從資本論中我們可以明確的發(fā)現(xiàn)，整個(gè)工業(yè)發(fā)的展過(guò)程首先是從產(chǎn)生了手工業(yè)開始。我們知道手工業(yè)從農(nóng)業(yè)手工勞作中進(jìn)行專業(yè)化分離，當(dāng)時(shí)只是一些農(nóng)民放棄農(nóng)業(yè)開始專門的紡織等手工勞作。后來(lái)隨著商業(yè)交換的進(jìn)步和人類社會(huì)物質(zhì)技術(shù)的積累，生產(chǎn)型工廠出現(xiàn)了。汽車制造業(yè)發(fā)展帶動(dòng)著整個(gè)工業(yè)的發(fā)展，我們今天要講的精益生產(chǎn)就是來(lái)源于豐田汽車生產(chǎn)制造系統(tǒng)。

當(dāng)時(shí)汽車作為一個(gè)新鮮事物第一次被人們認(rèn)識(shí)，他以他的非凡的動(dòng)力等特點(diǎn)吸引了上流社會(huì)的人們。我們知道在汽車沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)之前人類社會(huì)的主要交通工具有三樣：1停留在泰勒的分工階段，生產(chǎn)效率較低成本較高。當(dāng)時(shí)的汽車消費(fèi)對(duì)于人們來(lái)說(shuō)是一種渴望，就是兩條腿；2，自行車；3，馬車（上流人士的專用）。當(dāng)時(shí)由于生產(chǎn)方式主要還是而不可及的一件事情。就在這時(shí)泰勒發(fā)明了流水線生產(chǎn)，同時(shí)當(dāng)時(shí)的零部件生產(chǎn)規(guī)模也發(fā)展起來(lái)，福特企業(yè)將生產(chǎn)成本由2000美元降低到362美元?？梢哉f(shuō)當(dāng)時(shí)福特汽車成為了汽車制造業(yè)的霸主，但是也只維持了十幾年而已，之后被通用汽車取代。

泰勒是科學(xué)管理之父也被稱為是工業(yè)工程之父，他有這么高的聲譽(yù)但是有誰(shuí)會(huì)詳細(xì)他被工會(huì)稱為：“魔鬼”。那是為什么呢？泰勒對(duì)人員的工作工廠進(jìn)行分析，提煉出理想化的標(biāo)準(zhǔn)，然后讓人們按照標(biāo)準(zhǔn)工作。標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、績(jī)效考核，這些泰勒式的改善，使的整個(gè)工業(yè)進(jìn)行了一次翻天腹地的變化。工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展得到了快速的發(fā)展，也就是在那時(shí)有了金融危機(jī)。后來(lái)亨利.福特出現(xiàn)，他設(shè)計(jì)的流水線的生產(chǎn)進(jìn)一步的提升了泰勒科學(xué)管理的效果。泰勒是通過(guò)績(jī)效考核的方式來(lái)使工人高效率的生產(chǎn)工作，但是這種無(wú)形的管制有一定的局限性。流水線是一種典型的設(shè)備管理人員的生產(chǎn)方式，自動(dòng)流水線體會(huì)以一定的速度運(yùn)輸著零部件通過(guò)每一個(gè)工位。對(duì)于每個(gè)工位的停留時(shí)間是固定不變的，工人被設(shè)備限制著，按照設(shè)備的速度要求進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。

