汽車產業(yè)鏈條一直很長，從新車購買到車輛保養(yǎng)再到車輛維修，都是可涉及O2O交互的創(chuàng)業(yè)點.當然，除了這些模式之外，杭州有一家創(chuàng)業(yè)公司，更關注用戶如何更便捷的使用車輛，“橙牛違章管家”以違章查詢與處理做為O2O的切入點，將用戶買車用車以及換車等繁瑣的憑證環(huán)節(jié)全部攬入體系內。

違章：蘊藏著巨大的需求池

據公開資料顯示，2005年，中國汽車總保有量只有3000萬輛，到了2009年翻了一倍達到了6000多萬輛，而截 止到2013年，總保有量再次翻倍已接近1.3億輛。市場規(guī)模之大，也蘊藏著各式各樣的機會，如專注二手車置換的車置寶，如專注預約保養(yǎng)的卡拉丁等等。無論是二手車還是車輛保養(yǎng)，都只是關注以車輛為核心的汽車后市場，而關注用戶為中心的服務后市場則相對較少。

自“新交通法規(guī)”頒布之后，對于違章的處罰相對較嚴格，市場存在著各種處理違章的中介機構，用戶需求一直在這個領域被釋放。信息不透明、代辦機構魚龍混雜一直是這個領域存在已久的痛點。

“橙牛違章管家”通過線上與交管系統(tǒng)對接，用戶直接違章查詢和罰款代交，并給用戶提供免費的道路救援，無需驗證碼即可查詢全國360多個城市的違章，支持多車輛同時查詢；從產品2014年4月上市到現在，已支持200以上個城市的罰款代交，用戶數已過百萬。

“橙牛違章管家”的創(chuàng)始人王建時是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，大學時就在武漢創(chuàng)辦家譜軟件，后來杭州，創(chuàng)立橙牛違章管家。王建時理解里的商業(yè)模式，更類似撮合O2O，將用戶與經過篩選的中介代辦機構進行撮合。王建時表示，其實對于整個汽車后市場的服務領域來說，查詢或是信息的呈現并沒有太多實際的意義，可信息通道又是產品必不可少的一部分，對于大多數用戶來說，如何將問題與違章處理完是他們最為關心的。

目前，橙牛已開始招募第三方合作伙伴，將違章代辦，年檢，過戶，證件代辦，牌照銷售，證件年審，新車上牌等業(yè)務都納入橙牛的平臺之中，目前合作伙伴已近500家，覆蓋全國100多個城市。

汽車O2O之路：軟硬結合才有大空間

在《杭州十家代表性O2O企業(yè)》以及續(xù)集之中，杭州的代表性企業(yè)涉及汽車O2O的創(chuàng)業(yè)公司就多達5家，有租車打車的快的打車、有以洗車切入汽車后服務大市場的養(yǎng)車點點、有專業(yè)維修養(yǎng)護的車螞蟻等等，連接車與人、服務與人以及人與人的汽車O2O產業(yè)越來越龐大。

不難看出，車市場一直是較為貼近用戶以及有用戶粘性的領域，但從購買頻率而言，高頻低價的打車、洗車以及租車等市場已是一片紅海；低頻高價的產品如新車購買、二手車等已具備一定的市場雛形，但形成規(guī)模還需要一定的時間；中頻低價的年檢、代辦、違章處理等在線上則是連雛形還未具備，但線下卻有著龐大的市場供需。

汽車O2O里，標準產品與標準服務都是行業(yè)創(chuàng)業(yè)者追求的目標，用戶也期望于能在一條產業(yè)線上把從買車、用車、養(yǎng)車、置換等需求完全滿足。所以，在汽車O2O里，細分點只是切入的手段，而如何擴展業(yè)務面與受眾面乃至提高客單價，并把產品的硬度與服務的軟度進行結合，都是未來需要考量的地方。

而對于“橙牛違章管家”，目前在違章代辦方面，已做到C端用戶數與B端機構合作數以及城市覆蓋數的領先，如何再整合線下需求，提升服務標準，也是王建時一直在考慮的事情。