或許在汽車行業(yè)，我們已經(jīng)習(xí)慣甚至厭惡了千篇一律的評判、贊揚或者所謂的客觀分析。在越來越開放的大環(huán)境下，中國的汽車也需要新鮮的空氣。有時候看看外界對汽車行業(yè)的評價也是一次不錯的心靈碰撞，而將經(jīng)濟學(xué)家與汽車聯(lián)系在一起，似乎是一次有趣的嘗試。
　　為此，汽車預(yù)言家特開設(shè)《經(jīng)濟學(xué)家看汽車》欄目，不定期的以各種形式，將國內(nèi)外著名經(jīng)濟學(xué)家對汽車產(chǎn)業(yè)的看法和思考展現(xiàn)給大家，為當(dāng)前中國汽車發(fā)展提供更多的思路。
　　本期《經(jīng)濟學(xué)家看汽車》嘉賓——北京大學(xué)中國經(jīng)濟中心主任、著名經(jīng)濟學(xué)家周其仁教授，該文是他在由北大國家發(fā)展研究院、寰球汽車傳媒集團共同主辦的周其仁教授思想盛宴分享會上題為“放飛夢想 擁抱未來 我們的鉑金20年”演講。
　　整整5個小時，周其仁對中國經(jīng)濟過去與未來變革進行了詳細(xì)梳理與判斷。雖然其中公開談到汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容并不多，但在私下與記者的交流中他引申闡述了很多汽車產(chǎn)業(yè)與中國經(jīng)濟發(fā)展的通病，值得汽車行業(yè)細(xì)細(xì)品味。
　　以下是寰球汽車記者整理出的周其仁20條精彩語錄上半部分，看他如何評價中國經(jīng)濟的過去、分析中國經(jīng)濟未來的走勢，同時借助他對宏觀經(jīng)濟的梳理，我們來引申思考中國經(jīng)濟的重要組成部分汽車產(chǎn)業(yè)未來變革思路。

北京大學(xué)中國經(jīng)濟中心主任、著名經(jīng)濟學(xué)家周其仁教授
　　周其仁：回想1999年馬云得到第一筆融資時的場景，現(xiàn)在想想就是一場玩笑。當(dāng)別人都在講自己的企業(yè)運作模式如何先進，如何掙錢時，馬云卻語出驚人。他說讓他講怎樣掙錢，就好比在問一個5歲的孩子怎樣去掙錢，5歲的孩子掙錢的方式無非就是放牛、砍柴，掙點小錢。馬云在當(dāng)時說了一個詞語我印象非常深刻，他說我沒有能力談未來怎樣掙錢，我來這的目的是“give me more milk”，給我更多的牛奶，我需要茁壯的成長。
　　預(yù)言家思考：中國汽車產(chǎn)業(yè)與十年前的阿里巴巴有著共同的特點，那就是需要更多的“牛奶”。當(dāng)前中國汽車企業(yè)在發(fā)展中認(rèn)為抓住眼前的市場、抓住增量是重中之重，但這就好比馬云所言，一個尚未成熟的企業(yè)談如何盈利，到任何時候掙的都是小錢，中國汽車現(xiàn)在需要的是如何得到資本與技術(shù)的支持，如何快速的尋求產(chǎn)品本身的發(fā)展。
　　周其仁：20年后的事我談不了，別說20年，3年以后的事都說不上來。市場的活動是人的活動，他不是天體，沒有固定的運行軌跡。人們在市場中往往會表里不一，他告訴你他要往東，其實他在往西走。預(yù)測市場的未來別說預(yù)測不準(zhǔn)，就是預(yù)測準(zhǔn)了也不能說，說出來就不靈了，人們就會根據(jù)預(yù)測而改變自己的市場行為，所以企業(yè)發(fā)展不能靠預(yù)測來走，而是要根據(jù)外界的變化快速做出調(diào)整。牛頓在科學(xué)研究上是巨人，但在他炒股照樣賠的血本無歸，他曾這樣形容經(jīng)濟市場行為：“我能預(yù)測天體的軌跡，但無法探明人類的貪婪。”
