我國(guó)鐵路發(fā)展趨勢(shì)分析預(yù)測(cè)簡(jiǎn)論

（蔣健才）

摘要：鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，從目前的科技發(fā)展水平看，在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，其地位依然穩(wěn)固。雖然我國(guó)鐵路發(fā)展快速，但還遠(yuǎn)未達(dá)到其“陽極點(diǎn)”，未來我國(guó)鐵路發(fā)展預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持上揚(yáng)的趨勢(shì)，鐵路發(fā)展速度或?qū)⑦M(jìn)一步加快。

關(guān)鍵詞：鐵路    發(fā)展    蔣氏平衡理論    陰極則陽  

高速鐵路的出現(xiàn)是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸標(biāo)志性起點(diǎn)，我國(guó)在2003年10月份，自行建造的秦沈客運(yùn)專線標(biāo)志著我國(guó)正式邁入高速鐵路的時(shí)代，我國(guó)自行設(shè)計(jì)的“中華之星”以時(shí)速250km的試驗(yàn)速度揭開了我國(guó)高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的序幕。我國(guó)高速鐵路建設(shè)較之日本于1964年建成第一條高速鐵路可謂起步晚，較之法國(guó)高速鐵路商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速超300km，創(chuàng)造了時(shí)速超500km的超高速世界紀(jì)錄可謂落后。但我國(guó)高速鐵路自2003年起步以來，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的起點(diǎn)，不斷追趕世界先進(jìn)水平，其發(fā)展速度是極為快速的。

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，從目前的科技發(fā)展水平看，在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，其地位依然穩(wěn)固。并將繼續(xù)保持上揚(yáng)的趨勢(shì)，我國(guó)鐵路發(fā)展速度或?qū)⑦M(jìn)一步加快。

能源消耗，完成相同單位運(yùn)輸量航空運(yùn)輸耗能是鐵路運(yùn)輸耗能的11倍，公路運(yùn)輸耗能是鐵路運(yùn)輸耗能的8倍！在沒有找到“取之不盡，用之不竭”的新能源之前，以最低的能源消耗完成最大效率的工作永遠(yuǎn)是世界各國(guó)所關(guān)心的問題；同時(shí)，在能源有限的情況下，更多的能源消耗會(huì)使運(yùn)輸成本成倍增長(zhǎng)，尤其是對(duì)于貨運(yùn)而言，意味著更高的成本！

世界人口的持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是對(duì)于人口密集的國(guó)家，土地資源的局限迫使最大可能的提高土地利用率，在我國(guó)，完成單位單位換算周轉(zhuǎn)量占用的土地公路是鐵路的20多倍！

國(guó)家城市化比例的不斷提高，城市之間的客流往來的不斷加強(qiáng)和增多，必須要求強(qiáng)有力的客運(yùn)支持，這也是發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路覆蓋比例極高的原因之一。

以上三點(diǎn)就必然造成了世界各國(guó)在科技發(fā)展未獲得突破性進(jìn)步之前，必須盡可能發(fā)展鐵路運(yùn)輸。

對(duì)于我國(guó)而言，除了上述幾點(diǎn)要求我國(guó)發(fā)展鐵路運(yùn)輸外，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，平均經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，對(duì)于客運(yùn)出行，大多數(shù)人依然青睞于鐵路運(yùn)輸。另外，我國(guó)不斷加快的城鎮(zhèn)化進(jìn)程步伐，必然會(huì)導(dǎo)致城市之間客流往來的不斷增多，而我國(guó)目前絕大多數(shù)城市之間短途交通以公路運(yùn)輸為主，隨著客流往來的增加，公路運(yùn)輸將越來越難以承受越來越大的客運(yùn)流量，城市化進(jìn)程的加快和普及必然將呼喚鐵路運(yùn)輸提供強(qiáng)有力的客運(yùn)支持。

蔣氏平衡理論認(rèn)為“陰極則陽，陽極則陰”，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)自現(xiàn)代以來，雖然發(fā)展快速，但目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸平均時(shí)速不到一百千米，而發(fā)達(dá)國(guó)家平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)200——300千米；我國(guó)每萬平方公里國(guó)土鐵路不到100千米，而發(fā)達(dá)國(guó)家平均超過1000km?？梢姡覈?guó)無論是在鐵路運(yùn)輸上的技術(shù)支持還是鐵路覆蓋比例都與發(fā)達(dá)國(guó)家有著較大的差距，這也說明了我國(guó)鐵路發(fā)展遠(yuǎn)未達(dá)到其“陽極點(diǎn)”，依然處于“陰極則陽”的發(fā)展階段。

蔣氏平衡理論認(rèn)為，中國(guó)鐵路發(fā)展階段大致可以劃分為四個(gè)階段，即：技術(shù)引進(jìn)階段、融合吸收階段、自主創(chuàng)新階段、趕超階段。從目前我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r來看，應(yīng)該是處于自主創(chuàng)新階段向趕超階段的過渡階段。蔣氏平衡理論認(rèn)為，“陰極則陽”的發(fā)展階段可以分為緩慢上揚(yáng)階段，加速上揚(yáng)階段，以及上揚(yáng)平緩趨穩(wěn)階段，而我國(guó)鐵路發(fā)展階段即將步入趕超世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平階段，其必然依然保持著較快的發(fā)展態(tài)勢(shì)，或?qū)⑦M(jìn)一步加快發(fā)展。

蔣健才老師介紹：

    蔣健才老師在中醫(yī)陰陽平衡理論上執(zhí)著以求二十余載，在中醫(yī)陰陽平衡理論的基礎(chǔ)上，與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合深厚的金融理論知識(shí)及企業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，成功獨(dú)創(chuàng)蔣氏平衡理論。其涉及社會(huì)各行各業(yè)，具有普遍的適用性，準(zhǔn)確的未來預(yù)測(cè)性，一針見血的指出問題。對(duì)企業(yè)發(fā)展及個(gè)人成長(zhǎng)都具有極為重要的指導(dǎo)意義；對(duì)規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)有著獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)；對(duì)行業(yè)趨勢(shì)發(fā)展判斷有著可靠的準(zhǔn)確性；對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇有著敏銳的洞察力；甚至對(duì)國(guó)運(yùn)的未來起落也能了然于胸！蔣氏平衡分析法是一套已經(jīng)成熟的系統(tǒng)理論，具有準(zhǔn)確的未來預(yù)測(cè)性，普遍的適用性，指出問題能夠一針見血，是立足于我國(guó)傳統(tǒng)文化的理論，更能適應(yīng)我國(guó)的實(shí)際環(huán)境與國(guó)情。