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自6月1日滴滴順風(fēng)車上線，短短兩個(gè)多月的時(shí)間里，拼車市場已經(jīng)發(fā)生巨大的兩級分化。“后來者”的滴滴順風(fēng)車在前期車主、用戶和訂單量猛增的情況下，揚(yáng)言要占領(lǐng)拼車市場100％的市場份額。

在滴滴的猛烈攻勢下，原“拼車三強(qiáng)”中，51用車和天天用車已經(jīng)慘遭碾壓，出現(xiàn)缺訂單和缺車主的跡象。嘀嗒拼車憑借之前建立的規(guī)模壁壘，雖然仍有與滴滴一拼之力，但車主資源卻受滴滴擠壓嚴(yán)重。除此之外，嘀嗒在部分地區(qū)甚至是競爭重鎮(zhèn)的上海降低補(bǔ)貼，并且出現(xiàn)拼車價(jià)格上漲的情況，也被懷疑資金狀況出現(xiàn)問題。

除了原有的玩家外，同屬高頻應(yīng)用的百度和陌陌也在覬覦拼車市場。百度以百度地圖為依托已經(jīng)推出百度順風(fēng)車，并且騰訊科技從接近百度的投資人處獲悉，百度計(jì)劃在天天用車和51用車中，選擇一家進(jìn)行投資或者并購。在對用戶做完拼車相關(guān)調(diào)查后，陌陌也在穩(wěn)步推進(jìn)拼車業(yè)務(wù)。

滴滴順風(fēng)車總經(jīng)理黃潔莉說，拼車市場并不會(huì)是多家拼車平臺(tái)共同存活的局面，最終只可能有一家活下來。但是百度和陌陌的入局，將給拼車市場帶來新的變化，一家獨(dú)占還是多家分享依舊是未知之?dāng)?shù)。

原“拼車三強(qiáng)”危機(jī)重重

據(jù)易觀智庫《中國互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)專題研究報(bào)告2015》顯示，2015年4月，嘀嗒拼車在日均活躍用戶覆蓋率上占比59.88%，51用車和天天用車，日均活躍用戶覆蓋率上分別是21.71%和15.27%，幾乎占據(jù)了這個(gè)市場超95%的份額。

但滴滴順風(fēng)車推出之后，原“拼車三強(qiáng)”嘀嗒拼車、51用車和天天用車均受到了不同程度擠壓，其中51用車和天天用車受到的沖擊最大。

在滴滴之前，騰訊科技曾對拼車市場做過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大部分順風(fēng)車車主和用戶的標(biāo)配是安裝嘀嗒拼車、51用車和天天用車三個(gè)拼車軟件，根據(jù)補(bǔ)貼和價(jià)格等因素決定使用哪個(gè)平臺(tái)，用戶忠誠度較低。三者之中，嘀嗒憑借訂單量、響應(yīng)速度和拼車成功率上的差異，獲得了相對領(lǐng)先的地位，但競爭依舊是膠著的狀態(tài)。

而兩個(gè)月后，騰訊科技再次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，嘀嗒拼車和滴滴順風(fēng)車雙雄并立，或者僅有滴滴客戶端的狀態(tài)，已經(jīng)代替了原本嘀嗒拼車、51用車和天天用車三國鼎立的局面。

家住回龍觀，在望京附近工作的拼車車主王先生，是最早一批嘗試拼車業(yè)務(wù)的車主，比較具有代表性。王先生告訴騰訊科技，四個(gè)拼車應(yīng)用中，他最常打開的是滴滴順風(fēng)車和嘀嗒拼車，雖然滴滴相對訂單數(shù)量多一點(diǎn)，但兩個(gè)應(yīng)用基本都不缺訂單。而51用車和天天用車訂單量已經(jīng)太少了，天天用車每天能有兩三單的推送，51用車甚至經(jīng)常一天都沒有訂單推送。

當(dāng)價(jià)格和補(bǔ)貼幾乎沒有差異時(shí)，訂單的缺乏和用戶活躍度的降低，帶來的直接后果就是車主的活躍度隨之降低。而車主的減少，會(huì)使得拼車成功率和響應(yīng)速度不斷下降，從而導(dǎo)致用戶流失速度加快。

對于51用車和天天用車而言，由于此前沒有足夠的用戶規(guī)模壁壘，在滴滴的攻勢下，兩家面臨著由于訂單用戶缺乏所帶來的惡性循環(huán)危機(jī)。但對于嘀嗒拼車而言，主要危機(jī)卻不在用戶，而是車主。

多位順風(fēng)車乘坐者告訴騰訊科技，在拼車時(shí)，他們一般都會(huì)在滴滴順風(fēng)車和嘀嗒拼車上同時(shí)下單，但是最近一段時(shí)間，嘀嗒的訂單經(jīng)常呈現(xiàn)無車主應(yīng)單的情況，響應(yīng)速度和之前相比也慢了很多。同時(shí)下的訂單，滴滴順風(fēng)車都到了，嘀嗒依舊無人應(yīng)答的情況，越來越常出現(xiàn)。

