中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理課程案例 創(chuàng)新思維與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用 市場(chǎng)千變?nèi)f化，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，資本跨國(guó)流動(dòng)，全球一體經(jīng)營(yíng)！同質(zhì)化時(shí)代，如何脫穎而出？行業(yè)微利時(shí)代，如何跨越臺(tái)階、超速成長(zhǎng)？思路決定出路，創(chuàng)新決定未來(lái)！變革領(lǐng)先一步，創(chuàng)新無(wú)處不在。 創(chuàng)新已經(jīng)成了時(shí)代的主旋律，創(chuàng)新正在塑造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。金超老師《創(chuàng)新思維與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新》課程，思維導(dǎo)向與工具導(dǎo)向并用，基于企業(yè)真實(shí)案例與實(shí)戰(zhàn)策劃剖析，極受學(xué)員歡迎?！秳?chuàng)新思維》從企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理觀念和文化、制度和流程、戰(zhàn)略和模式、技術(shù)和組織、產(chǎn)品和服務(wù)等方面，全方位闡述競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下企業(yè)管理創(chuàng)新之道，對(duì)企業(yè)激發(fā)創(chuàng)新熱情、掌握創(chuàng)新方法、促進(jìn)企業(yè)快速成長(zhǎng)擁有十分重要的意義，為復(fù)雜經(jīng)濟(jì)環(huán)境下企業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、把握機(jī)會(huì)提供了強(qiáng)大的智力支持。 詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)：https://www.20v80.com/jdkc/ShowArticle.asp?ArticleID=311 來(lái)自：網(wǎng)絡(luò) 中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理張良認(rèn)為：在戰(zhàn)略決策正確的前提下，建立一套科學(xué)有效的公司治理結(jié)構(gòu)和船舶管理體系，關(guān)系到企業(yè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在企業(yè)內(nèi)部機(jī)制上，公司以實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的高效率為目的，通過(guò)各種改革和創(chuàng)新措施來(lái)激活企業(yè)機(jī)制。在組織結(jié)構(gòu)上，強(qiáng)調(diào)“一盤棋”的大局觀念，打破條塊和部門分割的不合理局面，最終建立起了以客戶需求為導(dǎo)向，以整體效益最大化為目標(biāo)的流程化管理模式，實(shí)現(xiàn)了管理的扁平化和柔性化。 如人事管理創(chuàng)新就是一個(gè)典型。中遠(yuǎn)集團(tuán)率先實(shí)行了船員“上船有薪、下船無(wú)薪”制度;在今年5月，公司總部也出臺(tái)了新的薪酬方案。通過(guò)設(shè)計(jì)“一崗一薪”、“一薪多級(jí)”的薪酬跑道，打破了原來(lái)單一的職務(wù)取向，改變了只有晉升職務(wù)才能晉升工資的固有模式。通過(guò)新的激勵(lì)機(jī)制，進(jìn)一步提高了公司員工的積極性和創(chuàng)造性。 積極應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)變化，創(chuàng)新船舶管理方式是中散船舶管理的又一特色。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐完善，中散在船隊(duì)推行星級(jí)管理的構(gòu)想，該設(shè)想即仿照星級(jí)賓館的管理模式，將各船舶生產(chǎn)單元所承擔(dān)的各項(xiàng)工作、管理內(nèi)容和工作標(biāo)準(zhǔn)全部予以量化，按照標(biāo)準(zhǔn)，定期進(jìn)行考核打分，依據(jù)考核情況，給船舶核定星級(jí)，根據(jù)星級(jí)決定勞動(dòng)報(bào)酬。大大提高了船員、船舶、船隊(duì)的科學(xué)管理水平，真正實(shí)現(xiàn)了由指標(biāo)管理向全面質(zhì)量管理質(zhì)的飛躍。該項(xiàng)成果被中交企協(xié)授予“管理創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)”。 為解決船岸信息溝通不暢、對(duì)船多頭管理、管理職能交叉重疊等低效行為，中散又在星級(jí)制管理的基礎(chǔ)上，推行“船舶總管制”，以加強(qiáng)對(duì)船舶設(shè)備和船員的集中高效管理。同時(shí)，具有中散管理特色的“虛擬小船隊(duì)項(xiàng)目”也開(kāi)始了實(shí)質(zhì)性的運(yùn)作，通過(guò)定期例會(huì)、不定期溝通等形式潤(rùn)滑了管理流程。實(shí)現(xiàn)了對(duì)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)、船舶技術(shù)管理、安全質(zhì)量管理、船員管理等職能有效的整合，組織結(jié)構(gòu)扁平化，提高了船隊(duì)的管理效率和管理效果。 經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新：捕捉市場(chǎng)變化之魂 中散在實(shí)施“從擁有船到控制船” 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變過(guò)程中，由單一的船東身份向“三位一體”的市場(chǎng)定位轉(zhuǎn)變，即在市場(chǎng)上同時(shí)扮演三種角色：船東(Owner)、租家(Charter)和經(jīng)紀(jì)人(Broker)。在這三種角色中，“船東”是已被業(yè)內(nèi)承認(rèn)的傳統(tǒng)身份;“租家”和“經(jīng)紀(jì)人”則是中散人大膽實(shí)踐的產(chǎn)物，是中散開(kāi)拓經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的創(chuàng)新。中散目前租入船舶70余艘，約600萬(wàn)載重噸。租進(jìn)來(lái)的船可以自己經(jīng)營(yíng)，也可以轉(zhuǎn)租出去，同樣，拿進(jìn)來(lái)的貨可以自營(yíng)，也可以轉(zhuǎn)賣。