20世紀(jì)以來(lái),世界汽車年產(chǎn)量先以幾千輛、幾萬(wàn)輛計(jì),后以千萬(wàn)輛計(jì),至1978年已達(dá)到4249萬(wàn)輛左右。世界汽車工業(yè)的發(fā)展大致上經(jīng)歷了4個(gè)階段。
汽車產(chǎn)量
20世紀(jì)以來(lái),世界汽車年產(chǎn)量先以幾千輛、幾萬(wàn)輛計(jì),后以千萬(wàn)輛計(jì),至1978年已達(dá)到4249萬(wàn)輛左右。汽車工業(yè)已成為世界最大的制造工業(yè)。80年代,世界上20個(gè)最大的工業(yè)企業(yè)中有6個(gè)是汽車制造公司。1980年,全世界汽車保有量約為3.35億輛,其中轎車為2.65億輛,貨運(yùn)汽車和客車為7000萬(wàn)輛。汽車的生產(chǎn)和使用,涉及的面很廣。70年代,世界上20多家規(guī)模最大的汽車公司約有職工500萬(wàn)人,與汽車有關(guān)的職工,如駕駛員、修理技工、推銷員和加油站職工等,約有2500萬(wàn)人。美國(guó)在60年代,如包括公路運(yùn)輸系統(tǒng)和石油、橡膠等企業(yè)的職工在內(nèi),則全國(guó)每7個(gè)職工中即有1人與汽車有關(guān),1/6的企業(yè)與汽車的制造、銷售、服務(wù)和使用有關(guān)。70年代生產(chǎn)的鋼帶的36%、冷軋鋼板的44%、鉛的43%、鋅的61%和合成橡膠的62%,都用于汽車的生產(chǎn)和維修。日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)總收入的 1/7與汽車有關(guān)。美、英、法、聯(lián)邦德國(guó)、日、意和加拿大等 7國(guó),在1978年生產(chǎn)的汽車約為3500萬(wàn)輛。
汽車工業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)史世界汽車工業(yè)的發(fā)展大致上經(jīng)歷了4個(gè)階段。
開創(chuàng)階段
開創(chuàng)階段19世紀(jì)80年代,德國(guó)首先制成有實(shí)用價(jià)值的汽車(轎車)。由于當(dāng)時(shí)巴黎有寬闊的道路和奢華的社會(huì)風(fēng)氣,汽車工業(yè)在法國(guó)最先得到發(fā)展。后來(lái),在歐洲和美國(guó)出現(xiàn)過(guò)上千家作坊式的汽車制造廠,生產(chǎn)過(guò)3000種以上的車型。但早期的汽車有華麗的裝飾,又分散在許多小廠小批生產(chǎn),成本很高,售價(jià)昂貴,銷售量增加很慢。許多小廠因此關(guān)閉,只有一些生產(chǎn)過(guò)馬車、自行車、縫紉機(jī)和煤氣機(jī)等產(chǎn)品的廠家還能繼續(xù)進(jìn)行小批量生產(chǎn)。1905年美國(guó)渥爾茨汽車公司年產(chǎn)商品汽車為6500輛,這是當(dāng)時(shí)年產(chǎn)量最大的一家公司。
發(fā)展階段
發(fā)展階段20世紀(jì)初,美國(guó)人H.福特認(rèn)為,汽車應(yīng)該去掉不必要的裝飾,簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu),他采用薄利多銷的經(jīng)營(yíng)方針,大幅度降低售價(jià),使汽車從富人的奢侈品變成一般人的實(shí)用的交通工具,以擴(kuò)大銷售量。他還主張減少車型,集中生產(chǎn)單一車型,并采用大量生產(chǎn)的方式。1907年,他推行了在輕武器、鐘表等工業(yè)行之有效的零件標(biāo)準(zhǔn)化和互換性的加工方法和技術(shù)管理措施。1908年,他又將簡(jiǎn)樸無(wú)華、簡(jiǎn)單實(shí)用、易于維修的 T型轎車投入市場(chǎng),取得很大成功。到1909年底,T型轎車銷售量已達(dá)15萬(wàn)輛。