由于給出租車市場帶來破壞性創(chuàng)新而一直身處輿論風(fēng)口浪尖，移動出行領(lǐng)域如今依然表現(xiàn)得足夠熱鬧。

只不過，相比高舉共享經(jīng)濟(jì)旗號的Uber、滴滴們，今年1月份才從租車切入專車行業(yè)的后來者——神州專車在很長時間里表現(xiàn)得更像是一個“異數(shù)”。

于是，作為中國最大租車公司掌舵者的陸正耀這一年來不得不反復(fù)解釋的問題是，為何愿意殺入這個已然是一片紅海的互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域?

而陸正耀給出的答案是堅(jiān)持正確的商業(yè)邏輯，多花時間研究技術(shù)、客戶與產(chǎn)品，“在此基礎(chǔ)上任何時候都有機(jī)會”。

去年7、8月份，憑借叫車軟件在出租車市場上積累大量用戶的滴滴、快的開始通過接受私家車掛靠做起了專車業(yè)務(wù)。

這樣一個C2C的模式，很快為這兩家公司積累了大量的私家車輛和全職、兼職司機(jī)。

最為直接的影響是，曾經(jīng)憑借滴滴、快的的叫車軟件極大改變工作狀態(tài)的真實(shí)受益者——出租車司機(jī)們開始感覺到來自這一塊的威脅。由于同款軟件捆綁快車、出租車兩種服務(wù)，而出租車需求常被引導(dǎo)到快車服務(wù)，去年11月份南京300多名出租車司機(jī)公開表示將聯(lián)合起來抵制滴滴、快的對營運(yùn)市場的破壞。

隨著Uber在中國市場的逐步深入，2014年年末，Uber、易到用車、滴滴、快的通過對司機(jī)和乘客雙向的高額補(bǔ)貼讓出行市場充滿了火藥味。

但讓業(yè)界大呼不解的是，正是在最為慘烈的時間點(diǎn)，神州專車決定入局。

1月25日，神州租車公告披露已與優(yōu)車科技達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，推出帶駕專車聯(lián)合品牌 UCAR 神州專車。上述公告顯示，優(yōu)車科技是一家獨(dú)立的第三方公司，神州租車將按照市場公允價格向優(yōu)車科技提供長租及短租車輛，開展專車業(yè)務(wù)。

2015年1月28日，神州專車在全國60大城市同步上線。

只不過，從前期籌備開始，神州專車就表現(xiàn)出了與Uber、滴滴快的等C2C模式截然不同的方式。從公司成立開始，神州專車就將此前共享出行最大的貢獻(xiàn)者私家車和兼職司機(jī)統(tǒng)統(tǒng)攔在了門外。神州專車要求的所有車輛均為正規(guī)租賃車輛，不接受私家車掛靠，而神州專車司機(jī)也均為全職雇用，按月領(lǐng)取固定薪水之外，抽取提成，多勞多得。

具體來說，在運(yùn)營上，神州專車接入了三家單獨(dú)的企業(yè)，包括神州租車、優(yōu)車科技和第三方勞務(wù)公司。其中，神州租車按照市場公允價格租借車輛，優(yōu)車科技負(fù)責(zé)App的開發(fā)、運(yùn)營和專車業(yè)務(wù)的融資，勞務(wù)公司負(fù)責(zé)司機(jī)的招聘和管理。同時，神州租車對優(yōu)車科技擁有優(yōu)先投資權(quán)。

對于晚于滴滴、快的、易到等進(jìn)入專車市場，神州專車方面并不認(rèn)為晚是一種劣勢。陸正耀本人的說法則更直接：“在專車這個領(lǐng)域，神州沒有入局，這個行業(yè)都不能算開始。”

“C2C的模式是簡單地把車輛放到平臺上，然后讓司機(jī)也進(jìn)來。這種服務(wù)最大的問題是它的不可控，中國市場其實(shí)并不缺少參差不齊的出行服務(wù)，而缺少高品質(zhì)的專車服務(wù)?！痹谏裰葑廛嚨母笨偛藐爸刑每磥?，不同于諸多C2C的平臺，神州專車選擇了一條B2C的道路，主攻真正的專車服務(wù)市場。

這樣一個模式上的差異也被陸正耀定義為神州專車與其他專車平臺的最大差異。在他看來，神州專車采用標(biāo)準(zhǔn)化B2C模式，與其他專車的C2C模式不同，能夠保持可控的高質(zhì)量的客戶體驗(yàn)。司機(jī)經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)、背景審核和健康體檢，所以神州專車在司機(jī)服務(wù)質(zhì)量和車輛質(zhì)量方面遠(yuǎn)優(yōu)于其他C2C專車。

