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談及中俄進出口貿(mào)易，最大的障礙仍然是物流。盡管從2013年開始，對俄跨境電商不斷上升的熱度催生了一批新型物流服務商，但整個對俄物流服務業(yè)的重塑和變革問題還是迫在眉睫。那么，作為一個在俄羅斯雙清關（出口報關和進口報關）門到門物流行業(yè)打拼了12年的老兵怎么看待這個問題呢？他對俄羅斯貨運行業(yè)的種種歷史問題又有著什么樣的理解呢？

【關于作者】韓直忠，中俄國際物流XRU.com俄速遞CEO，同時也是億邦動力網(wǎng)特約專欄作者。

俄羅斯1700萬平方公里的領土面積，資源豐富，但只有1億4千萬人口。這和中國太互補了，簡直就是天生一對！你怎么可以想象讓這么一個國土廣大、資源豐富但勞動力匱乏的國家去從事勞動密集型的輕工業(yè)呢？

這就是俄羅斯政府一直對中國商品執(zhí)行嚴格貿(mào)易保護政策，但中國對俄羅斯出口又始終保持高速增長的原因。而這個原因基本不可更改，所以，未來20年，中國商品進入俄羅斯依然是不可逆轉的大趨勢。

但是，大家都知道，進入俄羅斯市場太不容易了，問題何其多也。在這里，我想以一個對俄物流行業(yè)老兵的角色對俄羅斯物流的歷史問題做一個簡單的分析。

俄羅斯物流問題雖然特別多，但根本問題就是信息不透明和信息不對等。信息不透明指的是物流和清關流程不透明，物流過程成本不透明；信息不對等指的是物流清關公司和貨主掌握的信息不對等。

相信凡是發(fā)過俄羅斯貨的貨主都聽過貨代公司業(yè)務員講的各種故事：飛機壞了；車壞了；俄羅斯大雪封路了；俄羅斯海關有檢查團了；俄羅斯海關調整政策了……

貨主交貨之后沒有任何知情權，所有解釋權最終歸清關公司，這是整個行業(yè)的一種傳統(tǒng)。1991年，蘇聯(lián)的繼承者——俄羅斯在物資極度匱乏的情況下發(fā)明了簡單的“包機包稅”清關方式以應急，這便是灰色清關的開始。這種生意由掌握特別政治資源的人壟斷，所以信息是不公開的，引文信息一旦公開就沒法玩了。

這種日子的結束應該是在2008年，以莫斯科大市場沒收600億的中國商品為界限。那一年，俄羅斯政府查處灰色清關的力度空前，而且是對從中國口岸一直到莫斯科銷售渠道整條鏈條的查處和打擊。

灰色清關的時代結束了，講故事的時代結束了。俄羅斯貨運行業(yè)也必然向其他行業(yè)一樣，需要透明，公開信息，共享資源，規(guī)范服務以贏取產(chǎn)業(yè)健康成長。

俄羅斯加入WTO也昭示著俄羅斯海關將在一定期限內和國際接軌，符合自由貿(mào)易的規(guī)則，放棄赤裸裸的貿(mào)易壁壘。而且，更重要的是，他們得公開程序和核算系統(tǒng)，不可能再像以往的灰色清關時代，由幾個有特別資源的人說了算。當然，如果要符合自由貿(mào)易的規(guī)則，高關稅將不復存在，而沒有高關稅也不會有大規(guī)模的灰色清關和走私了。

俄羅斯物流行業(yè)將迎來真正的重新洗牌，這是市場發(fā)展的必然趨勢。

盡管俄羅斯的物流形勢相對復雜，還有俄羅斯與哈薩克斯坦及白俄羅斯的關稅同盟，還有俄羅斯周邊歐洲國家的各種通道，還要考慮俄羅斯聯(lián)邦政府的管理能力和地方政府的利益分割糾紛……但趨勢的意思就是：不管情況多么的紛繁復雜，它一定會發(fā)生。

而為了順應這種趨勢，俄羅斯貨運行業(yè)需要真正回歸到服務行業(yè)的本質：信息共享，規(guī)范服務。而整個行業(yè)的轉型應該從尊重貨主的知情權開始：

1、貨主必須即時知道貨物運行的情況，必須知道物流過程的每一個細節(jié)，就如在淘寶購物一樣。這不難實現(xiàn)，如今的技術手段早已可以解決這樣的問題。

2、貨主必須掌握清關的所有環(huán)節(jié)，必須即時知道清關成本及過程。

3、貨運公司必須提供更多延伸和差異化的服務，比如海外倉儲、派送、結匯等。

其實，這是在其他行業(yè)或者其他國際航線早已實現(xiàn)的事。但目前，做俄羅斯雙清到門的貨運公司，恐怕有80%以上還是習慣以往的方式——跟貨主講故事。這在新的形勢下是行不通的。因為，在任何公正、公開、透明的環(huán)境中，都不容易產(chǎn)生明顯不合理的暴利，以往這種灰色清關的俄羅斯物流行業(yè)必將崩潰和消失。