)造了大量的現(xiàn)金流，大家可以看到，三年期間接受2萬輛車的預(yù)定，預(yù)定金是10億美金左右，這個(gè)現(xiàn)金流對(duì)他的研發(fā)提供強(qiáng)有力的支撐。這是Elon在今年5月份接受的一個(gè)采訪，大意是說，他們通過獨(dú)特的現(xiàn)金流模式產(chǎn)生的現(xiàn)金足以支撐他們對(duì)下一個(gè)車型下兩個(gè)車型的研發(fā)，因?yàn)殚_發(fā)一個(gè)新車型是非常昂貴的，一般都是在10億美金以上。

　　特斯拉在2013年開始商業(yè)模式，顛覆模式得到認(rèn)可，股價(jià)從20元左右到現(xiàn)在的180元左右，最近市值超過200億美元。

　　非常有意思的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反映，其中一個(gè)是GM CEO Dan的反應(yīng)，他說我們要注意特斯拉的顛覆，他說歷史的垃圾箱里堆滿了忽視顛覆者的膽魄。另外一個(gè)反應(yīng)是中國的一個(gè)廠商比亞迪，在6月初召開的股東大會(huì)上，當(dāng)時(shí)有人問王傳福特斯拉如果進(jìn)入中國怎么辦？他的回答是，如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉。特斯拉的成功不僅僅是技術(shù)方面的簡(jiǎn)單累計(jì)，更多是顛覆式的技術(shù)和顛覆式的商業(yè)模式完美結(jié)合。

楊陽文章出處：

楊陽[中華講師網(wǎng)高級(jí)講師]https://yangyang.jiangshi.org/