由于給出租車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)破壞性創(chuàng)新而一直身處輿論風(fēng)口浪尖，移動(dòng)出行領(lǐng)域如今依然表現(xiàn)得足夠熱鬧。

只不過(guò)，相比高舉共享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的Uber、滴滴們，今年1月份才從租車(chē)切入專車(chē)行業(yè)的后來(lái)者——神州專車(chē)在很長(zhǎng)時(shí)間里表現(xiàn)得更像是一個(gè)“異數(shù)”。

于是，作為中國(guó)最大租車(chē)公司掌舵者的陸正耀這一年來(lái)不得不反復(fù)解釋的問(wèn)題是，為何愿意殺入這個(gè)已然是一片紅海的互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域?

而陸正耀給出的答案是堅(jiān)持正確的商業(yè)邏輯，多花時(shí)間研究技術(shù)、客戶與產(chǎn)品，“在此基礎(chǔ)上任何時(shí)候都有機(jī)會(huì)”。

去年7、8月份，憑借叫車(chē)軟件在出租車(chē)市場(chǎng)上積累大量用戶的滴滴、快的開(kāi)始通過(guò)接受私家車(chē)掛靠做起了專車(chē)業(yè)務(wù)。

這樣一個(gè)C2C的模式，很快為這兩家公司積累了大量的私家車(chē)輛和全職、兼職司機(jī)。

最為直接的影響是，曾經(jīng)憑借滴滴、快的的叫車(chē)軟件極大改變工作狀態(tài)的真實(shí)受益者——出租車(chē)司機(jī)們開(kāi)始感覺(jué)到來(lái)自這一塊的威脅。由于同款軟件捆綁快車(chē)、出租車(chē)兩種服務(wù)，而出租車(chē)需求常被引導(dǎo)到快車(chē)服務(wù)，去年11月份南京300多名出租車(chē)司機(jī)公開(kāi)表示將聯(lián)合起來(lái)抵制滴滴、快的對(duì)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的破壞。

隨著Uber在中國(guó)市場(chǎng)的逐步深入，2014年年末，Uber、易到用車(chē)、滴滴、快的通過(guò)對(duì)司機(jī)和乘客雙向的高額補(bǔ)貼讓出行市場(chǎng)充滿了火藥味。

但讓業(yè)界大呼不解的是，正是在最為慘烈的時(shí)間點(diǎn)，神州專車(chē)決定入局。

1月25日，神州租車(chē)公告披露已與優(yōu)車(chē)科技達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，推出帶駕專車(chē)聯(lián)合品牌 UCAR 神州專車(chē)。上述公告顯示，優(yōu)車(chē)科技是一家獨(dú)立的第三方公司，神州租車(chē)將按照市場(chǎng)公允價(jià)格向優(yōu)車(chē)科技提供長(zhǎng)租及短租車(chē)輛，開(kāi)展專車(chē)業(yè)務(wù)。

2015年1月28日，神州專車(chē)在全國(guó)60大城市同步上線。

只不過(guò)，從前期籌備開(kāi)始，神州專車(chē)就表現(xiàn)出了與Uber、滴滴快的等C2C模式截然不同的方式。從公司成立開(kāi)始，神州專車(chē)就將此前共享出行最大的貢獻(xiàn)者私家車(chē)和兼職司機(jī)統(tǒng)統(tǒng)攔在了門(mén)外。神州專車(chē)要求的所有車(chē)輛均為正規(guī)租賃車(chē)輛，不接受私家車(chē)掛靠，而神州專車(chē)司機(jī)也均為全職雇用，按月領(lǐng)取固定薪水之外，抽取提成，多勞多得。

具體來(lái)說(shuō)，在運(yùn)營(yíng)上，神州專車(chē)接入了三家單獨(dú)的企業(yè)，包括神州租車(chē)、優(yōu)車(chē)科技和第三方勞務(wù)公司。其中，神州租車(chē)按照市場(chǎng)公允價(jià)格租借車(chē)輛，優(yōu)車(chē)科技負(fù)責(zé)App的開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)和專車(chē)業(yè)務(wù)的融資，勞務(wù)公司負(fù)責(zé)司機(jī)的招聘和管理。同時(shí)，神州租車(chē)對(duì)優(yōu)車(chē)科技擁有優(yōu)先投資權(quán)。

對(duì)于晚于滴滴、快的、易到等進(jìn)入專車(chē)市場(chǎng)，神州專車(chē)方面并不認(rèn)為晚是一種劣勢(shì)。陸正耀本人的說(shuō)法則更直接：“在專車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，神州沒(méi)有入局，這個(gè)行業(yè)都不能算開(kāi)始。”

“C2C的模式是簡(jiǎn)單地把車(chē)輛放到平臺(tái)上，然后讓司機(jī)也進(jìn)來(lái)。這種服務(wù)最大的問(wèn)題是它的不可控，中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)并不缺少參差不齊的出行服務(wù)，而缺少高品質(zhì)的專車(chē)服務(wù)?！痹谏裰葑廛?chē)的副總裁臧中堂看來(lái)，不同于諸多C2C的平臺(tái)，神州專車(chē)選擇了一條B2C的道路，主攻真正的專車(chē)服務(wù)市場(chǎng)。

這樣一個(gè)模式上的差異也被陸正耀定義為神州專車(chē)與其他專車(chē)平臺(tái)的最大差異。在他看來(lái)，神州專車(chē)采用標(biāo)準(zhǔn)化B2C模式，與其他專車(chē)的C2C模式不同，能夠保持可控的高質(zhì)量的客戶體驗(yàn)。司機(jī)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)、背景審核和健康體檢，所以神州專車(chē)在司機(jī)服務(wù)質(zhì)量和車(chē)輛質(zhì)量方面遠(yuǎn)優(yōu)于其他C2C專車(chē)。