1913年,福特首先建立汽車的流水裝配線,改變汽車制造的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程,實(shí)行計(jì)劃生產(chǎn)、同步生產(chǎn)和連續(xù)生產(chǎn)。這種大量生產(chǎn)技術(shù)使成本進(jìn)一步降低,從而引起再一輪的降價(jià),進(jìn)一步擴(kuò)大銷售量,采用適合于更大批量生產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù),進(jìn)一步加快資金的周轉(zhuǎn)。1923年,他的汽車銷售量將近 200萬(wàn)輛。1908~1927年間共生產(chǎn) T型轎車1500萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)福特汽車公司生產(chǎn)的汽車數(shù)量幾乎占世界產(chǎn)量的一半。 T型轎車對(duì)汽車和汽車工業(yè)的發(fā)展,對(duì)機(jī)械工業(yè)和大量生產(chǎn)技術(shù)曾發(fā)生過(guò)重大的影響。在這期間,汽車工業(yè)成為機(jī)械制造工業(yè)中的最大部門,大量生產(chǎn)技術(shù)得以在機(jī)械工業(yè)中扎根,并得到推廣和發(fā)展。
福特的成功促使美國(guó)和歐洲的汽車公司陸續(xù)改變汽車設(shè)計(jì),采用大量生產(chǎn)技術(shù),降低成本和售價(jià),從而擴(kuò)大了銷路。1929年,美國(guó)汽車的年產(chǎn)量為 500萬(wàn)輛,英、法、德等國(guó)的年產(chǎn)量也都接近20~30萬(wàn)輛。在汽車大發(fā)展的這一時(shí)期,許多中小汽車制造企業(yè)由于缺乏資金,不能采用先進(jìn)的大量生產(chǎn)方式,產(chǎn)量低而售價(jià)高,陸續(xù)被淘汰或兼并。到1930年初,美國(guó)僅剩下44家汽車制造公司,歐洲的汽車制造公司也從90家減少到41家。在這一時(shí)期,美國(guó)的通用汽車公司和福特汽車公司開始在歐洲建廠或購(gòu)買汽車廠,形成為跨國(guó)公司。
壟斷階段
壟斷階段30年代初的世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī),使汽車生產(chǎn)受到打擊。但在30年代中期,汽車工業(yè)先于其他機(jī)械工業(yè)恢復(fù)并有所發(fā)展,而且有不少中小汽車制造公司破產(chǎn)或被合并,在幾個(gè)主要汽車生產(chǎn)國(guó)中,都出現(xiàn)了大公司壟斷的局面。美國(guó)的通用、福特和克萊斯勒三家大公司生產(chǎn)的轎車,約占美國(guó)市場(chǎng)的70%以上,世界市場(chǎng)的30%以上。法國(guó)的雷諾、別儒和雪鐵龍 3家公司,德國(guó)的奔馳、曼恩和奧佩爾 3家公司,英國(guó)的奧斯汀、摩立斯和標(biāo)準(zhǔn)3家公司,以及意大利的菲亞特公司都在本國(guó)的汽車工業(yè)中居于壟斷地位,并占有一定的國(guó)際市場(chǎng)。第二次世界大戰(zhàn)期間,世界各國(guó)的汽車工業(yè)都投入到本國(guó)的戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)中,民用汽車生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。
高速增長(zhǎng)階段
