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近來，農(nóng)產(chǎn)品模式種類進入快速增長期：全國性食材配送平臺美菜、鏈農(nóng)以自營為主；本來生活進入B2C、O2O和產(chǎn)地直采式B2B多角度發(fā)展；小農(nóng)女主打開平臺開放；百果園則將重點放在產(chǎn)地產(chǎn)品質量提升和門店鋪設、標準化；天天果園把重點放在建立冷鏈和提升物流速度。眾多農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)模式孰優(yōu)孰略，如今尚無定論。

據(jù)億邦動力網(wǎng)了解，鏈菜以整合“產(chǎn)地”至“買手”、中間商為切入點，為兩端提供有償?shù)男畔?、技術服務——為買手匹配產(chǎn)地等，目前買手超過1000人。作為一個初創(chuàng)企業(yè)，他們是如何做到的呢？

鏈菜創(chuàng)始人楊振輝表示：“鏈菜從自營到開放平臺，公司只設技術、推廣兩條線，不做交易，不配銷售，只做服務商（全民買手）的技術服務與運營支持，現(xiàn)階段更像是食材生鮮行業(yè)的‘用友軟件’、‘管家婆’等軟件。”

億邦動力網(wǎng)整理鏈菜創(chuàng)始人楊振輝自述內(nèi)容如下：

2014-2015年間，大批互聯(lián)網(wǎng)公司進入萬億級的生鮮行業(yè)，試圖獲取市場份額，當市場份額給到你，你卻己經(jīng)站在死亡的邊緣。很多時候，想做技術、又做運營，像食材生鮮行業(yè)，采購、分揀、配送等等都要參與，最終結果可想而知。

互聯(lián)網(wǎng)公司本質上就是以技術為主導的公司，用技術連接產(chǎn)銷信息，用技術去優(yōu)化行業(yè)管理，用技術去科技創(chuàng)新。就我而言，在這個時候找出自己的優(yōu)點，專業(yè)的人做專業(yè)的事，從本源出發(fā)，專注技術的開發(fā)，一樣可以找到更多的機會空間。

自營+開放行不通

自營+開放，看似“魚和熊掌都兼得”最佳運營方案，完美的體外輸血、體內(nèi)補的健康體質是否可以讓食材B2B走得更遠，現(xiàn)在下結論還為之尚早，因為這意味著你的團隊要建立兩套體制。自營部分，要設立采購、分揀、配送、客服等崗位，假設日配量在400家左右，你要有不少于35輛以上的自建或第三方物流車輛，保證終端服務。將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、硬件設備開放/輸出給更多經(jīng)營者，尤其是菜商，80%以上菜商要你為他提供客源，你還有一批強大的地推團隊，幫助經(jīng)營者去開發(fā)客源。這樣，對于創(chuàng)業(yè)公司來說，你和你的員工要不斷地轉換，增加更多人力來補充兩套業(yè)務鏈條，管理負重會大大增加。

我在拓展業(yè)務時，遇到過兩家企業(yè)：一家為了讓菜商入駐平臺，為平臺客戶配送一單補貼2元錢；另外一家正陷入與菜商在分配客源發(fā)生的口水戰(zhàn)中。最大的矛盾點在于，哪些客戶分配給自營，哪些客戶分配給經(jīng)營者。據(jù)了解，目前的互聯(lián)網(wǎng)食材配送企業(yè)80%的客源都集中在中小餐飲業(yè)，這些客源質量在傳統(tǒng)食材配送者的眼里不值得一提。當然，鏈菜也不例外，鏈菜在最初宣布將平臺開放后，將自營客源分配給菜商或者平臺入駐者一段時間里，一天幾波人來找我，一定要把日訂單超過500元以上的給他，黃燜雞米飯、沙縣不給配送之類的情況經(jīng)常發(fā)生，也就是說你用你的團隊給平臺使用者開發(fā)的客源不一定是他想要的，花了大量經(jīng)歷開發(fā)出的客源最終有可能變成“死客”。

在我看來，又想自營，又想開放，過程中各種問題會比想象中的多的多，成本也會向著上升的方向。

平臺開放后入駐最多的會是菜商

菜商的逐利性很強，鏈菜作為有償?shù)拈_放式平臺，菜商僅占15%左右，并沒有明顯增加。我在觀察后臺數(shù)據(jù)時也發(fā)現(xiàn)，利用鏈菜平臺發(fā)展新業(yè)務的菜商很少，大部分只會在夜間收單時使用系統(tǒng)。那到底是什么原因導致這樣的情況？我認為有兩點：第一，菜商們的組織結構，菜商多半為夫妻店，一個店鋪從半夜起來做生意，到下午進貨，一天僅能休息很短的時間，哪有空閑時間去研究進銷存管理，哪有時間天天修改價格；第二，菜商的傳統(tǒng)經(jīng)營方式，菜商習慣傳統(tǒng)報單方式，客戶與習慣給菜商報單，手機預訂等于形同虛設，沒有起到改善的意思，除非你給他的客戶，他才愿意適應新的運營方式。

當然，你可以投入大量人力和物力去改造，但意義何在？食材配送不等于叫車，出租車司機可以選擇接單，也可以選擇不接單，他面對的客戶每一單都在變化。食材配送不一樣，每一天都面臨同樣的客戶，如果平臺使用者前10天使用你的平臺，第11天不使用，會大大增加復客成本，對菜商而言，不是便捷，是增加麻煩。

未來，隨著食材生鮮經(jīng)營局面的改變，菜商也將隨著改變，短時間內(nèi)將菜商作為開放平臺的主要對象還是需要花一定的經(jīng)歷與成本去引導，而且不一定有明顯的效果。

食材市場是否存在機會？

滴滴打車最大的擁護者是專車司機，這個屬于租車行業(yè)新增市場。餓了么最大的受益者是沒有門店、自稱中央廚房的盒飯配送商，這也屬于新增市場。那么，食材生鮮新增市場是否存在新的機會？

食材生鮮行業(yè)大體由傳統(tǒng)配送商、市場經(jīng)營者組成，那么如果說食材生鮮行存在新增市場，那就是擁有自配車輛或者說經(jīng)歷過食材生鮮某一環(huán)節(jié)的自由職業(yè)者，將平臺體系輸出給他們，為他們提供一個微創(chuàng)業(yè)的機會，可能他們不懂食材，沒有渠道，但他們離用戶最近，用創(chuàng)業(yè)的態(tài)度，樸實的風格去服務好他身邊幾個或幾十個客戶，平臺用技術將每個人與每個人之間連接起來，形成平臺每個網(wǎng)狀的獨立小體系，自由的發(fā)展業(yè)務，有效補充食材生鮮行業(yè)的服務體系。

鏈菜平臺開放后，自由職業(yè)者占比50%左右，大多數(shù)認為門檻很低，靈活方便，可以利用平臺發(fā)展業(yè)務。但是尋找適合或者是愿意從業(yè)食材生鮮的人難度遠遠大于開發(fā)菜商、傳統(tǒng)配送商，時間成本也很高，尤其準備進入行業(yè)的自由職業(yè)者，要去了解貨源情況、配送情況、客源情況等等，但對于整個行業(yè)來講，也是一種大膽的嘗試。