來源：中國汽車報 作者：孫煥玉

 編前：如果你買汽車，在技術條件相似的情況下，你會花同樣的錢買外資品牌還是本土自主品牌？答案是顯然的。如今，又到車企交成績單的時期，自主品牌上交的成績單卻并不理想，奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)利潤普遍大幅下滑，自主車企的隱憂雖有諸多原因，但品牌影響力更是關鍵。
     最近，記者專訪了首都經(jīng)貿(mào)大學中國品牌研究中心副主任、黑森林品牌營銷顧問有限公司總經(jīng)理鄭新安，他告訴記者，為什么即便本土車企的產(chǎn)品技術達到與外資品牌同一層級，也無法賣出同等的價格，就是因為本土車企不注重品牌體系的塑造與管理。目前到了品牌構建的關鍵時期。
汽車業(yè)進入品牌構建關鍵期
    《中國汽車報》：中國汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，基本上所有企業(yè)都到了戰(zhàn)略轉型期，這個時期，品牌管理的重要性體現(xiàn)在哪里？
    鄭新安： 所謂戰(zhàn)略轉型期，就是市場競爭進入到了深水區(qū)、縱深區(qū)。企業(yè)參與市場競爭的方式已從內(nèi)部轉向了外部，即從企業(yè)的產(chǎn)品制造轉向了面向市場的形象塑造與面向客戶的品牌塑造。
    中國車企在管理機制、戰(zhàn)略發(fā)展、品牌文化方面要進行全新的變革，才能適應現(xiàn)今汽車市場的發(fā)展要求。無論是從市場換技術還是從合資合作推產(chǎn)品的任何一種策略推演來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)都到了建立品牌的關健時期。
    《中國汽車報》：為什么說汽車產(chǎn)業(yè)到了建立品牌的關鍵時期？
    鄭新安：如果追溯到建國初期，中國汽車行業(yè)已經(jīng)有了60多年的歷史。在這60多年中，最開始經(jīng)歷的是計劃經(jīng)濟時代，國家對汽車的生產(chǎn)都是按計劃進行。后來進入軍需品時代，汽車生產(chǎn)多是為軍隊、國防服務。這個時代之后，汽車行業(yè)進入“野狗時代”，汽車行業(yè)開始進入民營化時期，民營車企開始出現(xiàn)，他們處于在市場上到處找“食”吃的狀態(tài)。這個時代過去之后，汽車業(yè)進入市場化時代，這是一個外企、合資、民營三強混戰(zhàn)，靠市場競爭來生存的時代。中國汽車行業(yè)這些階段的演進只是一個模仿和學習的階段，并無真正意義上品牌系列種類的創(chuàng)新。
    目前，中國汽車正進入從服務到品牌建立的關鍵時期。因為這個時期，奇瑞、長城、吉利等民營車企與合資公司相比在產(chǎn)品、技術方面差距在縮小，而品牌上的差距始終很大。
    為什么即便本土車企的產(chǎn)品技術達到與外資品牌同一層級，也無法賣出同等的價格，就是因為本土車企不懂得品牌體系的塑造與管理。品牌是阻止民營企業(yè)走不上去的天花板。所以，這個時候是民營車企品牌建立的關鍵時期，相應地，品牌管理任務艱巨。
自主品牌管理的“得”與“失”
    《中國汽車報》：品牌建立需要科學的品牌管理來支撐。目前，中國自主車企的品牌管理呈現(xiàn)什么狀態(tài)？
    鄭新安：一直以來，自主車企在其低端品牌戰(zhàn)略管理的指引下，在中國市場蓬勃增長的需求當中，以野蠻生長的方式也獲得了較高的市場認知與市場銷量。但是，行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，幾乎所有的本土車企品牌都遇到了只有產(chǎn)品沒有品牌，或者是有品牌形象卻無品牌價值，或者是品牌形象當初設計的較低，現(xiàn)在再向上提升感到困難重重的困境。這種困境的產(chǎn)生就是來自于品牌戰(zhàn)略管理缺失，品牌塑造缺乏體系。
