騰訊科技 樊佳彤 1月12日綜合報(bào)道

在2014年和2015年交接的時(shí)候，我們“衣食住行”中的“行”面臨著很多爭(zhēng)議——“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)的叫停與開(kāi)放與出租車(chē)是否能經(jīng)歷完美改革，令“出租2.0時(shí)代”如期而至成了眼下眾人皆知、皆評(píng)的熱點(diǎn)。

專(zhuān)車(chē)是否屬于黑車(chē)？是否搶了出租車(chē)的生意？一直有“壟斷”嫌疑的出租車(chē)行業(yè)是否需要變革？一連串的問(wèn)題都亟待解決，下面就讓我們來(lái)看看，媒體對(duì)于這些爭(zhēng)議發(fā)出了哪些聲音。

新華社：聚焦出租車(chē)改革：莫讓乘客變成“局外人”

時(shí)下，出租車(chē)行業(yè)“深改”呼聲異常強(qiáng)烈。當(dāng)大家把目光聚焦于誰(shuí)在制造壟斷、哪方利益難以撬動(dòng)等“高大上”的問(wèn)題時(shí)，乘客一方的聲音卻略顯弱勢(shì)。出租車(chē)行業(yè)改革本應(yīng)是為了營(yíng)造更好的乘車(chē)環(huán)境。在管理部門(mén)、出租公司、駕駛員進(jìn)行利益博弈的同時(shí)，不應(yīng)讓乘客成了“局外人”。

出租車(chē)行業(yè)經(jīng)歷的種種大小改革中，乘客往往缺少有效的發(fā)言權(quán)，并成了各種利益調(diào)整和改革成本的最終承擔(dān)者。處于被動(dòng)地位的乘客，就如同一只溫順的待宰羔羊，只能任由強(qiáng)勢(shì)的各方來(lái)代表決策。令人擔(dān)憂的是，在當(dāng)前的出租車(chē)改革熱潮中，如果在缺少乘客有效參與的過(guò)程中匆匆決策，恐怕各種改革成本又要最終轉(zhuǎn)嫁到乘客身上。

人民日?qǐng)?bào)：讓專(zhuān)車(chē)服務(wù)撬動(dòng)行業(yè)改革

“專(zhuān)車(chē)服務(wù)對(duì)滿足運(yùn)輸市場(chǎng)高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類(lèi)專(zhuān)車(chē)軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車(chē)接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)，讓乘客更加安心、放心出行?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部近日對(duì)于“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)的表態(tài)，令人欣喜看到出租車(chē)行業(yè)深化改革的曙光。

“互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)”的好處，有目共睹——如果說(shuō)乘客看到的還只是叫車(chē)的便捷、乘坐的舒適、司機(jī)的友善，那么站在更大視野，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的則是對(duì)現(xiàn)代城市出行模式的變革。

“專(zhuān)車(chē)”的出現(xiàn)，等于向市場(chǎng)投放大量運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，乘客打車(chē)雖然需要多支付些許費(fèi)用，卻因此有了更多的選擇，享受到高價(jià)帶來(lái)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、滿足出行特別需求。對(duì)“專(zhuān)車(chē)”司機(jī)來(lái)說(shuō)，除了給公司20%左右的分成外，剩下都是自己的，故而出車(chē)積極性大增。正因如此，司機(jī)、消費(fèi)者和連接二者的軟件平臺(tái)，可謂“多贏”。

南方日?qǐng)?bào)：“嚴(yán)打?qū)＼?chē)”存在誤讀

北京、上海等幾個(gè)城市交管部門(mén)的相關(guān)表態(tài)，發(fā)現(xiàn)這些城市所禁止和查處的是“私家車(chē)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)”，在這些城市交管部門(mén)的表態(tài)和發(fā)聲中，關(guān)鍵詞多集中在“未取得營(yíng)運(yùn)許可的私家車(chē)、社會(huì)車(chē)輛”上，有營(yíng)運(yùn)資格的出租車(chē)輛多不在叫停范圍內(nèi)，也就是說(shuō)專(zhuān)車(chē)中有黑車(chē)，但不是說(shuō)專(zhuān)車(chē)就是黑車(chē)。

專(zhuān)車(chē)中存在“黑車(chē)”是現(xiàn)實(shí)，如何更好促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展、保障出行人安全和利益是討論的焦點(diǎn)之一。專(zhuān)家認(rèn)為，政府引導(dǎo)“專(zhuān)車(chē)”轉(zhuǎn)向約租車(chē)市場(chǎng)始終要解決數(shù)量管控問(wèn)題。具體辦法是，可以從現(xiàn)有出租車(chē)指標(biāo)中分化出部分指標(biāo)給約租車(chē)市場(chǎng)。轉(zhuǎn)入約租車(chē)市場(chǎng)后，接下來(lái)還要考慮價(jià)格管控。比如在約租車(chē)市場(chǎng)制定最高價(jià)和最低價(jià)，而且最低價(jià)格要比出租車(chē)行業(yè)高，以保障出租車(chē)市場(chǎng)和約租車(chē)市場(chǎng)正常運(yùn)營(yíng)。

環(huán)球時(shí)報(bào)：出租公司、司機(jī)、乘客都是利益集團(tuán)

出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行改革勢(shì)在必行。在這個(gè)領(lǐng)域，收高份子的出租車(chē)公司、反對(duì)增加出租車(chē)數(shù)量的司機(jī)、習(xí)慣了低價(jià)出租車(chē)服務(wù)的消費(fèi)者、還有怕出租車(chē)司機(jī)鬧事的各地政府其實(shí)都是“利益集團(tuán)”。各方都有一些“既得利益”，都希望別的方面出讓利益促進(jìn)困局的打破。

改革應(yīng)把保障出租車(chē)司機(jī)合法權(quán)益和保障消費(fèi)者打車(chē)方便放到并列第一的位置，把所有其他考慮都放到這兩個(gè)因素之后。能不能發(fā)動(dòng)并搞好這項(xiàng)改革，這是對(duì)各地政府執(zhí)政能力和水平的檢驗(yàn)。由于各地目前的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)模式本就不盡相同，這是個(gè)各地有充分管理創(chuàng)新空間的領(lǐng)域。

從全國(guó)這幾家主流官方媒體的解讀、評(píng)論可以看出，其對(duì)于專(zhuān)車(chē)、出租車(chē)市場(chǎng)的改革抱有支持的態(tài)度，認(rèn)為市場(chǎng)應(yīng)該向“專(zhuān)車(chē)”開(kāi)放，而不是將其“堵死”。