按照神州專車方面提供的資料，其司機(jī)招聘環(huán)節(jié)相當(dāng)嚴(yán)格，每輛車都有OBD(車載診斷)系統(tǒng)，對司機(jī)駕駛行為進(jìn)行管控。據(jù)了解，神州專車駕駛員面試錄取率是1∶8，目前的4萬名司機(jī)是從30多萬面試司機(jī)中篩選出來的，這些司機(jī)均簽有正規(guī)勞務(wù)合同。這是外界所說的神州專車之“重”，陸正耀也承認(rèn)從這一點(diǎn)上看，神州專車是重運(yùn)營。

“C2C通過補(bǔ)貼上量，比較快，B2C在供給前期階段是比較困難的，但我們已經(jīng)過了這個點(diǎn)。”按照陸正耀提供的數(shù)據(jù)，神州專車日均訂單量接近30萬單，注冊用戶規(guī)模約2000萬。

有意思的是，由于神州租車擁有大量的正規(guī)車輛租車資源，在決定推出神州專車之前，不少人建議陸正耀把車輛資源租給其他互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，讓它們?nèi)プ觥?/span>

但作為神州租車董事局主席兼CEO，陸正耀堅(jiān)定認(rèn)為自己該進(jìn)入這個市場。

據(jù)臧中堂介紹，進(jìn)入專車領(lǐng)域是神州租車的一個既定戰(zhàn)略?！皬淖廛嚨綄＼囀且粋€從低頻消費(fèi)到高頻消費(fèi)的變化，更是租車產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，兩者有極大的協(xié)同效應(yīng)?！?/span>

只不過，相比Uber、滴滴，神州專車的B2C模式更多被解讀為不夠共享經(jīng)濟(jì)。但神州專車更希望把神州專車的模式放在整個用車市場的大框架下來解讀。

“C2C的單次拼車是共享經(jīng)濟(jì)，而B2C的用車模式也是共享經(jīng)濟(jì)。通過神州租車這樣一個龐大的資源池，將近10萬輛車提供給全國的顧客使用，促使消費(fèi)者從買車、養(yǎng)車的傳統(tǒng)習(xí)慣，向按需租車、按需用車的新思維轉(zhuǎn)變，從而提高了資源利用效率，節(jié)約了社會總成本，這是B2C的共享?！痹陉爸刑每磥?，在某一個國家或地區(qū)，采取B2C還是C2C，需要綜合考慮用戶體驗(yàn)、社會和法律環(huán)境等多種因素。

而陸正耀近期在公開場合表露的經(jīng)營哲學(xué)，“不要在乎別人說什么，傳統(tǒng)公司還是互聯(lián)網(wǎng)公司，重資產(chǎn)還是重運(yùn)營，也不要在乎別人說要干掉、顛覆掉誰。我們就堅(jiān)持做好用戶體驗(yàn)和成本結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持這個商業(yè)邏輯，多花時間研究技術(shù)、客戶和產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上任何時候我們都有機(jī)會?！?/span>

隨之而來的表現(xiàn)是，神州專車今年7月拿到了2.5億美元(約合人民幣16億元)的A輪融資，兩個月后又完成了5.5億美元(約合人民幣35億元)的B輪融資，誕生不到1年硬生生地成長為了估值35.5億美元(約合人民幣230億元)的企業(yè)。

今年10月，優(yōu)車科技收購神州租車5.3%股份，并獲得后者一個董事會席位。而此前，神州租車參與了優(yōu)車的前兩輪融資，持股約9.85%。兩家公司實(shí)現(xiàn)了“你中有我，我中有你”。

而這背后是，神州租車和神州專車協(xié)同的想象空間，構(gòu)建了一個覆蓋全國的出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。不管是帶司機(jī)、不帶司機(jī)，不管是長途、短途的，不管是本地還車、異地還車，都讓出行變得更加簡單。

陸正耀此前接受媒體采訪時曾多次表示，“專車業(yè)務(wù)不是我們簡單的業(yè)務(wù)，是神州租車整個發(fā)展過程中一個重要的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，既然是重要的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局，我覺得我們目前這樣的布局是符合神州租車的發(fā)展戰(zhàn)略的?！?/span>

最為直接的表現(xiàn)是，租車和專車在具體訂單上表現(xiàn)出可以錯開的高峰和低谷。

“周一到周五租車的人少，周末租車的人多，那么工作日可以配更多的車輛到專車來，周末的時候再轉(zhuǎn)給租車。兩個租車訂單之前的空余時間也可以配上司機(jī)來做專車?！标爸刑媒忉尩馈?/span>