理解Uber的基礎(chǔ)為：1.使用過Uber、滴滴打車、神州專車，包括一號(hào)專車等打車軟件；2.用過Uber類型的生活服務(wù)，比如河貍家（女士）、功夫熊（按摩），或者大眾點(diǎn)評網(wǎng)、美團(tuán)網(wǎng)的“到家”服務(wù)。

我們討論的Uber+類型的商業(yè)現(xiàn)象與行業(yè)邏輯，來自這些風(fēng)起云涌的各種新生應(yīng)用，來自對這些App的體驗(yàn)與洞察。否則，難免思路不在一個(gè)頻道上。

以下用“Uber”代表模式，用“優(yōu)步（Uber）”代表出租車App。

優(yōu)步（Uber）在中國的尷尬

作為一個(gè)打車App軟件，Uber在全球范圍開啟了一個(gè)新模式，并占有領(lǐng)先份額。但在中國打車軟件市場，滴滴占據(jù)絕對份額，緊隨其后的神州專車、一號(hào)專車，優(yōu)步（Uber）只是個(gè)補(bǔ)缺者。中國打車App的品牌競爭剛剛開始，打車軟件進(jìn)入服務(wù)細(xì)分（用戶細(xì)分）、品牌營銷的競爭階段。這個(gè)市場格局就比電商2.0時(shí)代的一家獨(dú)大要好，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的非壟斷型特點(diǎn)。

優(yōu)步（Uber）在中國，所有的創(chuàng)意都將成為對手的紅利。優(yōu)步（Uber）作為一個(gè)打車軟件，已經(jīng)沒有占據(jù)主流份額的機(jī)會(huì)。關(guān)注Uber+，即Uber代表的邏輯與商業(yè)前景，更有價(jià)值。

在中國的社交媒體、電商基礎(chǔ)架構(gòu)上，BAT尤其是AT（阿里系、騰訊系），擁有既得的權(quán)力體系。也就是說，如果對手的模式很容易模仿、又要借助社交媒體與電商基礎(chǔ)架構(gòu)，那么AT都會(huì)很快用權(quán)力與資本，實(shí)現(xiàn)后來居上。

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這是優(yōu)步（Uber）到中國由領(lǐng)頭羊變成補(bǔ)缺者的根本原因。強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，是希望后來者意識(shí)到，中國市場要想翻盤，光靠一個(gè)模式，甚至資本，都是不夠的。即便號(hào)稱要在中國砸10億美金，也不會(huì)讓優(yōu)步（Uber）在打車軟件的市場份額提高多少。

在我眼里，Uber是一個(gè)新模式的代表符號(hào)，至少在中國，他的營銷算不上成功，當(dāng)然，確實(shí)有些亮點(diǎn)。

這一段界定意謂著我們后面談的是什么：不是討論優(yōu)步（Uber）這家公司的成敗，而是討論Uber代表的商業(yè)邏輯。我們討論的是優(yōu)步（Uber）開創(chuàng)的模式與商業(yè)邏輯，不是Uber本身。

什么是Uber模式？

我們界定而不是定義，是在不確定中尋找確定性的邊界。

Uber模式的本質(zhì)，是“供應(yīng)+”與“需求+”之跨時(shí)空、無縫、實(shí)時(shí)連接，從而實(shí)現(xiàn)了供需的高效對接，創(chuàng)造出新價(jià)值。

1.跨時(shí)空連接：這是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的特點(diǎn)，是MI（移動(dòng)互聯(lián)）對PC（含PAD互聯(lián)網(wǎng)）的革命特點(diǎn)。也就是萬物進(jìn)手機(jī)。這一點(diǎn)大家都體驗(yàn)到了。

2.無縫連接：也就是去中介化。Uber讓供應(yīng)方與需求方直接對接，使用的是基于LBS（地理位置定位）+槍單+推送條件（派單）等混合而成的算法邏輯。這就避免了在淘寶等商業(yè)模式里，靠實(shí)力（花錢買位置獲得流量）的商業(yè)邏輯。Uber是一個(gè)相對公平的、分布式的供需對接平臺(tái)。

3.實(shí)時(shí)連接：不管是馬上使用、預(yù)約使用，都實(shí)現(xiàn)了訂單的無人化、實(shí)時(shí)化，方便了用戶，也方便了供應(yīng)方。

Uber邏輯，或者說其技術(shù)先進(jìn)性，就體現(xiàn)在上述三種連接方式的疊加——也就是說，是不是Uber模式，可以用三個(gè)連接特點(diǎn)去考察。

4.什么是“供應(yīng)+”與“需求+”呢？這是個(gè)更本質(zhì)的問題。

首先，觀察目前“Uber+”的各行業(yè)、各品類，可以發(fā)現(xiàn)幾個(gè)規(guī)律：最成功的都發(fā)生在“供應(yīng)+”領(lǐng)域，也就是過剩產(chǎn)能與產(chǎn)品。車輛、房屋（Airbnb）等率先成為被Uber整合的資源。

為什么Uber司機(jī)里有開奔馳、寶馬、奧迪各種高檔車的有錢人——這些人真的缺錢嗎？Uber的所謂社交媒體熱點(diǎn)事件部分說明，豐裕社會(huì)里的人，缺的是有趣的生活。所以，那些買得起奔馳的人，也會(huì)成為Uber司機(jī)。

其次，Uber要成功，還得有一個(gè)“需求+”：也就是未被滿足的、剛性的需求，如果是高頻，那就更容易成功，這也是打車為什么比Airbnb更成功的原因。

Uber模式小結(jié)：充分條件，有“供應(yīng)+”與“需求+”；必要條件，連接方式是去中介化的。

有了上述界定，各位至少可以按照上述充分必要條件去反思自己的行業(yè)、產(chǎn)品，然后做出判斷所在的行業(yè)是否可能“Uber+”。

Uber模式的行業(yè)邏輯是什么？

我想了半年時(shí)間，還是覺得只有經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)原理可以解釋Uber行業(yè)邏輯：優(yōu)化資源配置效率。

也就是說，不管如何新，如果沒有提高資源配置效率，也就不是成功的模式。

當(dāng)前的Uber行業(yè)應(yīng)用，集中在C端（消費(fèi)者）市場。因?yàn)镃端市場的“需求+”更迫切：中國人的消費(fèi)需求被急速放大，可是提供服務(wù)的還停留在短缺時(shí)代。出租車就是典型的管制時(shí)代產(chǎn)物，所以被一擊而潰。還有哪些壟斷行業(yè)可能被“Uber+”擊潰？我看很多。