東南亞航空業(yè)發(fā)展迅猛，但該地區(qū)的空中導(dǎo)航和人員培訓(xùn)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，分散的安全框架亟需改革。

與發(fā)達(dá)的歐洲市場(chǎng)不同的是，東盟沒(méi)有監(jiān)管空中安全或協(xié)調(diào)空中交通管制的地區(qū)性機(jī)構(gòu)。

這個(gè)問(wèn)題在亞航客機(jī)墜毀事件發(fā)生后變得尤為突出。12月28日，載有162人的亞航QZ8501航班墜毀，之前飛行員曾要求提升高度以躲避惡劣天氣。

盡管墜機(jī)事故的原因仍不明朗，航空專(zhuān)家們卻利用這個(gè)案例指出東南亞地區(qū)航空基礎(chǔ)設(shè)施存在的問(wèn)題：航線(xiàn)擁擠以及不同的安全標(biāo)準(zhǔn)并存。

“希望QZ8501航班墜機(jī)能推動(dòng)各國(guó)優(yōu)先考慮技術(shù)協(xié)調(diào)問(wèn)題，”新加坡國(guó)立大學(xué)航空法教授Alan Khee-Jin Tan說(shuō)道。

東盟正在推進(jìn)到2015年建立單一航空市場(chǎng)或“開(kāi)放天空”的計(jì)劃，這將讓成員國(guó)的航空公司不受約束地進(jìn)入其他成員國(guó)的市場(chǎng)。

但是東盟10國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況千差萬(wàn)別，在建立統(tǒng)一的技術(shù)和安全運(yùn)行程序上取得鮮有進(jìn)展。

“這些是更加棘手的問(wèn)題，更難以統(tǒng)一，因?yàn)檫@會(huì)影響國(guó)家主權(quán)，而且各國(guó)的發(fā)展水平和能力也都差別很大?！盩an指出。

專(zhuān)家們以歐洲為例：歐洲航空安全局（EASA）監(jiān)管歐洲的安全標(biāo)準(zhǔn)和人員培訓(xùn)，歐洲空管局（Eurocontrol）協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐目罩薪煌ü苤啤?/p>

東南亞中產(chǎn)階級(jí)人口的增長(zhǎng)讓亞航(AIRA.KL: 行情)和獅航等公司向飛機(jī)廠(chǎng)商提供了創(chuàng)紀(jì)錄的訂單，航空公司押注廉價(jià)航空將推動(dòng)更多人乘坐飛機(jī)出行。