隨著我國(guó)加入WTO的逐步深入，政府對(duì)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的保護(hù)將大幅度減少，市場(chǎng)越來(lái)越開(kāi)放，同時(shí)剛剛起步的國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)也面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車(chē)行業(yè)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)何去何從成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，中國(guó)的自主品牌也成了眾矢之的，備受關(guān)注。
可以說(shuō)，20世紀(jì)80年代中后期，隨著北京吉普與戴姆勒——克萊斯勒公司合資，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)合資廠家如雨后春筍般出現(xiàn)，于是出現(xiàn)了南北大眾、廣州本田、東風(fēng)雪鐵龍等合資公司。
合資似乎把中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)帶入了春天。一時(shí)間，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)如同找到了捷徑，可以使中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)一日千里。但隨著時(shí)間的推移，合作的深入，兩者之間的矛盾也逐漸尖銳。
當(dāng)一些人以為商品、服務(wù)、資本和信息在全球化條件下的跨國(guó)界流動(dòng)可以為落后國(guó)家?guī)?lái)技術(shù)時(shí)，他們也把發(fā)展技術(shù)能力的條件和機(jī)會(huì)與發(fā)展技術(shù)能力本身混為一談。作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠進(jìn)行各種新技術(shù)集成的前提條件是擁有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)。而以三大集團(tuán)為代表的合資企業(yè)即便能夠掌握某些新技術(shù)，但離進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)建設(shè)依然還很遙遠(yuǎn)。
因此，合資企業(yè)依然只能做代工，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)根本得不到長(zhǎng)足的發(fā)展。
于是，在這樣的背景下，一批民族企業(yè)開(kāi)始了另一條探索之路——自主品牌。
名噪一時(shí)的中華汽車(chē)就是這時(shí)的產(chǎn)物。華晨在全套購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)權(quán)后，中華轎車(chē)在經(jīng)過(guò)兩年的磨礪之后，逐漸成熟。但“只有產(chǎn)權(quán)，沒(méi)有知識(shí)”的現(xiàn)狀基本談不到有多少研發(fā)能力，后續(xù)乏力是華晨亟待解決的難題。
與此同時(shí)，奇瑞集團(tuán)不失時(shí)機(jī)大力引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的汽車(chē)人才，全力打造自己的汽車(chē)設(shè)計(jì)隊(duì)伍，建立自己的汽車(chē)工程研究院，同時(shí)通過(guò)與國(guó)外知名品牌技術(shù)合作，本著引進(jìn)消化吸收的原則，以自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)建立自主品牌，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌的領(lǐng)軍人物，于是汽車(chē)工程研究院在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家中悄然興起；而與此同時(shí)，各汽車(chē)廠商也開(kāi)始建立自己的人才戰(zhàn)略，不惜重金從海外挖取高級(jí)技術(shù)人員回國(guó)共同創(chuàng)業(yè)。
國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)海歸人員不斷升溫，各公司紛紛開(kāi)始著手建立自己龐大的研究體系。同時(shí)，由于政策及市場(chǎng)需要，國(guó)外汽車(chē)廠家也紛紛建立起了中國(guó)研發(fā)機(jī)構(gòu)，如上海通用的泛亞技術(shù)研究中心、東風(fēng)乘用車(chē)研發(fā)中心等。
自主研發(fā)已是大勢(shì)所趨，各路諸侯紛紛變法，自主品牌開(kāi)始進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。
目前自主品牌的汽車(chē)企業(yè)由南至北依次有哈飛、一汽、華晨、長(zhǎng)城、江淮、奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安等。面對(duì)信息資源高速流動(dòng)的今天，傳統(tǒng)行業(yè)資源的規(guī)模效益日益突出，以全球資源優(yōu)化配置謀求最大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，國(guó)內(nèi)各汽車(chē)廠商應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，異軍突起，建設(shè)自主知名品牌，在大一統(tǒng)格局下占據(jù)一席之地，成就一方霸業(yè)。
