11月4日，墨西哥交通部宣布，由中國鐵建、中國南車牽頭的中國財團作為唯一投標(biāo)方中標(biāo)。11月7日報道，墨西哥突然取消與中國公司簽訂的價值數(shù)十億美元高鐵合同。短短三天，讓中國政府，中國鐵建（尤其是股價），甚至于包括中國人民都經(jīng)歷了一次過山車。

     這次墨西哥給出的“異外驚喜”為什么有如此大的威力，是因為：它是中國高鐵走向海外的第一個中標(biāo)項目，意義重大；其次它造價合計達270多億人民幣，中方建設(shè)部分占比達60%，后期運維占100%，總參與金額達178億，這一金額占到了鐵建2013年營收的3%。

     這一突發(fā)事件，表象看來就是墨西哥因為其它投標(biāo)方?jīng)]有參與而采取的反悔。但其本質(zhì)卻說明談判背后比拼的實質(zhì)。中方為什么能中標(biāo)，一方面是因為價格絕對便宜，關(guān)鍵還能提供資金支持——這樣高的性價比，在全世界可謂“獨孤求敗”。但為什么墨西哥還要反悔呢？是因為談判背后比拼的是價值實力，也就是墨西哥倒底想要的價值底牌是什么？

     一方面，或者重要的一方面，美國等國家從中作梗，不希望中國中標(biāo)；二方面，墨西哥花了巨大的代價，國內(nèi)面臨的壓力是相當(dāng)大的（美國就是因為國內(nèi)的壓力大高鐵項目遲遲沒有啟動），既然花了大價錢，政府和國民就想得相應(yīng)的價值，而中國產(chǎn)品給人的感覺是什么呢？墨西哥希望法國，日本，德國的參與，就是因為他們長期能提供的就是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，就如IPHONE6一樣。

     這一方面啟示我們中國的實力還不夠強，不足以完全抵御美國這樣一個超級大國的實力影響。另一方面給中國的企業(yè)轉(zhuǎn)型和中國國家的貿(mào)易轉(zhuǎn)型都指明了方向——也就是高價值產(chǎn)品才是王者之道。在中國貿(mào)易最發(fā)達的時期，中國要么賣的是廉價資源，要么賣的是廉價初級產(chǎn)品。而今天中國外貿(mào)的挑戰(zhàn)已經(jīng)極度嚴(yán)峻，方向就是價值出口。

     感到高興的是，中國目前正是走向這樣一個道路上——從這次APEC中國的主場來看，中國已經(jīng)從13年前上海的APEC會議的“入門”到了今天擁有大國地位的“做莊”。從商業(yè)上來說，中國已經(jīng)從低端消費類產(chǎn)品向中高端商用業(yè)產(chǎn)品的出品轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。比如商用大飛機，比如航天項目，比如高鐵。這些都是國家戰(zhàn)略。

     大戰(zhàn)略上，首先國家從GDP三大支柱的投資這一項就給了高鐵最大的重視。還專門成立兩家高鐵公司，最近又新批一批高鐵項目。

     在機構(gòu)的設(shè)置上，國家將鐵道部改成鐵路總公司，就是要將鐵路市場化，借助國家戰(zhàn)略走向國際，尋求自己的生路。

     在資源的整合上，合并南北兩車，減少內(nèi)耗，加強國際競爭力。更重要的配備有以*總理為表率的國家級銷售人員。從外交，到資本，到政策，都給出了具體的行動方案。在APEC這樣的高級會議上，中國當(dāng)然不會放過機會推廣中國的高鐵項目。

     因此，中國是第一次用高鐵敲開了國外的大門，雖然后來又關(guān)上了。但這就是中國這架巨大的國家高鐵生養(yǎng)成藏的起始。有第一次，就一定有第二次，中國只需假以時日，不光高鐵能出去，而且還會在國際上強大起一個又一個的品牌。

問：談判現(xiàn)場有2大因素是最大的壓力，除了實力以為，你認(rèn)為還有什么是最大的壓力呢？

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