拼車車主劉小姐對騰訊科技表示，她傾向于在滴滴順風(fēng)車平臺(tái)上接單的原因是，早晚高峰期時(shí)段，滴滴順風(fēng)車給車主提供的補(bǔ)貼在20元左右，而嘀嗒的補(bǔ)貼是10元，并且滴滴順風(fēng)車的資金也可以直接在滴滴平臺(tái)上使用，相對而言比較方便。

在競爭的關(guān)鍵時(shí)期，嘀嗒不但沒有在補(bǔ)貼上迎頭趕上，而且在部分地區(qū)甚至是競爭重鎮(zhèn)的上海降低補(bǔ)貼，并且出現(xiàn)拼車價(jià)格上漲的情況。雖然嘀嗒官方說法是用戶習(xí)慣培養(yǎng)已經(jīng)成熟，并且通過該方式可以降低政策風(fēng)險(xiǎn)，但依舊難以打消市場對其資金短缺的懷疑。

百度和陌陌能成攪局者嗎？

雖然滴滴憑借自己的高頻使用平臺(tái)、大數(shù)據(jù)積累和分析，以及多條產(chǎn)品線積累的用戶和車主量，給嘀嗒拼車、51用車和天天用車帶來了巨大壓力。但是想成為該平臺(tái)唯一活下來的玩家，滴滴的對手除了原有的領(lǐng)先者外，還有門口虎視眈眈的百度和陌陌。

百度在6月底已經(jīng)上線了百度地圖順風(fēng)車。就發(fā)展拼車業(yè)務(wù)而言，百度所具有的優(yōu)勢，如果發(fā)揮得當(dāng)對現(xiàn)有的拼車平臺(tái)都將是一大威脅。

使用習(xí)慣上，通過地圖接入拼車業(yè)務(wù)，查詢地點(diǎn)時(shí)嵌入拼車服務(wù)，對于出行而言，是更為簡化的使用步驟。用戶數(shù)和活躍度上，百度地圖用戶量已經(jīng)超過3億，并且地圖相對于打車平臺(tái)而言，同樣也是高頻應(yīng)用。大數(shù)據(jù)方面，百度在地圖上積累的經(jīng)驗(yàn)和位置信息，避免了從零起步的窘境。

但騰訊科技通過對百度順風(fēng)車體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，雖然在使用步驟上更加簡化，但百度順風(fēng)車的車主資源依舊比較匱乏，騰訊科技在不同時(shí)間段發(fā)布了5個(gè)不同地點(diǎn)的訂單，再重復(fù)發(fā)單2次的條件下，依舊沒有一個(gè)訂單成功約到順風(fēng)車。無論是車主還是用戶對于百度順風(fēng)車品牌的認(rèn)知程度都處于較低狀態(tài)。關(guān)于百度順風(fēng)車的價(jià)格過低、提現(xiàn)困難、匹配距離過遠(yuǎn)等吐槽也多見于百度順風(fēng)車貼吧。

百度相關(guān)人士告訴騰訊科技，目前百度順風(fēng)車此前一直處于試運(yùn)營的階段，并沒有大力推廣和導(dǎo)入足夠多的資源。但是在百度的O2O版圖上，拼車將是重要一環(huán)。

騰訊科技從接近百度的投資人處獲悉，百度計(jì)劃在天天用車和51用車中，選擇一家進(jìn)行投資或者并購。

滴滴順風(fēng)車總經(jīng)理黃潔莉認(rèn)為，今年下半年，拼車市場的訂單量至少會(huì)翻三倍以上，日訂單可達(dá)千萬級別的市場。 對于這個(gè)市場，除了百度覬覦外，陌陌也表現(xiàn)出了強(qiáng)大的興趣。

陌陌CEO唐巖曾用自己的私家車，做過Uber司機(jī)和拼車車主。在陌陌今年第一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，唐巖就明確表態(tài)，陌陌接下來將重點(diǎn)探索例如基于地理位置的分享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，比如拼車或短租業(yè)務(wù)。

7月份陌陌對用戶進(jìn)行了調(diào)查問卷，其中關(guān)于拼車出行的調(diào)查，涵蓋了用戶的拼車意愿、職業(yè)、月收入等諸多內(nèi)容，為殺入拼車市場做準(zhǔn)備。

陌陌相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴騰訊科技，相較其他拼車平臺(tái)，陌陌擁有更為精確的LBS信息，例如利用時(shí)長確定用戶真實(shí)的居住和工作地點(diǎn)，真實(shí)精確地進(jìn)行匹配。在社交方面，陌陌啟動(dòng)階段就有豐富的用戶數(shù)據(jù)，是從社交導(dǎo)向出行，和出行做社交相比，更具優(yōu)勢。龐大的流量和活躍度也是陌陌做拼車的優(yōu)勢。

但是出行O2O具有較強(qiáng)的行業(yè)特性，陌陌是否能適應(yīng)拼車領(lǐng)域的專業(yè)程度、運(yùn)營水平等，也是未知數(shù)。該負(fù)責(zé)人告訴騰訊科技，關(guān)于陌陌做順風(fēng)車，內(nèi)部還未定調(diào)，和拼車應(yīng)用進(jìn)行合作，也是具備可能性的。