　　預(yù)言家思考：作為經(jīng)濟學(xué)家，周其仁對企業(yè)的未來如何發(fā)展開出了藥方：那就是不要聽信專家的預(yù)測，而是要根據(jù)市場的現(xiàn)象做出快速反應(yīng)。這個藥方在汽車領(lǐng)域同樣適用，汽車作為大宗工業(yè)制造業(yè)，本身對市場行為的反應(yīng)相對滯后，甚至一些國有企業(yè)的變革抱著原有的盈利模式消極應(yīng)對市場反應(yīng)，這值得警醒。
　　周其仁：為什么有那么多人從美國回到中國，一大因素就是美國變化太慢了。人性本身是有強大的力量的，他渴望改變，喜歡折騰，當(dāng)然年少輕狂正當(dāng)時，中國經(jīng)濟的快速變革給世界所有渴望尋求經(jīng)濟刺激的人提供了廣闊的機遇，這是吸引他們來到中國的一大誘因。
　　預(yù)言家思考：與宏觀經(jīng)濟相同，近年來汽車產(chǎn)業(yè)也吸納了一大批海歸人才，但和快錢行業(yè)的海歸不同，汽車海歸顯得有些水土不服。那么究竟是海歸派的技術(shù)和管理人才沒有很好的與國內(nèi)車企相融合，還是國內(nèi)車企的發(fā)展體制束縛了他們的手腳。
　　周其仁：鄧小平的南巡講話給中國經(jīng)濟開啟了第二次高位上漲的機遇，這里有一個故事，蕪湖傻子瓜子在80年代末由于銷量不錯，雇傭工人達(dá)到幾十個，被當(dāng)?shù)卣畧蟮搅它h中央，請求是否是資本主義行為，是否應(yīng)該立刻制止，請求鄧小平定奪，他的回復(fù)是5個字：“先不要動它”。 這5個字正反對立兩派都同意，這就是一個偉大的政治家，衡量一個領(lǐng)導(dǎo)的好壞標(biāo)準(zhǔn)就是對立的兩派是否都支持你。
　　預(yù)言家思考：與走資派爭議有著曲同工之妙，中國汽車一直以來也有著要市場還是要技術(shù)的爭議。當(dāng)年放開市場進行合資，現(xiàn)在很多人都在批判稱技術(shù)沒換回來，市場又丟了。那么我們是否需要等一等，看一看合資的真正效果是什么。周其仁在講話中談到了福特在中國建廠，他坦言錢雖然被福特掙了，但他的工廠與工人都屬于中國，什么時候都帶不走。大型制造工業(yè)的技術(shù)不是一二十年能學(xué)到的，效仿鄧小平，先不要動它。
　　周其仁：中國社會保障水平低為中國經(jīng)濟提供了一定的韌性，我們沒有蘇聯(lián)式的承包制，也沒有歐美一些發(fā)達(dá)國家完善的社會福利體系，中國除了少數(shù)的體制內(nèi)人員外，大部分人只能在市場中求生存，這就催生中國經(jīng)濟的發(fā)展。
　　預(yù)言家思考：與中國整體勞動力相比，汽車產(chǎn)業(yè)的體制內(nèi)人士相對較多，尤其是幾大國有車企，甚至與整個中國生存在大多數(shù)市場化下的人數(shù)有些成反比的征兆。近幾年隨著車企改革和兼并重組，導(dǎo)致出現(xiàn)類似昌河、哈飛罷工問題，這些都是國有車企向市場化發(fā)展的一些陣痛。隨著中國汽車市場增速的放緩以及民營車企的快速發(fā)展，中國汽車正逐漸向市場化運行，無論國有車企高層還是基層員工都開始逐漸向市場靠攏，當(dāng)然真正的市場化運行可能還需要時間的等待。
　　周其仁：中國先不要談創(chuàng)新，先把品質(zhì)做起來就是新的經(jīng)濟增長點。天貓現(xiàn)在進口業(yè)務(wù)為什么很火爆?原因就是消費者隨著收入的提高，對產(chǎn)品品質(zhì)也有了一定的要求。中國現(xiàn)在生產(chǎn)制造已經(jīng)很大了，前幾年靠著加工生產(chǎn)數(shù)票子的時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在的工業(yè)制造業(yè)的經(jīng)濟增長點在于品質(zhì)的追求。