可能很多人與我有同感：目前制約中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的瓶頸依然是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。因此，提高自身研發(fā)水平是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的當(dāng)務(wù)之急。
汽車(chē)人才培養(yǎng)也作為各公司的戰(zhàn)略部署被提上日程。
眾所周知，高校是人才培養(yǎng)的一級(jí)模式，在培養(yǎng)具備基礎(chǔ)汽車(chē)設(shè)計(jì)知識(shí)人才的同時(shí)，高校也在不斷發(fā)展自己的科研水平，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)水平不可忽視的一角。素有“汽車(chē)工程人才搖籃”之稱(chēng)的吉大汽車(chē)工程學(xué)院、依托校內(nèi)雄厚基礎(chǔ)教學(xué)資源的著名首府清華大學(xué)以及目前發(fā)展迅速的同濟(jì)大學(xué)，在中國(guó)汽車(chē)人才培養(yǎng)和汽車(chē)技術(shù)發(fā)展上發(fā)揮著重要的作用。
各汽車(chē)廠商建立的研究院則成為汽車(chē)人才培養(yǎng)的二級(jí)模式，使具有基礎(chǔ)性汽車(chē)知識(shí)的高校畢業(yè)生逐漸成為具有專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)水平的工程師。研究院汽車(chē)工程師的培養(yǎng)決定了汽車(chē)廠家的研發(fā)實(shí)力，也代表了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展水平。因此，培養(yǎng)高素質(zhì)汽車(chē)工程師成為變法成敗的重要一環(huán)。如何培養(yǎng)汽車(chē)工程師也成為此次變法成敗的關(guān)鍵。傳統(tǒng)培養(yǎng)模式，根據(jù)自己現(xiàn)有水平進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)，繼而閉門(mén)造車(chē)，使得整體設(shè)計(jì)水平發(fā)展緩慢，跟不上社會(huì)發(fā)展。而奇瑞則在摸索中尋找了一條快速提高設(shè)計(jì)水平的人才培養(yǎng)之路，在自己原有實(shí)力水平上，依托國(guó)外先進(jìn)設(shè)計(jì)水平，同時(shí)派自己的研發(fā)人員共同參與設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的同時(shí)鍛煉了隊(duì)伍，培養(yǎng)了專(zhuān)業(yè)人才。
有人說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)和中國(guó)足球雖不是同一行業(yè)，但在發(fā)展哲理上卻有共性。按說(shuō)中國(guó)有十幾億人口，選拔出十幾個(gè)身體條件好的運(yùn)動(dòng)員并非難事，且中國(guó)男足經(jīng)過(guò)十年職業(yè)聯(lián)賽，燒了企業(yè)無(wú)數(shù)的錢(qián)，形成了一支龐大的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，可國(guó)際比賽卻屢屢讓人失望。中國(guó)球員與日韓球員在體育精神上和職業(yè)意識(shí)上的差距，比技術(shù)能力上的差距大得多。
同樣的道理，汽車(chē)設(shè)計(jì)也需要大量實(shí)驗(yàn)及設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的積累。各公司建立自己的數(shù)據(jù)庫(kù)本無(wú)可厚非，然而各公司孤軍奮戰(zhàn)，資源嚴(yán)重重復(fù)，又給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了另一場(chǎng)災(zāi)難。
據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將嚴(yán)重過(guò)剩，由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，企業(yè)之間不可能共享與產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)直接相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。但在通用技術(shù)知識(shí)的層次上，可以由第三方組織開(kāi)發(fā)。這其中的第三方可以由國(guó)家政府出面協(xié)調(diào)，由企業(yè)及相關(guān)大學(xué)組成合作開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)通用的基礎(chǔ)性技術(shù)進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)。
同時(shí)，要想在風(fēng)云突變的汽車(chē)市場(chǎng)上立于不敗之地，在普遍提高設(shè)計(jì)水平的同時(shí)，研究院還應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，適時(shí)發(fā)展具有自身產(chǎn)品特色的品牌技術(shù)。根據(jù)本公司產(chǎn)品特點(diǎn)及研究人員實(shí)力水平，抓住重點(diǎn)大力培養(yǎng)某一特色技術(shù)打造品牌效應(yīng)。國(guó)際知名品牌中不乏這樣的例子。著名的沃爾沃汽車(chē)就是以安全性能成就了一方霸業(yè)，日本富士重工斯巴魯則以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在高檔車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)盛不衰，等等。
因此，在當(dāng)今全球汽車(chē)傳統(tǒng)技術(shù)水平發(fā)展近極限的今天，要想在世界汽車(chē)界占有一席之地，必須要?jiǎng)?chuàng)造出自己的品牌特色。