國(guó)外有句諺語(yǔ)叫boys toys，意思是男孩總是和玩具分不開的，今天作者32介紹的創(chuàng)業(yè)者，也是一個(gè)愛玩的人，只不過不是男孩而是一位70后大叔。

謝玉賢喜歡摩托車，曾經(jīng)是一名摩托車賽車手，也是摩托車設(shè)計(jì)師，在本田研究所呆了7年，是本田上海研究所的靈魂人物，是負(fù)責(zé)外觀造型設(shè)計(jì)的中方總負(fù)責(zé)人。市場(chǎng)上很多摩托車都是出自他手，設(shè)計(jì)作品中最具代表性的車型有Dio、幻影150、凱影125，Concept EV02等。他自己也喜歡嘗試騎行各種各樣的摩托車。

2009年謝玉賢開了一家設(shè)計(jì)公司，做的非常好，幫國(guó)內(nèi)做了一百多個(gè)產(chǎn)品。服務(wù)了本田、鈴木、雅馬哈、雅迪等國(guó)內(nèi)外多家知名企業(yè)，很多人騎的電動(dòng)車或者摩托車，有不少都是他們?cè)O(shè)計(jì)開發(fā)的。差不多幫助這個(gè)行業(yè)貢獻(xiàn)了300多個(gè)億的產(chǎn)值。

但是慢慢的謝玉賢發(fā)現(xiàn)摩托車行業(yè)面臨著一個(gè)很尷尬的局面，中國(guó)大概有200多個(gè)城市有禁摩、限摩令。在政策的影響下，摩托車文化在中國(guó)城市日漸消亡。謝玉賢看到90后對(duì)于跨騎設(shè)備的疏遠(yuǎn)和跨騎文化的斷層非常痛心，他不甘心看到中國(guó)當(dāng)下騎行文化被閹割、缺失和斷層的現(xiàn)狀。

雖然現(xiàn)在提倡綠色出行，電動(dòng)車行業(yè)如雨后春筍，但是整個(gè)行業(yè)還很粗放，許多外國(guó)專家說中國(guó)的電動(dòng)車“根本就是上世紀(jì)的古董式設(shè)計(jì)”，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)中至今沒有一個(gè)品牌能滿足發(fā)燒友。作為一名摩托車的超級(jí)發(fā)燒友，謝玉賢動(dòng)了設(shè)計(jì)自主品牌電動(dòng)車的念頭。

在本田研究所的時(shí)候，謝玉賢結(jié)識(shí)了摩托車領(lǐng)域的玩車專家和技術(shù)大牛江銘，江銘是中國(guó)騎踏板摩托車勇攀珠峰導(dǎo)師。出于共同的熱愛以及改變行業(yè)現(xiàn)狀的理想，去年二人成立自己的創(chuàng)客公司：速珂，開始籌劃創(chuàng)建自主品牌，嘗試研發(fā)制作銷售于一體的模式。

紅海創(chuàng)業(yè)，細(xì)分再細(xì)分

電動(dòng)車已經(jīng)紅海一片，如何在這個(gè)紅海市場(chǎng)中找到一個(gè)突破口？橫亙?cè)谥x玉賢理想面前的一方面是中國(guó)對(duì)摩托車的管制，另一方面是經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)后早已一片亂象的行業(yè)現(xiàn)狀。

在摩托車行業(yè)浸淫多年的謝玉賢察覺到了這樣一個(gè)趨勢(shì)：摩托車從日常代步工具慢慢開始蛻變?yōu)橐环N帶有娛樂屬性的交通工具。現(xiàn)在的摩托車市場(chǎng)，無(wú)一例外的不是朝著娛樂和實(shí)用兩個(gè)極端方向發(fā)展，很實(shí)用的摩托車還有市場(chǎng)，很娛樂的也有市場(chǎng)，但是中間代步的部分，全部被電動(dòng)車代替。

因?yàn)橹袊?guó)絕大多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)都是裝配式，很多電動(dòng)車廠家在有限的壽命中瘋狂生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)一家企業(yè)一年的銷量可以做到400萬(wàn)、450萬(wàn)輛，基本上都是上百億的銷售。在這種野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)下，就會(huì)出現(xiàn)另外一個(gè)問題，時(shí)間長(zhǎng)了以后電動(dòng)車其實(shí)就是一個(gè)廉價(jià)品，它的品牌很難抬高。