按照神州專車(chē)方面提供的資料，其司機(jī)招聘環(huán)節(jié)相當(dāng)嚴(yán)格，每輛車(chē)都有OBD(車(chē)載診斷)系統(tǒng)，對(duì)司機(jī)駕駛行為進(jìn)行管控。據(jù)了解，神州專車(chē)駕駛員面試錄取率是1∶8，目前的4萬(wàn)名司機(jī)是從30多萬(wàn)面試司機(jī)中篩選出來(lái)的，這些司機(jī)均簽有正規(guī)勞務(wù)合同。這是外界所說(shuō)的神州專車(chē)之“重”，陸正耀也承認(rèn)從這一點(diǎn)上看，神州專車(chē)是重運(yùn)營(yíng)。

“C2C通過(guò)補(bǔ)貼上量，比較快，B2C在供給前期階段是比較困難的，但我們已經(jīng)過(guò)了這個(gè)點(diǎn)。”按照陸正耀提供的數(shù)據(jù)，神州專車(chē)日均訂單量接近30萬(wàn)單，注冊(cè)用戶規(guī)模約2000萬(wàn)。

有意思的是，由于神州租車(chē)擁有大量的正規(guī)車(chē)輛租車(chē)資源，在決定推出神州專車(chē)之前，不少人建議陸正耀把車(chē)輛資源租給其他互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)，讓它們?nèi)プ觥?/span>

但作為神州租車(chē)董事局主席兼CEO，陸正耀堅(jiān)定認(rèn)為自己該進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

據(jù)臧中堂介紹，進(jìn)入專車(chē)領(lǐng)域是神州租車(chē)的一個(gè)既定戰(zhàn)略?！皬淖廛?chē)到專車(chē)是一個(gè)從低頻消費(fèi)到高頻消費(fèi)的變化，更是租車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，兩者有極大的協(xié)同效應(yīng)?！?/span>

只不過(guò)，相比Uber、滴滴，神州專車(chē)的B2C模式更多被解讀為不夠共享經(jīng)濟(jì)。但神州專車(chē)更希望把神州專車(chē)的模式放在整個(gè)用車(chē)市場(chǎng)的大框架下來(lái)解讀。

“C2C的單次拼車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)，而B(niǎo)2C的用車(chē)模式也是共享經(jīng)濟(jì)。通過(guò)神州租車(chē)這樣一個(gè)龐大的資源池，將近10萬(wàn)輛車(chē)提供給全國(guó)的顧客使用，促使消費(fèi)者從買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的傳統(tǒng)習(xí)慣，向按需租車(chē)、按需用車(chē)的新思維轉(zhuǎn)變，從而提高了資源利用效率，節(jié)約了社會(huì)總成本，這是B2C的共享?！痹陉爸刑每磥?lái)，在某一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，采取B2C還是C2C，需要綜合考慮用戶體驗(yàn)、社會(huì)和法律環(huán)境等多種因素。

而陸正耀近期在公開(kāi)場(chǎng)合表露的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，“不要在乎別人說(shuō)什么，傳統(tǒng)公司還是互聯(lián)網(wǎng)公司，重資產(chǎn)還是重運(yùn)營(yíng)，也不要在乎別人說(shuō)要干掉、顛覆掉誰(shuí)。我們就堅(jiān)持做好用戶體驗(yàn)和成本結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持這個(gè)商業(yè)邏輯，多花時(shí)間研究技術(shù)、客戶和產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上任何時(shí)候我們都有機(jī)會(huì)?！?/span>

隨之而來(lái)的表現(xiàn)是，神州專車(chē)今年7月拿到了2.5億美元(約合人民幣16億元)的A輪融資，兩個(gè)月后又完成了5.5億美元(約合人民幣35億元)的B輪融資，誕生不到1年硬生生地成長(zhǎng)為了估值35.5億美元(約合人民幣230億元)的企業(yè)。

今年10月，優(yōu)車(chē)科技收購(gòu)神州租車(chē)5.3%股份，并獲得后者一個(gè)董事會(huì)席位。而此前，神州租車(chē)參與了優(yōu)車(chē)的前兩輪融資，持股約9.85%。兩家公司實(shí)現(xiàn)了“你中有我，我中有你”。

而這背后是，神州租車(chē)和神州專車(chē)協(xié)同的想象空間，構(gòu)建了一個(gè)覆蓋全國(guó)的出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。不管是帶司機(jī)、不帶司機(jī)，不管是長(zhǎng)途、短途的，不管是本地還車(chē)、異地還車(chē)，都讓出行變得更加簡(jiǎn)單。

陸正耀此前接受媒體采訪時(shí)曾多次表示，“專車(chē)業(yè)務(wù)不是我們簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)，是神州租車(chē)整個(gè)發(fā)展過(guò)程中一個(gè)重要的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，既然是重要的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局，我覺(jué)得我們目前這樣的布局是符合神州租車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略的。”

最為直接的表現(xiàn)是，租車(chē)和專車(chē)在具體訂單上表現(xiàn)出可以錯(cuò)開(kāi)的高峰和低谷。

“周一到周五租車(chē)的人少，周末租車(chē)的人多，那么工作日可以配更多的車(chē)輛到專車(chē)來(lái)，周末的時(shí)候再轉(zhuǎn)給租車(chē)。兩個(gè)租車(chē)訂單之前的空余時(shí)間也可以配上司機(jī)來(lái)做專車(chē)。”臧中堂解釋道。