當今時代，是科技騰飛的年代！互聯(lián)網(wǎng)+交通，給現(xiàn)代交通帶來了全新的科技體驗。且看O2O打車、O2O專車和O2O停車在當下的發(fā)展，誰更能為城市交通解決實際問題？誰最有可能成為時代的寵兒？

O2O專車和O2O停車進入市場

當下，最讓人覺得不可思議的就是互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展。仿佛一夜之間，伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的滲透，繼O2O打車、O2O專車之后，O2O停車也開始進入人們視野，并迅速升溫。

毋庸置疑，在人們眼中，O2O打車、O2O專車和O2O停車是當下互聯(lián)網(wǎng)時代比較成功的兩種科技典范，一種解決了人們的出行難問題，另一種則解決了停車難問題。

O2O打車、O2O專車一般所具備的功能就是方便、快捷，隨叫隨到，價格優(yōu)惠，支付方式多樣等。O2O智能停車就是能讓車主入場無需停車取卡，出場無需排隊繳費，電子支付停車費即時到帳，同時附加強大的反向?qū)ぼ嚬δ埽s減場內(nèi)停車每個環(huán)節(jié)的時間，即精準的實時車位數(shù)據(jù)和不停車電子支付技術(shù)，這一創(chuàng)新，極大地解決了停車管理一直存在的難題。

O2O專車形勢嚴峻

最先進入市場的O2O打車、O2O專車，受到人們青睞，那時幾乎每個人手機上都裝有各種類型的打車軟件，可見專車已經(jīng)潛移默化地融入每個人的生活里。然而，當專車正在極力擴張時，卻接連出現(xiàn)“整頓”的新聞。

想必這僅僅只是開始。在今年8月，關(guān)于專車遭調(diào)整的新聞屢見不鮮，只要一早打開新聞，專車的新聞基本都會占熱榜。下面，筆者列舉幾則近兩個月有關(guān)專車出現(xiàn)相關(guān)變動和調(diào)整的新聞。

8月25日，高德正式發(fā)布了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》，報告指出，互聯(lián)網(wǎng)專車、快車等新出行模式的出現(xiàn)，加劇了多地城市交通的擁堵程度。這報告的一發(fā)表，立刻導(dǎo)致滴滴與高德之間互相掐架。

8月31日，深圳市交通運輸委員會客運管理局聯(lián)合市公安局公交分局等單位約談滴滴打車、優(yōu)步深圳、易到用車3家專車平臺企業(yè)，提出整改要求，限期進行整改。聲稱私家車接入互聯(lián)網(wǎng)平臺參與營運，實質(zhì)上是以贏利為目的、為非特定對象提供運輸服務(wù)的非法營運行為，屬違法經(jīng)營行為。

9月11日媒體報道，互聯(lián)網(wǎng)約租車監(jiān)管意見最快將于本月公布。該意見將對參與網(wǎng)約車運營的平臺公司、車輛、司機做出新的要求，對于加入網(wǎng)約車平臺的私家車需將車輛變更為營運車輛屬性。

日前，臺灣交通主管部門“公路總局”針對手機叫車APP優(yōu)步（Uber）以私人小汽車違法經(jīng)營出租車業(yè)務(wù)，開罰累積461張罰單、罰款3759萬元（新臺幣），并勒令停業(yè)。

由此可見形勢的嚴峻性。

緊接著，各種品牌的互聯(lián)網(wǎng)巴士又不約而同上線。但在一定程度上，也受到了一定的影響，比如9月8日，廣州市交委負責人表示，廣州目前部分互聯(lián)網(wǎng)定制巴士涉嫌違法經(jīng)營，下一步廣州市交通部門將依法依規(guī)做好行業(yè)管理工作，規(guī)范定制公交服務(wù)。

在政府主管部門加大規(guī)范和管理力度的同時，出租司機也同樣采取了抗議手段。以優(yōu)步為例，2015年9月10日，意大利羅馬，數(shù)百名意大利出租車司機涌上街道，高喊口號手持橫幅，并點燃照明彈，手撒“鈔票”，抗議法案支持UberPop拼車服務(wù)。

這樣的情況數(shù)不勝數(shù)，足以說明專車已不再是人們的第一選擇。也有許多人表示，專車現(xiàn)在價格上已經(jīng)與推廣初期不能同日而語，甚至會高出出租車價格，而價格是一開始大多數(shù)出行者選擇專車的主要理由。

O2O智能停車形勢大好

在政府還未出臺相關(guān)政策時，“專車”儼然成為“香餑餑”。在某一則報道中，明確顯示了專車給司機帶來的豐厚利潤，文中寫道：每天睡到自然醒，月入3萬是平常。顯然，許多人已經(jīng)嘗到了甜頭。在利益誘惑面前，許多原本沒有打算買車的人，開始加入到購車隊伍，用自己的私家車，做起了專車生意。這在一定程度上加快了私家車的增長，違背了專車為解決城市交通擁堵和人們出行難的初衷。解決的只是少數(shù)人的出行問題，但加重的卻是整個城市的交通擁堵。