同時(shí)，中散把自有運(yùn)力中一部分船齡較大，營(yíng)運(yùn)成本較高的船舶以期租方式租出去，獲得了穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)收入，達(dá)到了“鎖定效益、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)”的目的。 中散還通過(guò)調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力。結(jié)構(gòu)不合理是國(guó)企中普遍存在的老問(wèn)題，作為大型航運(yùn)企業(yè)，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理是不可能通過(guò)大量造船、買船在短時(shí)間內(nèi)解決的矛盾。中散采取的辦法是，不斷尋找機(jī)會(huì)適時(shí)租進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、轉(zhuǎn)手容易的現(xiàn)代型船，不斷尋找機(jī)會(huì)適時(shí)租出成本高、船型又不合理的自有船，結(jié)合貨品運(yùn)輸市場(chǎng)需求變化進(jìn)行運(yùn)力置換。船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為捕捉戰(zhàn)機(jī)贏得了主動(dòng)。最佳時(shí)一個(gè)航次就賺到96萬(wàn)美元。如今中散已被視為國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的生力軍，它的一舉手一投足都受到同行的高度重視。中散的“買進(jìn)”、“賣出”，已經(jīng)直接影響到權(quán)威性波羅的海運(yùn)價(jià)(BDI)指數(shù)。 作為精明的經(jīng)紀(jì)人角色，中散在經(jīng)營(yíng)中采用了類似金融領(lǐng)域中的“期貨”、“對(duì)沖”手法?！皩?duì)沖”本身雖然為了平抑風(fēng)險(xiǎn)，但也是要冒風(fēng)險(xiǎn)的，它可不是玩兒“空手道”。中散在租入船的同時(shí)又租出船，在拿到新運(yùn)力的同時(shí)又轉(zhuǎn)讓運(yùn)力，在尋找低租金的同時(shí)也尋求高租金，在力圖控制船的同時(shí)也在力圖控制貨，它在買貨的同時(shí)也在賣貨，在退出某些市場(chǎng)的同時(shí)也進(jìn)入某些市場(chǎng)。就是在這進(jìn)進(jìn)出出、一買一賣之間，利潤(rùn)之神開(kāi)始垂青于中散，中散成為敢“吃螃蟹”的勇敢者和成功者。 創(chuàng)新是企業(yè)生存與發(fā)展的永恒動(dòng)力。經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新相輔相成，互為作用?？梢哉f(shuō)抓住了這兩方面的創(chuàng)新，就抓住了企業(yè)創(chuàng)新的重點(diǎn)。企業(yè)必須通過(guò)不斷的經(jīng)營(yíng)和管理創(chuàng)新，迅速建立起一套適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，努力促使企業(yè)管理水平和生產(chǎn)力水平有一個(gè)跨越式的發(fā)展，從而全面提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。 我國(guó)當(dāng)前正在推進(jìn)國(guó)有經(jīng)濟(jì)布局和結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整，堅(jiān)持“有進(jìn)有退、有所為有所不為”的方針，推動(dòng)國(guó)有資本更多地布局在關(guān)系國(guó)家安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域，增強(qiáng)國(guó)有經(jīng)濟(jì)的控制力。在這種形勢(shì)下，國(guó)企的創(chuàng)新就顯得尤其重要和迫切。 企業(yè)背景 中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司(以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)散運(yùn))是隸屬于中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司的大型國(guó)際海上干散貨運(yùn)輸企業(yè)。公司自有靈便型、巴拿馬型和好望角型等各類大型散貨船舶70多艘、400多萬(wàn)載重噸，實(shí)際操作運(yùn)力超過(guò)900萬(wàn)載重噸。公司以“創(chuàng)造卓越、服務(wù)全球”為經(jīng)營(yíng)宗旨，為海內(nèi)外客戶提供礦砂、煤炭、化肥、鋼材、木材、農(nóng)產(chǎn)品等貨物的海上運(yùn)輸服務(wù)，船舶航線遍及100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多個(gè)港口，形成了以干散貨海運(yùn)為主，以船員勞務(wù)和船舶服務(wù)業(yè)、IT業(yè)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、賓館服務(wù)業(yè)等為輔的多元化經(jīng)營(yíng)格局。 面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，中遠(yuǎn)散運(yùn)航運(yùn)主業(yè)利用自身規(guī)模和品牌優(yōu)勢(shì)，潛心打造市場(chǎng)控制力。堅(jiān)決實(shí)施“從擁有船向控制船轉(zhuǎn)變”的戰(zhàn)略，不斷擴(kuò)大租入船規(guī)模，使自有船隊(duì)和COA貨載操作更加靈活，優(yōu)化了船舶資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了市場(chǎng)占有份額，提升了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，公司運(yùn)用“智慧經(jīng)營(yíng)+責(zé)任心=效益”的經(jīng)營(yíng)理念，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自身發(fā)展的需要，積極開(kāi)展賣貨、轉(zhuǎn)租、拼貨、經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，為海內(nèi)外客戶提供“安全、優(yōu)質(zhì)、快捷”的個(gè)性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了公司由單一的船東身份向船東、租家、經(jīng)紀(jì)人三位一體市場(chǎng)身份的轉(zhuǎn)變。秉承中遠(yuǎn)集團(tuán)“求是創(chuàng)新，圖強(qiáng)報(bào)國(guó)”的企業(yè)精神，實(shí)踐“服務(wù)客戶最優(yōu)，回報(bào)股東最大”的企業(yè)價(jià)值觀，中遠(yuǎn)散運(yùn)已經(jīng)成為國(guó)際干散貨市場(chǎng)中一個(gè)響亮的品牌。