第二次大發(fā)展和市場(chǎng)的重新分配第二次世界大戰(zhàn)以后,各國(guó)汽車工業(yè)先后恢復(fù)起來(lái),繼而轉(zhuǎn)入大發(fā)展。全世界汽車的年產(chǎn)量從1950年的1058萬(wàn)輛增加到1978年的4249萬(wàn)輛。1982年,由于經(jīng)濟(jì)衰退降到3673萬(wàn)輛。從50年代起,除聯(lián)邦德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)已恢復(fù)原來(lái)就很發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)外,蘇聯(lián)、捷克斯洛伐克等國(guó)汽車工業(yè)也已逐步恢復(fù)。日本、巴西、加拿大、澳大利亞和西班牙等國(guó)的汽車工業(yè)紛紛引進(jìn)技術(shù),從裝配到制造,發(fā)展迅速,出現(xiàn)了新的競(jìng)爭(zhēng)局面。美國(guó)由于各公司主要注意生產(chǎn)大型轎車,忽視產(chǎn)品更新,在世界汽車市場(chǎng)上的地位下降,其汽車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的比例從1950年的75.68%降到1982年的19.02%,而西歐和日本的汽車工業(yè)卻在迅速恢復(fù)和發(fā)展。在這一階段中,汽車生產(chǎn)在所有生產(chǎn)國(guó)都有繼續(xù)和加快集中的趨勢(shì)。
日本的汽車工業(yè),從50年代起發(fā)展很快。日本政府對(duì)進(jìn)口汽車征收高關(guān)稅,以保護(hù)本國(guó)的汽車工業(yè),將汽車零件的生產(chǎn)列為重點(diǎn)扶植對(duì)象,使汽車零件工業(yè)得以迅速發(fā)展,建立了汽車工業(yè)的牢固基礎(chǔ)。特別是生產(chǎn)耗油量小的緊湊型轎車的方針,使日本的汽車年產(chǎn)量由1950年的3萬(wàn)多輛增加到1982年的1073萬(wàn)輛,超過(guò)了美國(guó),占世界產(chǎn)量的 29.23%。日本的汽車公司進(jìn)行市場(chǎng)和技術(shù)預(yù)測(cè)、組織零部件的專業(yè)化生產(chǎn)、采取全面質(zhì)量管理等措施,促進(jìn)了勞動(dòng)生產(chǎn)率提高、成本降低而且質(zhì)量較好。他們對(duì)管理工作的改革取得了成效。第二次世界大戰(zhàn)后,特別是60年代以后,各國(guó)陸續(xù)降低汽車的進(jìn)口稅率,減少進(jìn)出口的障礙。1969年,日本出口的汽車占總產(chǎn)量的10.4%,1982年增至52.09%。在這一階段,跨國(guó)公司發(fā)展很快。這兩個(gè)因素促進(jìn)了統(tǒng)一的國(guó)際汽車市場(chǎng)的形成。由于客車和貨運(yùn)汽車的用途不斷擴(kuò)大,產(chǎn)量繼續(xù)增加,這兩種汽車就成為汽車生產(chǎn)國(guó)的主要出口產(chǎn)品之一。1982年,日本的客、貨車產(chǎn)量為 385萬(wàn)輛,占汽車總產(chǎn)量的35.88%,其中有47.38%出口。
隨著石油價(jià)格上漲,日本和聯(lián)邦德國(guó)生產(chǎn)的緊湊型轎車暢銷,美國(guó)的大型轎車失去了大部分國(guó)外市場(chǎng)和一部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng),造成市場(chǎng)重新分配的局面。
從50年代后期起,許多第三世界國(guó)家對(duì)進(jìn)口整車征以重稅的同時(shí),降低汽車散裝件的進(jìn)口稅,鼓勵(lì)外國(guó)在國(guó)內(nèi)建立汽車總裝廠,再逐步提高汽車零部件的自制率,直至國(guó)內(nèi)能自制汽車。如西班牙于1956年利用舊飛機(jī)廠建立貨車廠,1959年在零件裝配的基礎(chǔ)上建立轎車廠,1982年的汽車年產(chǎn)量已達(dá)107萬(wàn)輛。巴西于60年代初,從開設(shè)歐洲的汽車公司的裝配廠開始,70年代初已發(fā)展到本國(guó)制造汽車,1982年產(chǎn)量已達(dá)到86萬(wàn)輛。
100年的汽車工業(yè)史表明,汽車工業(yè)的發(fā)展,是由技術(shù)、社會(huì)需要和管理水平 3個(gè)因素決定的。由于大量生產(chǎn),汽車成本一再降低。在主要生產(chǎn)國(guó)家中,普通轎車的價(jià)格已從職工一年的收入降到年收入的1/3。