國家統(tǒng)計局網(wǎng)站在《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》中公布，2014年年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛（包括三輪汽車和低速貨車972萬輛），比上年末增長12.4%，其中私人汽車保有量12584萬輛，增長15.5%。

這一龐大的數(shù)量表明，中國已經(jīng)不缺少車輛，缺少的卻是停車場。停車問題一直是城市的難題，為了解決人們停車難的問題，企業(yè)和政府都在努力。政府大量興建停車場，企業(yè)則選擇開發(fā)各種停車APP，達到線上與線下的完美結(jié)合，停車產(chǎn)業(yè)鏈也由此誕生。

來自《2006年-2014年中國出入口控制與管理系統(tǒng)細分市場研究及重點企業(yè)競爭力深度調(diào)研報告》的數(shù)據(jù)何分析稱：2009、2010、2011三年的停車場市場規(guī)模分別為11.5億元、14.5億元、18億元，并初步推測截止至2014年年底，我國停車場市場需求將超過37億元，并有望達到40億元。

可見停車市場猶為可觀，6月8日，國內(nèi)智能停車平臺“ETCP停車”宣布完成A輪融資，由SIG、易車網(wǎng)、源碼資本、經(jīng)緯中國和商企界知名人士聯(lián)合投資超過5000萬美金。

9月7日，北京市交通委聯(lián)合智慧停車ETCP，據(jù)了解，本次ETCP在北京市內(nèi)開放的試點智慧停車場共100個，約有2.6萬個停車位。

7月16日，安居寶相關(guān)負責人對透露，寶居寶擬融資20億元人民幣，全面布局停車O2O市場。該報道還指出，對于停車O2O平臺來講，如何通過互聯(lián)網(wǎng)+、O2O來提升停車場的資源利用率是停車APP的核心本質(zhì)。

9月10日，安居寶在全景網(wǎng)互動平臺上表示，公司目前在12城已正式簽約的停車場有446個，已在陸續(xù)施工中。

進入2015年后，停車O2O被資本市場所追逐，“無憂停車”對外宣布獲得數(shù)千萬元天使輪投資；代客泊車應(yīng)用“停車寶”現(xiàn)名“e代泊”宣布已完成1600萬元A輪融資。

O2O智能停車，利用互聯(lián)網(wǎng)整合城市現(xiàn)有停車資源，有效提高車位利用率，使資源效益最大化，讓有限的停車資源發(fā)揮出最大的效益，從而幫助政府分憂，解決城市停車難題。因而受到政府的大力支持。

就在9月17日，支付寶宣布與ETCP達成戰(zhàn)略合作，北京市內(nèi)首批100個停車場、近3萬個停車位已經(jīng)接入支付寶智能停車服務(wù)，近期將覆蓋500個停車場、近10萬個停車位，最大限度簡化停車流程，方便市民停車。

對于停車企業(yè)的大力發(fā)展，可以看出政府與企業(yè)的強強聯(lián)合，為停車市場開拓了新的領(lǐng)域，停車市場一片大好。

兩者存在差別的原因

面對O2O打車、O2O專車和O2O停車，一個受到抵制和排斥，一個受到追捧，兩種截然不同的態(tài)度，顯然二者之間的差別也已產(chǎn)生。然而，兩者之間的差別又是什么原因所致？

就在8月25日，高德發(fā)布了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，2015年第二季度，全國重點城市擁堵排名北京蟬聯(lián)榜首，而其它國內(nèi)十大堵城依次為杭州、廣州、濟南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都。環(huán)比上季，全國各大城市擁堵全線飄紅，廣州擁堵加重幅度最大；廣州、大連、深圳、成都新入擁堵城市Top10榜單，而天津、南寧、石家莊、武漢則出榜。

同時，報告數(shù)據(jù)還顯示，除了天氣回暖人們出行意愿增強、以及厄爾尼諾現(xiàn)象導(dǎo)致降雨量增加加劇了各城市擁堵指數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)專車、快車等新的出行模式也對多地城市交通的擁堵程度產(chǎn)生了影響。

以深圳為例，目前在深圳開通線路的互聯(lián)網(wǎng)巴士不下七、八家，一到下班高峰時間，這些互聯(lián)網(wǎng)巴士一輛接一輛地長時間停在公交站臺等客，幾乎成為一道“景觀”，讓正規(guī)公交車無法正常?？空九_，公交車司機和乘客怨聲載道。這其實跟過去經(jīng)常在長途客運站附近開著車滿大街拉客的“野雞車”沒有區(qū)別。

