快遞機器人的出現(xiàn)確實會給人們帶來更多的便利，提高生活質(zhì)量。然而，在不少細節(jié)和技術(shù)方面，快遞機器人還是需要一些進步。想要大規(guī)模普及，快遞機器人還要經(jīng)歷一段相當長的“實習期”。

當今社會，快遞已經(jīng)成為一種普遍的運輸方式。生活中，隨處可見快遞小哥的身影。不過，以后可能就不用他們風里來雨里去的了。因為快遞機器人已經(jīng)被研發(fā)出來，并且已經(jīng)開始投入使用了。

近兩年來，機器人在物流中扮演的，更多是在幕后的倉儲和分揀環(huán)節(jié)發(fā)力的角色。所以，一個小巧的機器人到你家敲門給你送快遞這種情景還真的挺新鮮的。據(jù)悉，快遞機器人不僅能夠運送快遞，還能夠在短距離內(nèi)運送貨物，解決人們“最后一公里”的痛點。

目前在歐洲，這種機器人已經(jīng)逐漸投入使用。并且在中國，機器人也有望在快遞中擔任重要角色。不過，在快遞機器人逐漸普及的道路上，還有許多細節(jié)上的問題需要得到關(guān)注與解決。

一、其貌不揚本事大，快遞機器人已經(jīng)開始在歐洲普及

在慵懶的周末午后，你可能剛從外面回來，或者可能剛剛睡醒。難得不用工作，就叫了一份外賣或是網(wǎng)購一件心儀的東西犒勞自己。你滿心期待著俊朗或青澀的快遞小哥的到來，敲門聲響起，你雀躍著打開門……什么都沒有？不，往腳下看看……呵呵，這是什么？帶輪子的箱子嗎？

其實這就是由Starship公司生產(chǎn)的六輪無人駕駛機器人運輸車。Starship已和包裹快遞公司Hermes、零售商Metro Group以及外賣公司Just Eat達成合作意向，預計從下周開始在倫敦等幾個歐洲城市讓這種機器人進入“實習期”，對其進行實地測試。

從外表上看，Starship公司的機器人有些“其貌不揚”，像是個有六個輪子的儲物柜。不過，它擁有能夠容納兩個包裹的貨箱，運送貨物的最大重量可達20磅。時速約為4英里，運送范圍在2到3英里左右。

這種快遞機器人內(nèi)置GPS、攝像頭以及多種傳感器，可自主導航抵達目的地。這類似于汽車的自動駕駛技術(shù)，不僅能夠自動規(guī)劃路線，還可以繞開障礙并對交通信號進行識別。而且為了防止搶劫和盜竊，快遞機器人還有高音喇叭裝置，在遭遇意外時能夠發(fā)出警報。

Starship公司是由Skype的聯(lián)合創(chuàng)始人Ahti Heinla和Janus Friis共同創(chuàng)辦的。可能正是因為有了之前做通訊軟件的經(jīng)驗，他們才會想到要做這樣一個快遞機器人。Ahti Heinla表示，他們目前正在為機器人送貨服務累積現(xiàn)實經(jīng)驗，如果一切順利，那么Starship還將在美國和大洋洲展開測試并尋求合作伙伴。

實際上，在歐洲已有不少地方在嘗試這種技術(shù)。英國的一家送餐服務初創(chuàng)公司Pronto已經(jīng)開始用機器人送貨。除了快遞和送餐，大型超市也將使用快遞機器人。德國最大的超市麥德龍已經(jīng)開始在德國的瑞士伯爾尼和杜塞爾多夫兩地進行機器人運輸服務的實驗。此外，德國物流公司Hermes也在逐步使用快遞機器人來替代快遞小哥的工作。

照這種情形發(fā)展，萌萌噠快遞機器人將逐漸遍布歐洲街頭。確實，科技為生活帶來了許多改變，而中國或許也將使用此種技術(shù)。

二、科技改變生活，中國無人配送市場前景廣闊

機器人運輸并非新鮮的技術(shù)，不過，將機器人用于快遞確實是從前沒有過的。

去年，亞馬遜利用無人機技術(shù)完成“最后一英里”的送貨服務之舉在業(yè)界引起了巨大的轟動。不過，如今出現(xiàn)的快遞機器人似乎更加能夠引起人們的關(guān)注。

Starship的CTOAhti Heinla發(fā)布聲明表示：“這是個具有開創(chuàng)性的項目，也預示著未來快遞行業(yè)的發(fā)展方向----機器人運貨。我們將用真實的機器人來服務真實的客戶向業(yè)內(nèi)提供好的經(jīng)驗?！?/span>

