2015年以來(lái)，中國(guó)造船市場(chǎng)持續(xù)萎縮，承接新造船訂單、手持訂單量不斷下降。低迷的中國(guó)造船市場(chǎng)，本月初首次出現(xiàn)十多年來(lái)國(guó)有船廠破產(chǎn)清算的一幕。2016年，國(guó)內(nèi)更多的造船廠將面臨“倒閉潮”。

全球航運(yùn)業(yè)不景氣

近日來(lái)，航運(yùn)運(yùn)價(jià)“風(fēng)向標(biāo)”——波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）不斷刷新歷史最低記錄。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去10年，大宗商品的年化收益為-5.1%，是自20世紀(jì)60年代來(lái)，10年的年化收益首現(xiàn)負(fù)值。

不只在中國(guó)，韓國(guó)造船業(yè)也面臨著艱難挑戰(zhàn)，據(jù)韓聯(lián)社本月報(bào)道，韓國(guó)三大造船企業(yè)去年的赤字規(guī)模超過(guò)8萬(wàn)億韓元，創(chuàng)歷史之最。而造船業(yè)與汽車和電子行業(yè)同為推動(dòng)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，造船業(yè)的不景氣將會(huì)拖累韓國(guó)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

中國(guó)造船市場(chǎng)低迷 船企破產(chǎn)高發(fā)

來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，中國(guó)造船企業(yè)承接新船訂單2319萬(wàn)載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬(wàn)載重噸，同比下降15.1%。從2011年至2014年，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）連續(xù)四年位居世界第一，是名副其實(shí)的“造船大國(guó)”。但2015年一季度起，這一位置就被韓國(guó)所取代。

訂單下降直接導(dǎo)致多家造船企業(yè)破產(chǎn)。2015年3月，泰州最大的民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。同月，中國(guó)最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元；5月，浙江知名的民營(yíng)造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請(qǐng)；7月底，我國(guó)主要化學(xué)品船廠明德重工宣布破產(chǎn)。1月2日，舟山五洲船舶修造有限公司成為近十年來(lái)首家破產(chǎn)倒閉的國(guó)有船廠。

壯士斷腕 過(guò)剩產(chǎn)能加速出清

國(guó)內(nèi)造船業(yè)還面臨著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的困擾。目前中國(guó)造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)中，60%集中于煤炭、鐵礦石等大宗商品散貨船，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩突出，這些低附加值船舶也是最容易遭遇沖擊的市場(chǎng)。

隨著國(guó)家醞釀鐵腕清理產(chǎn)能過(guò)剩，涉及鋼鐵、電解鋁、水泥、造船等產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)將加速出清過(guò)剩產(chǎn)能。工信部上月底預(yù)計(jì)2015全年化解造船過(guò)剩產(chǎn)能1500萬(wàn)噸。

有關(guān)國(guó)內(nèi)船廠的壞消息似乎沒(méi)有停止的跡象。12月23日，另一家國(guó)有船廠江蘇舜天船舶公告稱可能進(jìn)入破產(chǎn)程序。

經(jīng)濟(jì)參考報(bào)援引南通中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司副總經(jīng)理莊建軍稱，船企尤其是民營(yíng)船廠倒閉潮很厲害，預(yù)計(jì)將有約40%的船企會(huì)被淘汰。