這些車輛，造成公交站臺和站臺路段嚴重堵塞。而且，許多互聯(lián)網(wǎng)巴士并不像他們自我宣傳和吹噓的那樣，上座率極低，有些甚至不到一半?？梢哉f，只是滿足了少數(shù)人的出行問題。但卻加大了城市交通擁堵。因為，如果不是加入到互聯(lián)網(wǎng)巴士營運行列，許多大巴車是趴在家里不出來的，更不會在上下班高峰時段，出來給城市“添堵”。

眾所周知，O2O專車、O2O打車除了給城市造成擁堵外，還存在讓黑車合法化之嫌的問題。專車在許多人印象中就是，只要是車子就可以上路做生意，如此簡單的模式，實際上幾乎沒有了門檻，促使更多的人選擇專車行列。跟以往的出租車相比，許多程序都已減免。據(jù)了解，專車為了區(qū)別于黑車，一致稱其車輛來自汽車租賃公司，每輛“專車”均經(jīng)過人工審核，具備出租運營資格。然而，并不是每一輛專車都是真正的租賃公司的車。一位業(yè)內(nèi)人士透露，有的“專車”公司采用以私家車“掛靠”租賃公司的方式，招募私家車加入。一些本來是“黑車”的車主，也通過“掛靠”第三方租賃公司，簽訂勞務(wù)派遣合同，變成了專車。

對于專車的安全事故追責問題也存在不足，比如法律法規(guī)適用不清晰的問題，安全風險防控的問題，事故保險等易引發(fā)糾紛的問題。由于私家車上保險普遍較低，與正規(guī)的運營車輛不具有可比性。一旦發(fā)生事故，乘客權(quán)益無法保障。這樣一來，專車和黑車也能相掛鉤了。

看來社會對O2O專車、互聯(lián)網(wǎng)定制巴士的看法已經(jīng)不如起初那么叫好。隨著時間和實踐的檢驗，許多問題都要暴露出來，亟待完善。但是，O2O停車前景卻一片大好。智能停車作為一種緩解停車難的有效方法，在近幾年迎來了一個高速發(fā)展期，成為行業(yè)熱點。在國家層面，智能停車行業(yè)也頗受重視，近期，發(fā)改委聯(lián)合多部委下發(fā)的《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中，即提出要積極推動我國停車智能化建設(shè)。

以ETCP為例，9月8日上海發(fā)力智慧停車，政府攢局力推ETCP。上海市停車協(xié)會副秘書長倪永剛表示，由于“停車難”、“亂停車”的問題日益嚴重，其所帶來的尾氣排污染、能源消耗、交通壓力等問題嚴重制約城市管理的水準和品質(zhì)的提高。2015年8月，發(fā)改委聯(lián)合七部委發(fā)布了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，智慧停車成為每個城市重要的發(fā)展戰(zhàn)略。他表示，ETCP目前推行的零成本建立智慧停車系統(tǒng)與《指導(dǎo)意見》不謀而合?！罢苄枰狤TCP這種有技術(shù)、有資本、有實力的社會企業(yè)，真正‘零成本’的進入申城停車信息改造的建設(shè)中來，為改善上海停車環(huán)境做出貢獻，”他說。

作為ETCP首批合作用戶，上海長城大廈總經(jīng)理糜總以親身體驗暢談了ETCP帶來的變化?！爸巴＼噲龃嬖诤芏鄦栴}，有的車主把停車月卡隨意借出，造成了管理費流失；收費人員管理成本高昂、車主開窗取卡付費不便等?！彼硎荆cETCP合作后，這些問題都能很好地解決，不但杜絕了收費漏洞、方便車場管理，提高了停車管理效率。據(jù)了解，目前，ETCP停車系統(tǒng)在該項目已運營了近兩個月，已實現(xiàn)增收、提效、減堵等大改觀，成為周邊車主最受青睞的停車場之一。

O2O專車和O2O停車未來趨勢

目前，上線的O2O專車、O2O巴士不下幾十種，而O2O停車也如雨后春筍。到底誰能占領(lǐng)先機，誰能笑到最后，已成為大家關(guān)注的焦點。

然而，互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展的瞬息萬變，很多問題讓我們始料未及、猝不及防。如今O2O專車、O2O巴士飽受詬病，問題頻出。相信在未來，專車市場引發(fā)的問題會越來越多，而O2O停車卻風頭正勁。

筆者認為，要想長遠發(fā)展，必須能夠平衡和解決好市場需求和矛盾，一味地燒錢不可取。關(guān)鍵是，有沒有真正幫助政府解決實際問題，有沒有真正解決大眾的出行問題，有沒有真正地緩解城市交通擁堵，有沒有真正地順應(yīng)時代發(fā)展？否則，一味只追求經(jīng)濟效益，最后只會曇花一現(xiàn)。