為何稱海航為系，這是因為“集團”一詞尚已不能真正體現(xiàn)海航的規(guī)模，在天文學(xué)上有“太陽系”、“銀河系”、“河外星系”……等等，“海航系”則可想而之是如何龐大而復(fù)雜的企業(yè)集團，海航以1000萬元作為發(fā)家資本，卻在短短22年時間迅速崛起為資產(chǎn)總額高達3400億元的巨無霸企業(yè)，有人說海航是美國西南航空公司的中國版本，而我認為除了低票價與高質(zhì)服務(wù)以外，海航的崛起更應(yīng)該是靠金融崛起的一家多元化公司。

談起多元化，讓我們首先來看看海航系的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，海航擁有八大集團——旗下公司可謂不計其數(shù)，大體可分為航空、物流、資本、旅業(yè)、置業(yè)、商業(yè)貿(mào)易、機場、教育。這種全業(yè)務(wù)型的多元化經(jīng)營是少見的，譬如美國通用電氣、日本三菱集團、韓國三星集團，這些全業(yè)務(wù)型的集團都有自己的核心產(chǎn)業(yè)，諸如飛機發(fā)動機、軍工以及電子之類的，而海航也不例外，海航在覆蓋吃、住、行、游、購、娛、教的同時，其實始終是以航空業(yè)為其核心，但我們已經(jīng)很難分清哪里是相關(guān)多元化，哪里是前后一體化，哪里是水平多元化、哪里是相關(guān)多元化，如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，海航要面對的首先是資金壓力，如何分配其精力與資源呢？其實海航的戰(zhàn)略優(yōu)勢并不在于在某個行業(yè)爭強做勝，還是利用彼此的資源進行合作與共享，海航的航空、物流、旅業(yè)其實都屬于物流體系，而資本、置業(yè)則屬于金融體系，商業(yè)貿(mào)易、機場、教育則屬于服務(wù)體系，物流體系是其核心體系，而金融體系則是資金流，服務(wù)體系是建立在物流體系上功能延伸，從此可以看出，海航的整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)式按照資源共享的理念而組建的同時，海航的一個更重要的戰(zhàn)略思路是產(chǎn)融結(jié)合——產(chǎn)業(yè)平臺與金融平臺互動，可以這么說——海航是一家具有實體產(chǎn)業(yè)平臺的金融公司。

海航可以說是一家在金融業(yè)中成長起來的一家公司，從股份制開始到B股上市，海航的每一次銳變都是與資本市場分不開的，2011年3月17日，海航置業(yè)成為九龍山的控股股東，而這是海航系第8家A股上市公司，當然第8家之后必然有第9家、第10家，頻繁地買殼，甚至在體內(nèi)進行倒賣，無非是為了在資本市場上盈利，然后來為海航龐大的產(chǎn)業(yè)鏈輸送血液，也許有人會認為海航并不是一個踏踏實實，用心做實業(yè)的公司，如此頻繁地依賴資本市場進行炒作，必然會招來很大的風(fēng)險，那你就錯了，雖然海航是一家徹頭徹尾的投機分子，但是在產(chǎn)融結(jié)合的背后，支撐海航的是完善的公司治理結(jié)構(gòu)，產(chǎn)融結(jié)合并不是產(chǎn)融對沖，這種有機的結(jié)合能夠給產(chǎn)業(yè)輸送血液，同時實體產(chǎn)業(yè)在完備的財務(wù)分割機制下，能夠非常有效地進行運作，這種運作依然是在現(xiàn)代企業(yè)制度與管理科學(xué)并舉的情形下進行運作的。

閑聊了這么多，總結(jié)海航的基本戰(zhàn)略就是產(chǎn)融結(jié)合，資源共享。邁克爾波特的競爭理論幾乎成了戰(zhàn)略管理的最核心的理論，但是在21世紀的今天，我們發(fā)現(xiàn)行業(yè)的邊界越來越模糊，我們從海航的案例中發(fā)現(xiàn)，由多元化戰(zhàn)略而實現(xiàn)的資源共享是很多企業(yè)在走的路子，雖然沒有延伸價格的上端，卻大大地降低了成本的底端，更要命的是海航就要用投資銀行的眼光去做生意，用做生意的平臺去實現(xiàn)資本的發(fā)展。我認為海航不一定會一直延伸龐大的產(chǎn)業(yè)體系，在做足加法的同時，也許海航已經(jīng)做好了做減法的準備，當然他的核心產(chǎn)業(yè)將不會變，無論如何，為股東創(chuàng)造價值才是一切行動的唯一理由！