    所以，目前，本土車企建立品牌的意識比十幾年前的任何時候都強。幾乎所有的自主品牌都希望打破無法高端化的天花板。自主車企普遍的觀點是品牌建立與管理非常急迫，這是自主品牌進步的地方。
    但是，本土車企對什么是品牌，品牌能發(fā)揮多大作用卻認知模糊。另外，品牌應該怎么管理，大家普遍表示不清楚。他們更多的是將品牌管理等同于傳播管理，但是傳播管理只是品牌管理的冰山一角。
    所以，本土車企更應該系統(tǒng)地學習構建科學品牌戰(zhàn)略管理模型，包括其中的要素、維度、指標等，對品牌管理有系統(tǒng)的認識，幫助品牌不斷向上提升并持續(xù)發(fā)展。如果這時候車企能夠把握品牌管理的基礎技術問題，會使他們少犯錯誤，打造成功品牌的幾率也更大。
    《中國汽車報》：您對于自主車企塑造品牌，提升品牌價值有什么建議？
    鄭新安：首先，自主品牌主要的問題是缺乏信任感，而不是質量差。每個產(chǎn)品與品牌都有不完美的地方，問題是當問題出現(xiàn)時車企如何面對，是從客戶的角度出發(fā)，還是從企業(yè)自身的角度出發(fā)。
    很不幸的是，自主車企大多是從自身角度出發(fā)來看問題，他們一直有一種心理誤區(qū)，即客戶不被信任。同樣，這樣的車企也不被客戶信任。
    其次，維護品牌血脈的傳承性很重要。我們有些本土車企在謀求高端的同時擅自將母品牌刪除，生造一個與車企母品牌不相干的文化基因，以圖提升一個品牌檔。這種犧牲自身文化血脈的不可持續(xù)的發(fā)展方式，在自主車企的品牌戰(zhàn)略管理當中表現(xiàn)很多，這也是不可取的。
正確理解品牌管理
    《中國汽車報》：品牌管理是企業(yè)管理的重要部分，您認為中國汽車企業(yè)的管理現(xiàn)狀呈現(xiàn)什么樣的特點？現(xiàn)階段品牌管理在企業(yè)管理中又呈現(xiàn)什么特點？
    鄭新安：汽車企業(yè)管理線較長，不僅在質量管理上要比別的行業(yè)更深入一些，而且在品牌管理上也比其它行業(yè)更加重視。
    在質量管理方面，由于汽車屬于精密技術性較高的產(chǎn)品，所以對產(chǎn)品質量的精細化管理要求較高。在品牌管理方面，汽車行業(yè)的管理與其它行業(yè)相比，特別注重組織與文化方面的建設與管理，其中，尤其注重品牌的尊崇感。
    現(xiàn)階段，中國汽車企業(yè)的管理還是工廠化管理思維，更多的集中在質量管理方面，但就是這樣，還是解決不了質量方面的問題。主要是因為企業(yè)沒有科學系統(tǒng)規(guī)范的市場化管理。所以，不僅解決不了目前產(chǎn)品質量問題，也不能促進全面質量服務水平的提高。
    另外，目前來看，本土車企在品牌管理方面的觀念仍不強，管理意識模糊，缺乏品牌與文化信仰。
    未來，中國車企在管理方面，要在體制與機制方面進行創(chuàng)新，形成科學系統(tǒng)規(guī)范的市場化管理。另外，加強品牌管理，要從“技”的層面上升到“道”的層面，讓企業(yè)不僅僅是賣產(chǎn)品，更多的是賣服務、賣文化、賣情感。
    《中國汽車報》：我們應該怎樣理解品牌管理？
    鄭新安：在消費品行業(yè)里對品牌管理有一個極大的誤區(qū)，60%~70%的人認為品牌管理就是傳播管理，而傳播管理就是廣告投放、公關傳播、促銷等行為的總稱。但是，品牌和企業(yè)的產(chǎn)品、技術、服務、渠道、營銷、文化是息息相關的?？蛻魧Ξa(chǎn)品、技術、服務的認知是從品牌角度感知的，而這些要素又是品牌建立的基本功能支撐。所以，不能把產(chǎn)品和這些要素割裂開來，單純的把品牌管理歸結于傳播管理。
    品牌管理是一個系統(tǒng)工程，是將企業(yè)的產(chǎn)品、技術、渠道、供應鏈、文化等融合在一起，在企業(yè)戰(zhàn)略管理基礎上面向市場厘定品牌定位、品牌框架，實現(xiàn)企業(yè)和消費者最近距離的管理戰(zhàn)略。