當(dāng)時(shí)福特汽車的T型車一共賣了1500萬(wàn)輛，至今沒(méi)有可以與之相比的汽車。但是當(dāng)時(shí)亨利.福特也提出了一句經(jīng)典名言：“客戶要什么顏色的我這里都有，只要是黑色！”人們的需求欲望是在不斷的變化著的，發(fā)展是人類社會(huì)的主旋律。當(dāng)個(gè)性化需求成為了人們對(duì)汽車的要求的時(shí)候，福特這個(gè)風(fēng)靡一時(shí)的汽車大亨就此落敗了。當(dāng)時(shí)取得其寶座的還不是豐田，是美國(guó)的通用汽車，當(dāng)然也只取代了短短的三年左右。當(dāng)時(shí)通用汽車是如何取得如此的地位的呢？當(dāng)時(shí)通用汽車的總裁杜蘭特先生，對(duì)通用的多品種化處理和多元化經(jīng)營(yíng)還有對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合性調(diào)整，使的通用汽車異軍突起。通用汽車將過(guò)去的那種生產(chǎn)建立庫(kù)存然后消失的方式徹底的否決，采用了訂單式的生產(chǎn)方式進(jìn)行生產(chǎn)。其實(shí)產(chǎn)生這種新的生產(chǎn)方式以至于現(xiàn)在汽車行業(yè)都用的生產(chǎn)方式MTO訂單式生產(chǎn)方式也都是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)福特逼的。我們知道當(dāng)時(shí)福特時(shí)代汽車銷售是供大于求，市場(chǎng)的需求量遠(yuǎn)大于可提供量。這個(gè)時(shí)代大約就像我們中國(guó)94年左右的那段時(shí)間一樣。后來(lái)隨著汽車工業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈的成熟化和其他大型的汽車制造企業(yè)的崛起，使的汽車銷售開始出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)。福特通過(guò)他的完美的流水線來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的降低，以降價(jià)的方式來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)銷售。我們知道當(dāng)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)的時(shí)候，庫(kù)存越高企業(yè)的虧損和流動(dòng)資金壓力就會(huì)越大。當(dāng)時(shí)通用汽車由于庫(kù)存的管理不當(dāng)照成企業(yè)被銀行托管5年，這個(gè)血一般的教訓(xùn)被通用汽車的另一位老總斯隆所發(fā)現(xiàn)。他通過(guò)訂單式的生產(chǎn)方式來(lái)降低庫(kù)存，此方式一種延續(xù)的今天。豐田也意識(shí)到了庫(kù)存和個(gè)性化生產(chǎn)對(duì)于企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。

豐田的大野耐一面對(duì)世界上的各個(gè)企業(yè)大亨，他將來(lái)一句大話說(shuō)要在三年之內(nèi)將建立日本的汽車帝國(guó)。當(dāng)時(shí)日本的汽車年產(chǎn)量只有2000多輛，和成為年產(chǎn)4、5千萬(wàn)輛的企業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)差距實(shí)在是太遠(yuǎn)了。我們中國(guó)人將這種的話稱為：“吹?！?，但是小日本成功了。一個(gè)小島國(guó)就這樣成為了世界汽車制造業(yè)的大亨，據(jù)統(tǒng)計(jì)日本豐田汽車的年利潤(rùn)是其他六大汽車制造企業(yè)的年利潤(rùn)之和（福特、通用等等….）。我們這些炎黃子孫服不服？

前面這些內(nèi)容都是在講產(chǎn)生精益生產(chǎn)方式的歷史過(guò)程，以幫助我們進(jìn)一步的了解精益生產(chǎn)。精益生產(chǎn)是站在巨人的肩上的產(chǎn)物，他的思想理念中并沒(méi)有否定過(guò)去的生產(chǎn)模式中的優(yōu)秀的東西，只是在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步的發(fā)展。那么精益生產(chǎn)到底是什么呢？

我國(guó)第一次派人到日本學(xué)習(xí)TPS（豐田生產(chǎn)模式）時(shí)，給他起的第一個(gè)名字是“零庫(kù)存”。后來(lái)隨著人們對(duì)精益生產(chǎn)模式的進(jìn)一步了解，逐漸產(chǎn)生了另一種說(shuō)法“持續(xù)改善”。首先豐田汽車對(duì)企業(yè)的文化中建立了這樣的兩條：1，滿足客戶的需求；2建立自己的人才隊(duì)伍。然后建立持續(xù)改善機(jī)制，相信我們現(xiàn)在很多地方需要改善。其實(shí)豐田降低庫(kù)存的最大動(dòng)力點(diǎn)就是持續(xù)的對(duì)生產(chǎn)中的異常進(jìn)行改善。在這里我以比喻的方法來(lái)進(jìn)一步進(jìn)行講解：