長(zhǎng)此以往，電動(dòng)車慢慢趨于農(nóng)村化，城市的人可能想用電動(dòng)車，但是感覺電動(dòng)車太low了，由此就誕生新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，謝玉賢認(rèn)為，未來電動(dòng)車的發(fā)展方向也會(huì)和摩托車一樣，市場(chǎng)會(huì)非常細(xì)分，每一個(gè)用戶群體需求不一樣，會(huì)有各種各樣產(chǎn)品來滿足他們。

雖然電動(dòng)車市場(chǎng)一片紅海，但只要紅海中還有痛點(diǎn)沒有解決，就有機(jī)會(huì)。目前整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的共同痛點(diǎn)是：外型過時(shí)，無(wú)法滿足人們的審美需求；功能簡(jiǎn)單，不夠智能，并不符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代思維要求；惡性競(jìng)爭(zhēng)，單純價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)已經(jīng)偏離以產(chǎn)品價(jià)值為核心的良性競(jìng)爭(zhēng)軌道。

開創(chuàng)電動(dòng)自行車新品類

開發(fā)速珂TS系列，謝玉賢開創(chuàng)了一個(gè)電動(dòng)車新品類——鋰電跨騎車，在中國(guó)謝玉賢是第一個(gè)吃螃蟹的人，謝玉賢認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)是非常大的，因?yàn)槟壳斑€沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然說踏板車市場(chǎng)很大，但是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

什么叫鋰電跨騎車？通俗理解就是電動(dòng)自行車的身份，像摩托車那樣的跨騎，擁有媲美摩托車酷炫外觀的電動(dòng)車。

其實(shí)TS在設(shè)計(jì)之初，就在充分為用戶考慮了，這輛車一方面要滿足用戶對(duì)摩托車那種酷的追求，一方面又要合乎法規(guī)。謝玉賢介紹，目前上海摩托車牌照要27萬(wàn)，北京也要10多萬(wàn)，用戶搞一個(gè)電動(dòng)摩托車要上摩托車牌照，非常不現(xiàn)實(shí)，這樣用戶騎行門檻又高了。用戶也不需要去考駕照，這樣門檻就很低了。

但是要用電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)做一個(gè)外觀酷炫的跨騎車，難度可想而知。

TS系列最大的課題就是法規(guī)問題，因?yàn)槭请妱?dòng)自行車，國(guó)標(biāo)規(guī)定對(duì)整車寬度、腳踏、坐墊長(zhǎng)度、整車重量、胎距等都有諸多要求。SOCO TS所有的設(shè)計(jì)都是圍繞這些標(biāo)準(zhǔn)做的，最終做出來這臺(tái)車已經(jīng)非常不容易了。很多人不理解了，坐墊怎么這么短？其實(shí)電動(dòng)自行車，法規(guī)規(guī)定就是只允許一個(gè)人乘坐，對(duì)整車的長(zhǎng)度有一定的限制，但是可以把坐墊寬度稍微做寬一點(diǎn)，這樣就可以讓用戶坐的舒服一點(diǎn)。

設(shè)計(jì)過程中這個(gè)車最大的難題是重量，要控制在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限定重量以內(nèi)，但是最后團(tuán)隊(duì)做到了，能減的地方都減了，包括前后架全部用的是鋁合金，最后上報(bào)的時(shí)候，TS的每一項(xiàng)都符合國(guó)家法規(guī)。

高舉高打能否引爆市場(chǎng)？

對(duì)于一個(gè)新品類來說，速珂選擇的是高舉高打的玩法，雖然冒險(xiǎn)，但是在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，我認(rèn)為不失為一種好的選擇。

速珂TS京東眾籌，三天的時(shí)間突破1000萬(wàn)，目前眾籌金額已突破2260萬(wàn)，成績(jī)不俗。我問謝玉賢原因，他的回答樸實(shí)但是不乏自信 “很多買車的都是熟人，而且我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)干了這么多年，還算有些名望，所有人都認(rèn)識(shí)我們，他們因?yàn)橄嘈乓粋€(gè)人，從而相信一輛車，他們覺得我們能做出好東西，所以大家都會(huì)支持我們?！?

