回答這個(gè)問(wèn)題，視角不能太低。這個(gè)時(shí)候不應(yīng)當(dāng)看傳統(tǒng)物流如何，而是國(guó)家經(jīng)濟(jì)環(huán)境如何，世界發(fā)展趨勢(shì)如何。

行業(yè)頑疾 信息不對(duì)稱

根據(jù)交通部運(yùn)輸司最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬(wàn)戶小微物流公司和2000多萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)，他們之間信息極為不對(duì)稱，每年有高達(dá)600多億元的信息費(fèi)支出并且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴(yán)重。

正是看到了物流行業(yè)的信息不對(duì)稱、車輛利用率不足等行業(yè)“頑疾”，一些具有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)家紛紛加入到物流行業(yè)中來(lái)，利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”打造物流信息O2O平臺(tái)。其中最典型的模式就是做車貨匹配平臺(tái)，例如貨車幫、運(yùn)滿滿、智信保等。

正是是因?yàn)檐嚭芏?，然后沒(méi)活，你會(huì)看到有很多車在馬路邊上趴活。但是企業(yè)需求挺多，它又找不到司機(jī)。有的人可能會(huì)在路邊上去喊，有的人找第三方物流公司，有的人自己買車自建車隊(duì)。需求和供應(yīng)的信息兩邊是極不對(duì)稱的，而且信息極不透明，利益鏈條極長(zhǎng)，轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去不知道轉(zhuǎn)了多少道手。這是中國(guó)很典型的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，這里面的利益鏈條環(huán)環(huán)相扣，效率極低，這都是傳統(tǒng)物流的問(wèn)題。

物流行業(yè)的“風(fēng)口”

所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)了，就是想改變這個(gè)問(wèn)題。互聯(lián)網(wǎng)+物流把真正的需求方和供給方通過(guò)平臺(tái)直接面對(duì)面。你找不到，你上我的平臺(tái)找；你找不到好的，你上我平臺(tái)上找；你想找價(jià)廉物美的，你可以上我的平臺(tái)上找；你找和你完全匹配、業(yè)務(wù)模型相似的，你可以上我的平臺(tái)上面找。

傳統(tǒng)企業(yè)的“災(zāi)難”？

新技術(shù)更新舊產(chǎn)業(yè)，代表舊物流產(chǎn)業(yè)的部分流程可以被新技術(shù)優(yōu)化，獲得更高的生產(chǎn)效率并提高競(jìng)爭(zhēng)力，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)這對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有益的。之所以有些人認(rèn)為有害只是因?yàn)椴糠植痪哂谢ヂ?lián)網(wǎng)思維的企業(yè)主跟不上時(shí)代發(fā)展，抱著舊有體制不放手，甚至因此搞垮了自己的企業(yè)。

但對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)或整體工商業(yè)環(huán)境來(lái)說(shuō)，個(gè)別甚至一批物流企業(yè)的倒閉并不能武斷的將其判斷為損害，而是要從整體判斷這種損失是因?yàn)樾屡f代謝還是市場(chǎng)萎縮。

衡量一個(gè)產(chǎn)業(yè)是否健康的標(biāo)準(zhǔn)也不是單純看其每年倒閉多少企業(yè)，而是總體經(jīng)濟(jì)活性和民眾的需求程度。人民需要互聯(lián)網(wǎng)，于是便少了線下交易，這是人心所向大勢(shì)所趨。時(shí)代進(jìn)步總會(huì)捧起一堆人，淘汰一批人，這只是一個(gè)發(fā)展與平衡的問(wèn)題，而不是利弊問(wèn)題。

來(lái)源：河南華僑實(shí)業(yè)