從5月26日開始全國走訪，見到了很多O2O創(chuàng)業(yè)者，但多數(shù)企業(yè)主的目標(biāo)是做平臺。不管是本地生活服務(wù)綜合平臺，還是垂直領(lǐng)域服務(wù)平臺，都希望通過互聯(lián)網(wǎng)+的技術(shù)優(yōu)勢和人們對移動互聯(lián)網(wǎng)+的依賴，把本地區(qū)域的散小商戶做資源的再分配和信息的再對接。這也是當(dāng)下很多O2O垂直平臺正在努力的事情。

　　在今年4月，我曾做過一次主題演講《O2O促使傳統(tǒng)商業(yè)模式變革》，內(nèi)中提到O2O的三個典型特征：(1)打破信息不對稱；(2)共享經(jīng)濟(jì)、資源整合；(3)去中介化，從生產(chǎn)終端直達(dá)消費(fèi)終端。O2O平臺做的事就是踐行這三個特征，把傳統(tǒng)商業(yè)模式中的中間環(huán)節(jié)、重復(fù)生產(chǎn)、信息不透明等解決掉，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)端與消費(fèi)端的最佳體驗(yàn)。

　不同行業(yè)有不同的玩法，O2O沒有統(tǒng)一的模板，最終目標(biāo)就是向這三個特征靠攏。因此我選兩個不同行業(yè)的例子予以說明，一個是非標(biāo)服務(wù)的典型行業(yè)——家政，另一個是汽車服務(wù)中相對標(biāo)準(zhǔn)化的垂直領(lǐng)域——汽配。

　　家政平臺整合小散商戶

　　5月26日抵達(dá)上海，走訪了上海的兩個家政企業(yè)，云家政和悅管家。在和云家政CEO薛帥交流過程中，就平臺化的O2O企業(yè)該如何運(yùn)作，我們做了長時間的討論。從大的環(huán)境看，當(dāng)下傳統(tǒng)中小商戶遍地都是，他們各自為戰(zhàn)，從供應(yīng)渠道到銷售渠道是相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從整個區(qū)域的消費(fèi)端來看，這個產(chǎn)業(yè)鏈又被無數(shù)中小商戶重復(fù)使用，中間產(chǎn)生的成本最終又疊加到消費(fèi)者頭上。

　　我們知道，當(dāng)下O2O平臺存在三種形式：B2C、B2B2C和C2C，前者B2C是重組生產(chǎn)資料，自加工然后輸出對接用戶，如阿姨幫、e家潔；中間B2B2C是重組商戶資源，做信息整合，然后輸出對接用戶，如小區(qū)無憂、小區(qū)管家、云家政；后者重組用戶資源再對接用戶，如Uber、Airbnb.

　　中小商戶遍布的傳統(tǒng)商業(yè)形態(tài)不會因?yàn)镺2O的到來就立刻土崩瓦解，這必然有一個緩慢的消退過程。因此很多平臺的策略是借力打力，即整合商戶打破商戶林立，最終回歸共享經(jīng)濟(jì)的C2C狀態(tài)。在和薛帥交流過程中，重點(diǎn)談到家政平臺的整合思路。(1)首先要清楚傳統(tǒng)家政的現(xiàn)狀，小家政林立，分布散亂，家政阿姨流動大，與其組建一個互聯(lián)網(wǎng)家政公司費(fèi)盡力氣干掉他們，不如借助他們的阿姨和管理搭建一個平臺，讓家政阿姨無論如何流動，都始終在平臺上的企業(yè)間流動(沒有最終脫離平臺)；(2)把商戶當(dāng)用戶一樣對待，使商戶對平臺產(chǎn)生依賴：幫助小商戶建立網(wǎng)店，幫助小商戶做營銷宣傳，幫助小商戶做培訓(xùn)互動(借鑒平臺內(nèi)其他商戶的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)互補(bǔ)另外商戶的經(jīng)驗(yàn)培訓(xùn))，幫助小商戶做用戶對接，幫助小商戶做業(yè)內(nèi)交流。小商戶服務(wù)好自己可控范圍內(nèi)的用戶，平臺方從區(qū)域格局上做資源的合理分配。

　　這又讓我想起拉卡拉做社區(qū)平臺的思路。在5月下旬走訪拉卡拉時，了解到他們的服務(wù)形式也是幫助小商家做集中采購、做營銷宣傳、做用戶對接、做資金扶持。小商戶對平臺方產(chǎn)生依賴，平臺的服務(wù)品質(zhì)才可以做到有效管控，雖然無法做到百分百管控，但大部分服務(wù)質(zhì)量是可以兌現(xiàn)的。

　　汽配平臺整合小散商戶

　　6月17日在深圳會見了車加網(wǎng)CEO唐小榮。車加網(wǎng)是一個專注汽車保養(yǎng)和汽配零售的服務(wù)平臺，因此在與唐小榮交流過程中也更多地側(cè)重在汽車服務(wù)平臺與本地維修站之間的關(guān)系上。

　　根據(jù)公開資料顯示，2014年中國汽車后市場規(guī)模已達(dá)6000億元，同比2013年增長30%，預(yù)計(jì)到2018年后市場規(guī)模有望破萬億。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年前10個月，中國汽車銷量突破1780萬輛，全年銷量超過2000萬輛，預(yù)計(jì)2018年新車銷量將達(dá)到2500萬輛。在國內(nèi)2002-2013年的汽車保有量中，0-3年車齡的乘用車達(dá)到了5690萬輛，其中約有90%的車輛在保修期內(nèi)。根據(jù)每年新車增長勢頭，到2015年在保修期內(nèi)的車輛應(yīng)該也不少于6000萬輛。在整個后市場中汽配服務(wù)占大頭，至少也在千億級市場規(guī)模。

　　因此在談到車加網(wǎng)如何撬動千億級市場規(guī)模時，唐小榮也提到了整合本地小的服務(wù)維修站。與傳統(tǒng)家政行業(yè)類似，小店林立，各自為戰(zhàn)，服務(wù)與價格不透明。唐小榮的辦法是，一邊與汽配生產(chǎn)商合作，一邊與本地服務(wù)維修點(diǎn)合作，用戶在平臺下單購買或更換某個零部件，平臺根據(jù)用戶所在的地理位置，由生產(chǎn)商直接將零配件運(yùn)抵當(dāng)?shù)鼐嚯x用戶最近的指定維修點(diǎn)，維修點(diǎn)負(fù)責(zé)安裝與售后。

　　從區(qū)域格局上，平臺方承擔(dān)的是集中采購功能，幫助用戶降低購買成本，幫助維修點(diǎn)獲得商品供應(yīng)；從營銷宣傳上，平臺方幫助維修點(diǎn)獲得用戶轉(zhuǎn)化(用戶更換零配件到后期汽車保養(yǎng))；從用戶沉淀上，平臺方幫助維修點(diǎn)搭建微信公號，建設(shè)微商城，裝修微店鋪。由此，平臺的角色就轉(zhuǎn)換為幫助維修點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自己的O2O

　　總結(jié)

　　做平臺的主要思路在于整合現(xiàn)有的資源，以盡量輕的方式完成產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。不論是B2C還是B2B2C，最終都是為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與消費(fèi)的直達(dá)，去除不合理的中間加價環(huán)節(jié)，讓資源流動更高效，讓用戶體驗(yàn)更美好。我舉的上面兩個例子，不是說他們做的非常好，而是他們的運(yùn)營思路值得創(chuàng)業(yè)者學(xué)習(xí)和借鑒。同時也期待更多的創(chuàng)新者推動本行業(yè)快速健康發(fā)展。

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