大型倉庫里的揀貨人員需要不停的在倉庫里行走查找貨物，一天步行距離往往超過10公里，可以想象這樣的體力消耗非常大，所以揀貨的效率至關(guān)重要。走路本身是無效勞動(dòng)，如何優(yōu)化揀貨路徑、提高揀貨批量、如何減少查
十幾年前豐田公司的“0”庫存理論經(jīng)常可以聽到，作為一名管理者我也學(xué)習(xí)了很長時(shí)間這方面的知識(shí)，但是后面發(fā)現(xiàn)怎么做都難以落地。后來才知道豐田也不是真正的“0”庫存，而是把庫存轉(zhuǎn)移給了上游供應(yīng)商，美其名曰
為什么說逆向物流是企業(yè)物流管理里面最難的。首先，它的上游是客戶，客戶是上帝，我們完全處于被動(dòng)的接受狀態(tài)。其次，流回來的貨都是沒有包裝、沒有標(biāo)識(shí)，甚至是殘缺不全的。倉庫要辨別，要清點(diǎn)，要質(zhì)檢，要翻理。
盤點(diǎn)涉及的部門有物流、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、IT等等，很多公司由于庫存體量較大，導(dǎo)致盤點(diǎn)周期比較長，同時(shí)盤點(diǎn)也是個(gè)體力活，盤點(diǎn)不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，很多時(shí)候還會(huì)影響到生產(chǎn)和市場(chǎng)的供應(yīng)。盤點(diǎn)前要周密計(jì)劃，盤點(diǎn)中要嚴(yán)格執(zhí)
當(dāng)你的訂單已經(jīng)下達(dá)等待收貨的時(shí)候，心情是急迫而期待的。城市配送被稱作物流里的“最后一公里”， 它的運(yùn)作質(zhì)量直接影響客戶的購物體驗(yàn)。送貨人員可能是本次交易中唯一與客戶見面的人，所以他的服務(wù)水平也直接影
在物流的全過程中，貨品本身以及其包裝都需要保持其原有的品質(zhì)，但受各種因素的影響，如光線照射、濕度、氧化物、昆蟲、鼠害以及人為操作等，使得貨品出現(xiàn)損耗。因此分析清楚產(chǎn)生損耗得根本原因，采取措施，保護(hù)貨
學(xué)習(xí)物流管理知識(shí)，首先要對(duì)物流有一個(gè)初步和全面概括性的認(rèn)識(shí)。物流并非新鮮事物，自古有之，現(xiàn)代管理思想的融入和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，讓這一古老的行當(dāng)煥發(fā)了生機(jī)。物流是國民經(jīng)濟(jì)的血脈，是企業(yè)供應(yīng)鏈的重要組成部
倉庫安全的重要性不言而喻，除了防盜就是防火，盜竊的損失有限而火災(zāi)往往是毀滅性的。很多企業(yè)的大部分資產(chǎn)都?jí)涸诹藗}庫里，一旦失火后果不敢想象，因此造成的企業(yè)破產(chǎn)甚至是人員傷亡更是觸目驚心。培訓(xùn)缺失，人員
企業(yè)里好的激勵(lì)制度就如同茫茫大海里的燈塔，為我們指明前進(jìn)的方向，團(tuán)隊(duì)里的每一個(gè)人都充滿了正能量而努力工作，在這樣的環(huán)境里消極的人也會(huì)受到積極的影響，這是每一個(gè)企業(yè)都希望實(shí)現(xiàn)的境界。而一個(gè)不好的制度，
大家可能對(duì)于物流投訴再熟悉不過了，包裝破損、延時(shí)、態(tài)度不好、貨品損壞，好像這些都時(shí)有發(fā)生。物流的過程確實(shí)存在很大的貨損風(fēng)險(xiǎn)，但人為的風(fēng)險(xiǎn)我們依然可以努力去降到最低。質(zhì)量管理的目的不僅僅是制定指標(biāo)和考
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