文|劉晉豪（微信ID:yingtugw）
中華講師網(wǎng)特約講師劉晉豪老師：
★銷售業(yè)績提升專家★被業(yè)界喻為營銷戰(zhàn)神★曾任臺灣成霖集團(tuán)西南三省市場運(yùn)營總監(jiān)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從年銷售額不到20萬，增長到年3500多萬，靠自己的戰(zhàn)績成為全集團(tuán)銷售冠軍，并出任公司營銷總裁
★劉晉豪老師18歲開始做銷售，至今專注于銷售領(lǐng)域研究，實(shí)操長達(dá)16年
★王牌課程：《企業(yè)全員銷售系統(tǒng)》《企業(yè)全員業(yè)績教練系統(tǒng)》《企業(yè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)系統(tǒng)》《企業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)》
★接受劉晉豪老師訓(xùn)練的企業(yè)都稱他為最接地氣的銷售業(yè)績提升專家

雖然從2014年上半年的銷量數(shù)據(jù)看，寶馬和奧迪在中國豪華車市場的力量對比暫時(shí)無法改變，但寶馬在電動車領(lǐng)域的布局似乎更有想象空間。

　　7月16日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)的媒體溝通會上，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)的董事艾希納博士和寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格等接受采訪。

　　此前不久，寶馬與華晨還宣布了提前四年續(xù)約的消息，雙方新的合資合同將延至2028年。對此，安格的解讀是，“為了進(jìn)一步開拓中國市場，早著手早布局”。

　　在安格提到的布局中，電動車是不可忽視的關(guān)鍵內(nèi)容。

　　在合資公司華晨寶馬中，新能源汽車品牌之諾是寶馬對中國電動車市場的一次“練兵”。

　　2013年11月，之諾在廣州車展期間發(fā)布首款車型之諾1E，并在今年4月份開始在北京正式啟動租賃運(yùn)營，但外界對其租金價(jià)格（日租價(jià)為400元，三年租期的租價(jià)為每月7400元）評價(jià)不一。

　　針對之諾的第一代產(chǎn)品，艾希納表示：“第一個(gè)產(chǎn)品是去檢驗(yàn)市場。我們現(xiàn)在是進(jìn)入了一個(gè)全新領(lǐng)域，建立了一個(gè)全新的中國品牌。我們必須要進(jìn)行試水，這里有很多問題有待回答，基礎(chǔ)設(shè)施就是其中之一。我們的預(yù)期是第一款車型不一定要上多大的量，但是希望以此測試市場。我們對第二款車型有更高的期待，希望能夠有更大的銷量。 ” 他透露，目前之諾的第二款產(chǎn)品正在研發(fā)之中。

　　接下來，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局將陸續(xù)展開。今年9月份，寶馬i3和i8這兩個(gè)車型將在中國上市，5系的插電式混合動力版本今年也會上市。

　　早在2010年4月，寶馬曾在中國正式啟動MINIE實(shí)路測試項(xiàng)目，2012年7月20日，寶馬中國在北京正式發(fā)布了MINIE電動汽車中國實(shí)路測試項(xiàng)目成果報(bào)告。但MINIE并不會量產(chǎn)，該項(xiàng)目的研究成果為i3和i8的上市提供參考。

　　對于i3和i8的市場表現(xiàn)，安格的態(tài)度非常樂觀?！澳瓿醯臅r(shí)候，BMW i系列在歐洲賣得非常好，幾乎要等到四個(gè)月或者更長的時(shí)間才能拿到車，在美國是幾周之前開始上市，賣得也非常好。現(xiàn)在i系列的需求超過了我們在萊比錫工廠的生產(chǎn)能力。在中國，上市之后我們并沒有一個(gè)具體的銷售目標(biāo)。如果我們能夠得到足夠汽車供應(yīng)的話，我想都能賣得出去?！?/p>

　　而針對艾希納所提出的基礎(chǔ)設(shè)施問題，寶馬中國也在不斷尋找解決方案。5月28日，由寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司、國網(wǎng)上海市電力公司和上海世博發(fā)展集團(tuán)三方合作打造的上海世博園電動車示范推廣區(qū)項(xiàng)目啟動，在示范區(qū)內(nèi)將建設(shè)50個(gè)充電樁，為寶馬和其他品牌的電動車提供充電服務(wù)。

　　同時(shí)，在寶馬的合作名單上，還有萬科、綠地集團(tuán)、SOHO中國等地產(chǎn)開發(fā)商的名字。以萬科為例，根據(jù)規(guī)劃，寶馬中國將與萬科集團(tuán)共享充電設(shè)施技術(shù)資料、安裝流程、安裝經(jīng)驗(yàn)等信息，率先在北京、上海兩地的萬科物業(yè)實(shí)施，并逐步在萬科其它項(xiàng)目中推廣實(shí)施。在物業(yè)公司方面，寶馬中國區(qū)電動車及BMW i總監(jiān)古文龍?jiān)硎?，寶馬的戰(zhàn)略是先跟中國排行前十的物業(yè)進(jìn)行合作，“最好是能跟全國所有的物業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作”。

　　在寶馬緊鑼密鼓的部署背后，中國電動車市場也在迎來政策的陣陣“暖風(fēng)”。

　　在7月份出臺的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》中提出，2014至2016年，中央機(jī)關(guān)及88個(gè)示范城市政府機(jī)關(guān)的采購用車超過30%為新能源汽車，并逐年提高；其他城市機(jī)關(guān)，不低于10%(PM2.5污染較重的京津冀、長三角、珠三角不低于15%)；2015年不低于20%；2016年不低于30%，逐年提高。

　　從今年9月1日開始，所有中國境內(nèi)銷售的電動車以及燃料電池、混合動力的新能源汽車將取消車輛購置稅。

　　此外，在7月初德國總理默克爾訪華期間，還參加了中德電動汽車充電項(xiàng)目儀式，旨在推動中德電動車充電接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化。10月份，雙方將商討兩國電動車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的具體細(xì)節(jié)。

　　安格已經(jīng)在不止一個(gè)場合表達(dá)過，中國將成為世界上最大的電動車市場。如果說他的前任史登科奠定了寶馬在中國傳統(tǒng)豪華車市場發(fā)展的基礎(chǔ)，那對安格來說，在新能源汽車領(lǐng)域排兵布陣，或許會是“安格時(shí)代”的獨(dú)特烙印。

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