　　預(yù)言家思考：周其仁指出的品質(zhì)論恰恰是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)急需著手實施的。2007年，中國迎來了汽車井噴，正如周其仁所言，那一時期無論是汽車還是其他產(chǎn)業(yè)，只要生產(chǎn)就有數(shù)不完的票子，但現(xiàn)在隨著汽車市場增速的放緩、合資產(chǎn)品價格的下探以及消費者的品質(zhì)需求，都不得不迫使中國汽車企業(yè)由性價比向品質(zhì)進軍。我們遠(yuǎn)沒有到與德系A(chǔ)BB拼核心技術(shù)、設(shè)計理念的時候，但我們當(dāng)務(wù)之急確實應(yīng)將自身的產(chǎn)品質(zhì)量向更高一步邁進。
　　周其仁：中國未來的城市只能是聚焦再聚焦，經(jīng)濟的發(fā)展要聚不要散，只有人口的聚集才能有社會的分工。現(xiàn)在日本是三個聚焦點，東京、大阪、名古屋，其他地區(qū)都不是人口活動密集區(qū)。美國也是一樣，紐約一年的生產(chǎn)總值占到整個國家的十分之一。
　　預(yù)言家思考：汽車的發(fā)展是否也需要聚焦?曾經(jīng)一位國有車企總經(jīng)理坦言：“從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，未來的汽車企業(yè)一定會走向聚焦，最終剩下的只有幾大車企。中國也是如此，未來中國也就需要4~5家汽車企業(yè)就夠了”。另外也有專家說這是國企老大的一貫僵化思維，雙方爭論各有道理。
　　周其仁：曾經(jīng)我問一個保安公司的隊長，他是如何把一名農(nóng)民工培訓(xùn)成為一名優(yōu)秀保安的。他的回答很簡單，告訴農(nóng)民工只要好好學(xué)，就可以站著把錢掙了。這對于生活在農(nóng)村的人來說是天方夜譚，在農(nóng)村你站一個月一分錢也沒有，但在城市就可以，這就是人員聚集后造成的社會細(xì)分工。
　　預(yù)言家思考：中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)人員目前還處于綜合利用，甚至一些企業(yè)技術(shù)人員使用并不專一。雷克薩斯可以為了一個門把手專門成立一個研發(fā)小組研發(fā)六年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在思考如何提升品質(zhì)之前，是否也應(yīng)該思考如何培養(yǎng)更為精細(xì)分工的技術(shù)人才。
　　周其仁：中國人一定要賭高密度，現(xiàn)在很多人都在談城市生活質(zhì)量差，壓力大，千萬不要聽信他們的讒言，批評城市的人都住在城里，他們的目的只有一個，就是讓別人離開，給自己留下生存空間。當(dāng)然城市有一定的收益就會有一定的成本。農(nóng)民工剛進城都會有這樣的感受，怎么干什么都花錢，等過一段時間又有這樣的體會，干什么也都能賺錢。這就是城市聚焦帶來的社會分工。
　　預(yù)言家思考：限購限行目前已成為中國大型城市被外界詬病的一大因素，但在周其仁看來，高密度的人口才會有更精細(xì)化的社會分工，才會有更高的市場需求。目前在大型城市中出現(xiàn)的專車業(yè)務(wù)等已經(jīng)在逐漸改變?nèi)藗儗ζ嚨氖褂煤拖M習(xí)慣，這些新的汽車終端使用現(xiàn)象是汽車企業(yè)新的市場挖掘點，而他們正式出現(xiàn)在人口密集、勞動力細(xì)分的城市中。雖然現(xiàn)在城鎮(zhèn)化帶給中國汽車一定的市場，但這些城市也會走進向大城市過度的陣痛，可以說哪家車企能看到大城市的市場空隙，未來可能誰就可以把握發(fā)展先機。