“蹲式服務”是指乘務員為旅客提供服務時采用蹲姿，就是在蹲下的同時，膝蓋保持一上一下，上身保持挺直，下蹲深度應以能夠使顧客平視或略俯視自己為宜。他們還提到，目前“蹲式服務”在宣傳階段，并不硬性要求乘務員在頭等艙必須“蹲式服務”。提出在頭等艙實施“蹲式服務”是為了讓頭等艙客人感受到自己的尊貴，使他們覺得坐頭等艙是物有所值。

　　航空公司認為要求乘務員“半蹲式溝通服務”，肯定是增加了工作人員的工作負擔和壓力，但卻不存在不尊重乘務員的意思，畢竟“蹲”與日本航空的“跪”是有本質(zhì)區(qū)別的。此外，航空公司解釋，他們指的“半蹲式溝通服務”主要是指與旅客點對點溝通時使用“半蹲式”形式，而并非所有服務都要求“半蹲式”。經(jīng)過一段時間的宣傳和教育，現(xiàn)在乘務員基本都是樂意接受公司推出的“半蹲式溝通服務”方式。

　　有人對航空公司的“蹲式服務”提出了不同的意見。有人提到，乘務員大方、體貼的服務已經(jīng)充分體現(xiàn)了對乘客的尊重。而“蹲式服務”則是無原則地將空姐與旅客置于一種人格不平等的地位，讓空姐扮演一種卑微的伺候人的角色。同時，還有一種觀點認為，頭等艙服務的水準應該第一是舒適的環(huán)境和多元化的選擇，乘務員用心服務才是根本。

　　北京地鐵4號線將于9  蹲式服務是4號線開通后的服務標準之一月28日正式通車試運營。2009年8月31日上午，北京市副市長陳剛和200余名來自4號線沿線的搬遷居民成為首批試乘乘客。試乘全程，無論對市長還是市民，車廂中的乘務員對座位上乘客提出的問題都是蹲下身子仰頭回答。這種體現(xiàn)對乘客尊重和安全的“蹲式服務”將是4號線開通后的服務標準之一。

　　地鐵沿線搬遷居民就等候在4號線國家圖書館站外面。進入車站后，居民對墻上的浮雕和設計獨特的柱子嘖嘖稱贊。在向市民贈送了地鐵4號線紀念卡后，陳剛副市長和居民開始試乘地鐵4號線。陳剛表示，北京正在進行多條地鐵建設，既是為了滿足居民未來出行的需要，也將惠及沿線居民。4號線沿線拆遷居民對地鐵建設給予了很大的支持和理解，因此要盡量讓被拆遷居民就近上樓，幫助他們借此契機改善生活環(huán)境，特別是水、電、氣、熱等城市基礎設施。

　　4號線自2009年6月20日開始試運行，通過兩個多月對站內(nèi)設備設施、列車等各系統(tǒng)進行穩(wěn)定性和可靠性的測試，目前列車運行正以5分鐘間隔進行測試，計劃今日起，開始進行3分鐘間隔測試。4號線全線24座車站除個別出入口外，車站主體建筑及裝修基本完成，各車站綜控室設備安裝也已基本完畢。最后一批列車計劃于8月底全部運抵北京。

　　京港地鐵運營部門目前每天都在統(tǒng)計列車運行狀況及各設備系統(tǒng)到位與故障情況，并與相關(guān)部門一起落實整改。進駐站內(nèi)的運營人員除日常實地實物操作包括車站周邊環(huán)境考察、車站客流特征分析、設備操作、進出站管理外，還在按計劃進行111項模擬場景的現(xiàn)場演練，以檢驗各項應急預案的操作情況，其中已完成了信號系統(tǒng)故障、三軌斷裂、大客流疏散、列車失火、反恐等共近100項演練。