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能不霾嗎？!

現(xiàn)油品標準低于歐洲15倍

孫毅

大眾共識：尾氣污染源自油品標準太低。

今天的霧霾，已經(jīng)成為中國環(huán)境惡化的典型特征。霧霾產(chǎn)生的元兇除了煤炭之外，就是汽車尾氣。

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，機動車尾氣是PM2.5顆粒的重要來源之一。汽車尾氣污染嚴重的主要原因，源自中國油品標準偏低，這已經(jīng)成為大眾共識。

中石化承認，煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責任者之一，但這并非因油企質(zhì)量不達標，而是中國標準不夠。

在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主。因此，油品標準的主要指標就是含硫量。

汽油標準：現(xiàn)油品硫含量50PPM。

國一標準。

2000年1月1日起，汽油質(zhì)量升級為國標GB17930-1999，汽油中硫含量由不大于1500ppm，降低至1000ppm以下。其中，北京、上海和廣州于2000年7月1日起，執(zhí)行硫含量不大于800ppm，到2003年1月全國汽油中的硫含量全部都執(zhí)行不大于800ppm。

國二標準。

2005年7月1日起，全國執(zhí)行汽油中硫含量不大于500ppm。

國三標準。

2010年5月1日，全國升級為國標GB17930-2006，汽油中硫含量降低至150ppm以下。

國四標準。

2014年1月1日起，全國升級為國標GB17930-2011，汽油中硫含量降低至50ppm以下。

柴油標準：現(xiàn)油品硫含量50PPM。

歐I標準。

2000年，相當于歐I柴油標準的GB 252-2000國家輕柴油標準開始實施，硫含量2000ppm以下。

歐Ⅱ標準。

2003年10月1日，相當于歐Ⅱ標準的GB/T 19147-2003國家車用柴油標準始實施。

歐Ⅲ標準。

2011年7月1日起，執(zhí)行相當于歐Ⅲ標準的GB 19147-2009國家車用柴油標準，硫含量不大于350ppm。

歐Ⅳ標準。

2015年1月1日起，執(zhí)行相當于歐Ⅳ標準的GB 19147-2013國家車用柴油標準，硫含量不大于50ppm。

升級標準：還需等到2018年。

汽油國五標準。

中國在2013年1月發(fā)布國五油品標準，要求自2018年1月1日起在全國范圍內(nèi)全面執(zhí)行。國五標準規(guī)定，汽油硫含量將降低到10ppm。

柴油歐V標準。

硫含量小于10ppm，相當于歐V的GB19147-2013國家車用柴油標準，將于2018年1月1日實施。

全國普遍：硫含量150PPM。

目前，除了北京使用了京Ⅴ標準汽柴油，也就是歐Ⅴ。上海、珠三角、江蘇等地也實施了國Ⅳ標準油品外，全國大部分地區(qū)的油品實施的仍是國Ⅲ標準。

京Ⅴ標準硫含量要低于10ppm，國Ⅳ標準要低于50ppm，國Ⅲ標準要求低于150ppm。因此，現(xiàn)今全國普遍使用的是150ppm標準。

中國現(xiàn)狀：油品硫含量為歐洲15倍。

美國現(xiàn)在實施的成品油排放標準，硫含量低于30PPM；而歐洲現(xiàn)在實施的成品油排放標準，硫含量低于10ppm。因此，中國油品市場中，只有北京油品質(zhì)量與歐洲相當，而全國大部分地區(qū)(國Ⅲ)油品的硫含量實際上是歐洲的15倍，是美國的5倍。

低劣標準：能不霾嗎？升級不了就進口。

如今，在中國的公路上，低劣的油品質(zhì)量標準大行其道。這就相當于，1輛中國汽車排放了15輛歐洲汽車的尾氣污染（假定汽車品牌、型號相當）。如此下去，能不霾嗎？！

石油公司說，從國三質(zhì)量標準升級為國五標準，成本價格將會有大幅提升。對應的銷售價格上漲，消費者消費負擔加大，這將一定程度上抑制其消費積極性。如果屆時不上調(diào)國內(nèi)汽柴油零售價格，油品質(zhì)量升級的時間或?qū)⒂兴七t。

標準升級就要漲價，這究竟是漲價的借口，還是不升級的理由？如果能直接進口歐洲10PPM汽油，國內(nèi)還漲嗎？

市場已經(jīng)證明，質(zhì)優(yōu)價廉的進口煤炭，最終壓垮了曾經(jīng)高喊漲價，牛氣沖天的山西煤炭老板。

字數(shù)：1520，時間：20160107.