速珂TS系列確實(shí)顏值不低，個(gè)性鮮明，也有一套自己獨(dú)特的打法。

堅(jiān)持品質(zhì)至上之路

TS價(jià)格在6000元以上，算是高端電動(dòng)車的定價(jià)。我問謝玉賢：“為什么不做中低端價(jià)格產(chǎn)品？”他的回答很堅(jiān)決：從來沒想過。

其實(shí)做高端產(chǎn)品也是電動(dòng)車行業(yè)的一個(gè)趨勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)由增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，再加上激烈的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致電動(dòng)車廠商兩極分化，市場(chǎng)集中度也大大增強(qiáng)。市場(chǎng)增量有限，大廠商為了市場(chǎng)份額又大打價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)疑要壓縮成本、降低利潤(rùn)，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的壓力可想而知。而小廠商一沒資本實(shí)力，二沒產(chǎn)業(yè)鏈的議價(jià)能力，只能在價(jià)格戰(zhàn)之中消耗致死。這樣的市場(chǎng)狀況之下，眾多小廠商和代工廠的倒閉也就無(wú)法避免。在這樣的環(huán)境下，再去做中低端產(chǎn)品是沒有出路的。

謝玉賢希望電動(dòng)車行業(yè)向著更好的方向發(fā)展，所有人都認(rèn)為電動(dòng)車超過4000塊錢絕對(duì)沒有市場(chǎng)，但是謝玉賢認(rèn)為不是這樣的，只要你能提供真正好的東西，堅(jiān)持從用戶角度認(rèn)真思考，把外觀造型到核心設(shè)計(jì)都能做到符合這個(gè)時(shí)代氣質(zhì)和需求的產(chǎn)品。由于SOCO做的是高品質(zhì)的鋰電跨騎車，一定的品質(zhì)必須付出一定的成本，所以即使價(jià)格較高，消費(fèi)者也一定會(huì)買單。自己有技術(shù)有經(jīng)驗(yàn)，在看到電動(dòng)車行業(yè)目前的狀況，謝玉賢感覺自己必須去做這樣一件事了，有的時(shí)候更是出于一種責(zé)任。

死磕顏值

為設(shè)計(jì)買單，是消費(fèi)升級(jí)中一個(gè)重要的表現(xiàn)。

SOCO TS鋰電跨騎車很大的一個(gè)特點(diǎn)是：SOCO的設(shè)計(jì)師們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中，大量借鑒和運(yùn)用了許多數(shù)碼產(chǎn)品的設(shè)計(jì)元素。雖然TS擁有摩托車設(shè)計(jì)所有的內(nèi)在基調(diào)，但外觀顏值看起來非常未來與科幻，所有的外形處理和結(jié)構(gòu)都堅(jiān)持簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)理念。

例如：在設(shè)計(jì)處理SOCO TS跨騎車外表面的時(shí)候，包括模擬模型的時(shí)候，盡量做一個(gè)方向的弧面。因?yàn)樽瞿ν熊嚮蛘咂囀莾蓚€(gè)方向的弧面，甚至是多個(gè)方向的弧面，它的面是非常復(fù)雜，也非常漂亮的。但是TS的做法是能盡量用單個(gè)方向的面，所以你會(huì)覺得這個(gè)車不老，有一點(diǎn)數(shù)碼感，但是又像摩托車。在這方面，TS做了一次很好的嘗試。

經(jīng)營(yíng)粉絲

設(shè)計(jì)之初，速珂的用戶畫像就非常明確。TS被定義為以“玩”之名顛覆城市出行，融入跨騎+鋰電兩大概念，讓這款電動(dòng)車擁有了風(fēng)靡年輕、時(shí)尚群體的實(shí)力。品牌定位也更加“年輕”，產(chǎn)品主打更加年輕的人群，比如偏向90后，IT男、二次元愛好者等精準(zhǔn)用戶，或者熱愛機(jī)車文化、潮流文化的群體，極致地迎合了年輕人彰顯個(gè)性的訴求。這個(gè)群體雖然算是小眾，但是有很大的消費(fèi)潛力。

說到速珂的未來，謝玉賢的想法是建立生活館，開發(fā)周邊，然后做一些跨界的嘗試，比如所有摩托車的一線品牌通過我們認(rèn)證，都可以在生活館設(shè)品牌，速珂未來的發(fā)展路徑可能會(huì)是打造是交通工具的生態(tài)鏈。

采訪的過程中，我問謝玉賢，到底是哪一件事觸動(dòng)內(nèi)心然后去創(chuàng)業(yè)，他的回答簡(jiǎn)單直接：“沒有哪一件小事能促使我下這個(gè)決心，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)真的需要?jiǎng)?chuàng)新意識(shí)。之所以做這件事，有的時(shí)候真的就靠?jī)蓚€(gè)字：情懷。可能有人會(huì)說我吹牛，但是我想的就是那么大，沒想那么大，就不會(huì)做這么大的事情了?！?

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