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韓鶴之 2019年度中國200強講師
商業(yè)模式,營銷策劃
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韓鶴之:解析:從滴滴的商業(yè)模式,看商業(yè)模式的本質(zhì)
2019-11-22 2613

眾所周知,滴滴打車的原型,來自于美國的Uber,而其實Uber是美國硅谷的一家科技公司,他們因旗下的一款打車軟件而出名。

Uber成功的商業(yè)模式,讓其成為了全球最大的網(wǎng)約車公司,且市值已經(jīng)達到了500多億美元。

雖然因為他們后期的補貼燒錢模式不當,造成了一定的虧損,但是不得不承認,Uber公司的網(wǎng)約車商業(yè)模式是成功的。 而這也是滴滴打車,為什么能快速崛起的重要原因! 

 相信很多使用過滴滴打車的朋友,多多少少都了解滴滴打車從一開始的興起到現(xiàn)在的商業(yè)帝國,其中的某些商業(yè)模式,我們都是其中參與的一份子,不論是燒錢補貼司機和乘客,還是折扣券等等,很多人前期都從中得益。

好的商業(yè)模式,就是要實現(xiàn)客戶價值最大化。滴滴打車依靠互聯(lián)網(wǎng),構(gòu)建了打車平臺,這個舉動就解決了很多人打車的問題,在大眾越來越依靠互聯(lián)網(wǎng)的時代,一部手機,一個定位,一個APP,就隨時隨地可以叫到車,它實現(xiàn)了打車客戶的利益最大化,解決了打車客戶的實質(zhì)性問題,自然就能輕而易舉吸引更多的打車客戶接納和使用它。

 同時前期的折扣券,新人券等等,把打車客戶的打車習慣進行轉(zhuǎn)移和產(chǎn)生更多的依賴,客戶忠誠度便會隨之增加,客戶黏度就會增強。 其次,滴滴打車并沒有自己購車,自己招聘司機,而是讓全中國的加入滴滴的私家車車主成為了他們的司機,滴滴為他們提供乘客訂單,且招納的車主不局限于出租車,而是全中國的私家車輛。這樣不僅幫助國家盤活資源,讓閑置的車都動起來,也讓想要賺外快的私家車主成為了滴滴司機,刺激和帶動了整個經(jīng)濟鏈條。 

雖然,滴滴網(wǎng)約車的大爆發(fā),擾亂了出租車行業(yè),還有司機進行了罷工抗議,但是隨著他們觀念的改變和大勢所趨,他們也加入到了網(wǎng)約車的行列,這就是商業(yè)模式的厲害之處,看起來好像只是一個動作,但是卻足以顛覆某一行業(yè),帶來全新的世界。為了讓大家能更好的理解商業(yè)模式,今天我們通過滴滴為例,把商業(yè)模式的基礎構(gòu)架通過案例的形式展現(xiàn)出來。 

商業(yè)模式的設定,離不開客戶定位、關鍵資源能力、現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)、盈利模式等等的設定,以這些來實現(xiàn)最終的價值。    

  客戶定位    

  滴滴打車的客戶定位可以說分為兩種,第一種是需要打車的人,第二種是有私家車的人,一種滿足需要打車的人快速打到車的需求,一種滿足想要賺外塊的人,而它,則成為這兩種客戶的中介,進行中間協(xié)調(diào)(也就是接單、下單,結(jié)算),這是可以無限循環(huán)的。  

   關鍵資源能力    

  他們的關鍵資源是全中國的私家車車主,而隨著人們生活水平的不斷提高,買車的人越來越多,就現(xiàn)階段來說,這幾乎是一個不會斷流的資源,甚至隨著車主的越來越多,他們對司機的能力、車價等進行優(yōu)化登記分配,也就出現(xiàn)了現(xiàn)在的優(yōu)享車和專車。   

   現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)     

 滴滴的現(xiàn)金流回籠是相當快,乘客下車時便會停止計費,截停訂單,金額實時入賬,滴滴平臺從司機的收費中抽取一定的平臺管理費用,這個比例從剛開始的零到現(xiàn)在的25%左右,現(xiàn)金的流動完全不需要擔心。    

  盈利模式    

前期主要以乘客付費的抽成和信息費為主,后期建立了積分商城,類似于支付寶,搭建了屬于自己的生態(tài)圈,滴滴打車的盈利模式也愈加的趨于完整。


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