十一放假之前，坤鵬論陸續(xù)寫了兩篇關(guān)于自行車出行的文章，文章提到國內(nèi)兩家主流自行車出行企業(yè)“摩拜單車”和“ofo共享單車”，經(jīng)過一個十一長假，又一家自行車出行企業(yè)宣布融資成功：

  “小鳴單車”今日宣布已完成A輪融資，融資額1億，由運動自行車企業(yè)凱路仕董事長鄧永豪領(lǐng)投，部分上市公司股東跟投。

  其實在十一放假前，9月27日的時候，“小鳴單車”就宣布已完成數(shù)千萬人民幣天使輪融資，由聯(lián)創(chuàng)永宣馮濤領(lǐng)投，多位上市公司背景股東跟投。

一、小鳴單車
  可能你對“小鳴單車”并不熟悉，這很正常，因為“小鳴單車”還沒有上市，據(jù)說要在10月份上市，先從上海開始。年底達到10萬輛的投放。
  小鳴單車的CEO和COO都是原宅米項目的聯(lián)合創(chuàng)始人，CEO金超慧畢業(yè)于上海交通大學，核心團隊由來自滴滴出行、UBER的資深成員。
  “摩拜單車”也是從上海起家的，“小鳴單車”這一策略，直接結(jié)果是與“摩拜單車”短兵相接。
  凱路仕投資“小鳴單車”后，其董事長鄧永豪也會加入其團隊，成為聯(lián)合創(chuàng)始人之一，所以“小鳴單車”與凱路仕的合作是比較緊密的，公開資料顯示，凱路仕自行車目前具備完整的年百萬臺生產(chǎn)和投放能力，并且在歐洲、東南亞等地區(qū)具備完整的供應(yīng)鏈體系。
  與摩拜單車號稱3000元/輛的成本不同，據(jù)了解，小鳴單車的單車成本會控制在500元左右，主要是通過對現(xiàn)有自行車進行實心胎和智能鎖改造。車鎖的配置，也會使用機械結(jié)構(gòu)，只保留車鎖信息可傳遞的功能。至于小鳴單車的收費、押金等運營細節(jié)，目前還不得而知。
  9月27日的天使輪數(shù)千萬、10月8日的A輪1個億，小鳴單車的APP還沒上線。這個融資寒冬，對小鳴單車似乎有所例外。

 
二、優(yōu)拜單車
  其實不僅“小鳴單車”未上市即成功拿到大額融資，優(yōu)拜單車同樣也是未上市即拿到大額融資。據(jù)說在9月底，優(yōu)拜單車拿到千萬級別的天使輪融資，領(lǐng)投方為中路資本，初心資本、點亮資本、火橙創(chuàng)業(yè)加速器跟投。
  如果你認為“優(yōu)拜單車”是個新兵，好欺負，那就錯了。說起“優(yōu)拜單車”領(lǐng)投方中路資本，可能很多人不知道，但提起永久自行車，肯定很多人都知道。中路資本是永久自行車的控股方?！皟?yōu)拜”傍上永久自行車這個大款以后，得到的可不只是資金方面的支持，還有永久自行車的產(chǎn)品研發(fā)能力和這么多年的資源積累。
  與“小鳴單車”、“ofo共享單車”、“摩拜單車”這種不依靠停車樁，可以隨處停車的模式不同的是，“優(yōu)拜單車”計劃好好利用一下市政已經(jīng)建設(shè)好的停車樁。優(yōu)拜要連接這些數(shù)量龐大、市場反響不夠積極、沒有充分使用的政府資源，在停車樁、掃碼解鎖上對其做出改進，以優(yōu)拜的品牌將其投入市場，增加自己的數(shù)量優(yōu)勢。投資方中路資本的合作伙伴中連接著將近20萬的公共自行車資源，投入市場之初，這些自行車在后期維護等方面即有專門的贊助方負責，因此優(yōu)拜只需專注在運營的優(yōu)化上。這些優(yōu)勢，是其他三家無法相提并論的。
  據(jù)優(yōu)拜CEO余熠說，政府公共自行車僅在上海就有8萬輛，但用戶需要到指定地點辦法，每次使用需要刷卡，方式頗為傳統(tǒng)。余熠與政府交涉后，計劃將這些自行車裝上智能設(shè)備，也能掃碼取車、隨意停放?？梢娚虾Ｒ矊⑹莾?yōu)拜前期的重要市場之一，上海市民要開心了。
  在設(shè)計上，優(yōu)拜將同樣使用鋁合金材料，并有實心胎和智能車鎖的改裝，成本在每輛1000元左右。在傳動系統(tǒng)方面，優(yōu)拜將會區(qū)別于傳統(tǒng)的軸傳動和鏈條傳動，現(xiàn)處于保密狀態(tài)。在工藝方面，優(yōu)拜會從人體工學考慮，增加車輛的舒適度。在車鎖方面，會與“摩拜單車”一樣使用智能鎖，在騎行過程中為智能鎖充電，但系統(tǒng)會讓電流更穩(wěn)定、效率更高，這項技術(shù)使用的也是永久的技術(shù)，據(jù)說早在2013年，永久便解決了技術(shù)方面的問題。