快遞服務的好處自不必說，而平時我們?nèi)コ匈徫飼r，往往會擠在人來人往的擁擠過道，還要排隊付款，最后更要拎著大包小裹艱難地回家，往往令人覺得十分煩躁?，F(xiàn)在，快遞機器人能夠幫我們自動運貨到家。

據(jù)悉，紐約已經(jīng)開始使用一種6輪的送貨機器人。時速3公里，3G自動巡航技術(shù)，從超市送貨到家不到半小時。最關(guān)鍵的是，它的價格非常便宜，運送一次需要花費60美分，合人民幣3.9元，只有當?shù)厝斯べM的1/10左右。

由此可見，快遞機器人的確擁有多種功能，而且花費較低漸成趨勢。同樣是完成“最后一公里”的配送，使用快遞機器人比使用快遞員的花費降低90%。

在中國，各大快遞公司的菜鳥網(wǎng)絡內(nèi)部已經(jīng)完成了關(guān)于倉內(nèi)揀貨機器人、末端配送機器人等項目的研發(fā)，預計從今年起陸續(xù)投入使用。

在配送環(huán)節(jié)，中國的首款無人配送機器人即將進入“實習期”。當接到指令后，這種機器人能夠去配送中心取件，并通過計算機選擇最優(yōu)路線盡快完成送貨。而且機器人還能自己乘坐電梯，在封閉的辦公區(qū)、居民區(qū)也不會碰到阻礙。

根據(jù)咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的最新報告顯示，中國同城O2O市場規(guī)模在2020年可能將突破萬億元，社區(qū)O2O市場的規(guī)模將在未來5年增長15倍左右。由此可見，智能物流與O2O的結(jié)合將帶來新的爆發(fā)式增長的契機。

快遞機器人的本事這么大，會不會造成快遞小哥在下一個階段的大量失業(yè)？實際上，快遞機器人的技術(shù)還遠未能達到能夠正式上崗的程度，其中許多細節(jié)問題需要引起注意。

三、細節(jié)問題仍需解決，快遞機器人還要多實習一段時間

雖然快遞機器人的功能愈發(fā)齊全，普及度也逐漸增加。但是在許多細節(jié)上，還是存在不少問題。

送快遞是一個需要細致的工作，每天分揀、送件、記錄都是必不可少的環(huán)節(jié)。機器人雖然被設定了程序能夠完成這些環(huán)節(jié)，但是路上還是會有不少意外狀況。

比如防盜裝置，難道只有一個喇叭就足夠了嗎？答案顯然是否定的。如果有一些黑客之類的不法分子想要實施盜竊，完全可以破壞機器人內(nèi)部的電腦系統(tǒng)。甚至有可能更改機器人的路線，將原本是別人的貨物送到自己家。

還有自動巡航系統(tǒng)，也不能保證絕對的安全。當下世界上多數(shù)國家的交通環(huán)境都極其復雜，私家車、公交車、電動車齊上路。想象一下，一個矮小的機器人在車輛川流不息的馬路上來回穿梭，總覺得心都懸了起來，擔心一不小心快遞機器人就會被撞擊的四分五裂或是被碾壓的粉身碎骨。

另外一個問題是，快遞機器人在短期之內(nèi)是否適合大規(guī)模投入使用？顯然是不可以的。這一行業(yè)正處于初創(chuàng)期，技術(shù)方面諸多不成熟，細節(jié)方面仍需改進。就算是強行大規(guī)模應用，其背后的調(diào)度、管理和維護也并未形成一套完整的機制，如果大規(guī)模使用，很可能亂了套，拖慢行業(yè)發(fā)展的腳步。

但不可否認，快遞機器人的確為快遞行業(yè)的發(fā)展提供了一個新穎有趣的方向?，F(xiàn)在，不少機械行業(yè)都在逐步用機器人替換人類員工，甚至是一些更加高級的工作也能夠由機器人來完成了。機器人替代人類完成工作不僅是快遞行業(yè)，也是許多行業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展趨勢。

不過，雖然這會造成部分人員的失業(yè)，但是這并不意味著人類會對機器人過度依賴，人類依賴的可能是更加高效、友好而便捷的人機協(xié)同體系。機器人取代的職業(yè)越多，人類所做的工作就越會向著精細化和專業(yè)化發(fā)展，最終邁上一個新的高度。

歸根結(jié)底，快遞機器人的出現(xiàn)確實會給人們帶來更多的便利，提高生活質(zhì)量。然而，在不少細節(jié)和技術(shù)方面，快遞機器人還是需要一些進步。盡管機器人現(xiàn)在也能送快遞，但是想要大規(guī)模普及，快遞機器人還要經(jīng)歷一段相當長的“實習期”。

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