三、自行車出行的群雄逐鹿
  不知是大家遺憾于錯過了滴滴的成長，還是確實看好自行車出行行業(yè)。目前幾家專注于自行車出行的公司，都已成為資本市場的寵兒，而且融資速度一個賽一個的快，除了上面提到的兩家，我們再來回顧一下另外兩家：

ofo共享單車的融資情況：

2015年3月，ofo獲唯獵資本數(shù)百萬元天使輪投資；

同年12月，獲得唯獵資本及東方弘道合計900萬元Pre-A輪融資；

2016年2月和8月，共計獲得 2500萬元的A輪和A+輪融資；

9月26日，ofo共享單車宣布獲得滴滴出行領(lǐng)投的數(shù)千萬美元c輪融資。

坤鵬論也整理了一下摩拜單車的融資情況，可能不全面，大家湊合看：
2015年10月，摩拜單車就已獲得數(shù)百萬美元的A輪融資。

2016年8月19日，摩拜單車獲數(shù)千萬美元B輪融資，由熊貓資本領(lǐng)投、愉悅資本跟投。

9月初，摩拜單車完成由祥峰投資領(lǐng)投的千萬美元B＋輪融資，熊貓資本、創(chuàng)新工場跟投。

9月底，摩拜單車已經(jīng)完成超過1億美元的C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團領(lǐng)投，多家機構(gòu)跟投，包括紅杉資本、啟明創(chuàng)投和摩拜單車早期投資方 。

四、整合還是劃城而治？

  摩拜單車所說的還不知道贏利方式這種話，坤鵬論是不相信的，原因已經(jīng)在《對于摩拜單車你根本沒看懂 它其實在用金融玩單車共享》一文里分析過了，現(xiàn)在的問題是，大家都看好這塊市場以后，會向著哪個方向發(fā)展？
  與出租車出行市場打價格戰(zhàn)不同，對于半個小時一塊錢的花費而言，自行車的價格戰(zhàn)不太好打。滴滴價格戰(zhàn)方式，未必適合自行車出行行業(yè)。所以坤鵬論大膽猜測一下，這個行業(yè)發(fā)展到后來會有兩個方向：
  整合：這是被很多行業(yè)驗證過的成功經(jīng)驗，競爭對于打到最后，資本方都打不動了，坐下來談解決辦法時，整合是最好的出路，這方面的例子不勝枚舉，優(yōu)酷和土豆、搜搜和搜狗、美團和大眾點評、滴滴和Uber/快的，如果你還想知道更多，可以翻一下坤鵬論之前寫過的一篇文章《投行思維下的資本運作 受傷的只能是創(chuàng)業(yè)者》。自行車出行行業(yè)又特別適合走整合這條路，自行車資源和客戶資源是很容易整合的，而研發(fā)和生產(chǎn)也容易優(yōu)化。
  劃城而治：坤鵬論認為，劃城而治也會是自行車行業(yè)的一個發(fā)展趨勢，這方面倒是與其他行業(yè)有所不同。比如滴滴和Uber，他們很難實現(xiàn)劃城而治的局面，但自行車行業(yè)是可以實現(xiàn)的，像北、上、廣這樣的超大城市，每個城市需要數(shù)十萬輛自行車的投放，一線城市至少也需要十萬輛，還有二、三級城市，市場無限大，一兩家公司不可能把全國都投放到位?！皁fo共享單車”可以一直堅持主打他的校園，深耕全國校園是足以讓他吃飽的，“摩拜單車”也可以主打他的上海市場，至于其他兩家是否也以上海為根據(jù)地，那就得看各方的協(xié)調(diào)了，就算操盤者協(xié)調(diào)不了，總會有牛人可以協(xié)調(diào)這幾家的。阿里巴巴和騰訊這種級別的，都能有人出面協(xié)調(diào)好滴滴和快的合并一事，還有什么可擔心的呢？

五、征信將是自行車出行的大生意
   坤鵬論對征信的看好，是一如既往的，就像坤鵬論認為，螞蟻金服未來最大的一塊資產(chǎn)是“芝麻信用”。如果對于征信的價值還不太了解，可以翻一下坤鵬論之前寫過的文章《下一個能與阿里、騰訊市值并肩的不是滴滴，而是螞蟻金服》。自行車出行行業(yè)是建立征信最便捷的途徑，也是目前看來，除支付寶以外最接地氣的方式。
   我們不能用道德去約束一個人不犯錯誤，自行車很大的一部分投入并不是研發(fā)和生產(chǎn)，而是后期的維修和保養(yǎng)。而這其中，人為破壞占了很大比例，這方面坤鵬論也專門寫過一篇文章《共享經(jīng)濟+自行車，大眾出行最后一公里遇到的非技術(shù)問題》。所以，不管是因為遠見卓識，還是為了解決燃眉之急，這幾家公司都會建立自己的征信體系，這個征信體系將是龐大的。坤鵬論相信，假以時日，自行車出行建立起來的征信體系，有可能會成為他們最重要的資產(chǎn)。
  如果他們真的劃城而治了，會不會有一家公司為了得到他們手里的征信資產(chǎn)而同時投資他們幾家公司呢？排除投資慣例，坤鵬論認為這種操作是很有價值的。

版權(quán)信息：江禮坤，的一個在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)游走了十幾年的老兵，擅長互聯(lián)網(wǎng)營銷，目前專注互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式及傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合與轉(zhuǎn)型，歡迎各種交流與思想上的碰撞，微信：27342537。若想看作者更多文章，可以百度搜索江禮坤的博客或關(guān)注公眾微信：坤友會。