過(guò)去一年來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域正發(fā)生著翻天覆地的變化。國(guó)外有谷歌、蘋果、微軟，國(guó)內(nèi)有百度、阿里、騰訊，紛紛相繼發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，讓車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)好不熱鬧。對(duì)一個(gè)時(shí)常關(guān)注科技新聞和汽車論壇的人來(lái)說(shuō)，他或許會(huì)時(shí)常感到某種錯(cuò)亂。

    拿剛剛過(guò)去的巴塞羅那通信展來(lái)說(shuō)，IT廠商們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的熱情似乎要比車企還高，高通在瑪莎拉蒂上展示了它的驍龍自動(dòng)駕駛解決方案，該方案包括基于3G/4GLTE和Wi-Fidea網(wǎng)絡(luò)支持提供一整套的車載娛樂(lè)系統(tǒng)，能讓很多人想到特斯拉中控臺(tái)唯一的那塊大屏；三星和西雅特合作，展示了三星手機(jī)、Gear手表同中控臺(tái)的無(wú)縫溝通；愛(ài)立信擺出了一臺(tái)沃爾沃，用來(lái)展示基于云端車聯(lián)網(wǎng)的安全預(yù)警系統(tǒng)；而聯(lián)發(fā)科終于松口，總經(jīng)理謝清江表示已經(jīng)開(kāi)始同大陸的車廠合作，將在下半年推出車用4G數(shù)據(jù)晶片和廠商們?cè)谕ㄐ耪股蠈?duì)車聯(lián)網(wǎng)的熱火朝天相比，汽車論壇的車主或者準(zhǔn)車主們關(guān)心的似乎和最先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)毫無(wú)關(guān)系，事實(shí)上，你即便五年前登錄這些地方，看到的話題似乎也差不多：日系車和大眾神車 的戰(zhàn)役自然是永恒的話題；哪款車賣接近30萬(wàn)居然敢不帶四驅(qū)和獨(dú)立懸掛，哪款車掛著美國(guó)車的標(biāo)志但內(nèi)心其實(shí)姓韓,哪款車油耗大，哪款車沒(méi)前后防撞鋼梁，哪款車斷軸看到論壇上準(zhǔn)車主的熱心發(fā)言后，你會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)：車聯(lián)網(wǎng)是不是那些汽車企業(yè)和IT企業(yè)自己和自己玩的概念游戲？也許現(xiàn)實(shí)就是這樣。

 　 車聯(lián)網(wǎng)從最初單指通過(guò)車輛上的電子標(biāo)簽借助無(wú)線射頻等技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)對(duì)車輛的信息的獲取、監(jiān)控和利用，如今已經(jīng)變成了基于云、管、端架構(gòu)上，車與人、車與車、車與移動(dòng)設(shè)備、車與路，甚至還能延伸到人與地理位置、人與人(社交)等蘊(yùn)含多層面的生態(tài)系統(tǒng)，一言以蔽之，車輛開(kāi)始借助最先進(jìn)的數(shù)據(jù)通訊、存儲(chǔ)、應(yīng)用技術(shù)，嵌入到我們的互聯(lián)網(wǎng)生活，成為我們互聯(lián)網(wǎng)生活的一個(gè)延伸，而不再是冷冰冰的機(jī)械代步工具，這里蘊(yùn)含的市場(chǎng)讓汽車企業(yè)、IT廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們垂涎欲滴。尤其是當(dāng)一個(gè)市場(chǎng)從快速發(fā)展奔向存量市場(chǎng)后，圍繞一輛車所能產(chǎn)生的服務(wù)會(huì)對(duì)廠商和服務(wù)商的收入構(gòu)成越來(lái)越重要的影響。

　　因此，盡管眼下車聯(lián)網(wǎng)還有這么多和那么多的不完善，包括數(shù)據(jù)通信的延遲，包括車機(jī)互動(dòng)對(duì)手機(jī)待機(jī)電量的要求這些基礎(chǔ)設(shè)施層面，也包括廠商出于自己的利益不可能完全開(kāi)放利益，駕駛者鑒于駕駛的特殊性不能盡情享用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)(這迫使一些車企設(shè)置了時(shí)速高于一定數(shù)值時(shí)部分服務(wù)自動(dòng)停用)等后天因素，使其在具體應(yīng)用的時(shí)候的確存在一些雷聲大雨點(diǎn)小的情況。包括我們的消費(fèi)者，由于汽車廠商的傳統(tǒng)商業(yè)模式，他們連一款價(jià)格配置合適的車可能都不容易買到讓他們體驗(yàn)和品味導(dǎo)航之外的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，可能還太早了點(diǎn)。但是汽車廠商和IT廠商們?cè)缫呀?jīng)紛紛瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，如果從某種非?？量痰慕嵌葋?lái)看，這甚至是一場(chǎng)和消費(fèi)者無(wú)關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng),至少不管預(yù)裝還是增值服務(wù)，還是車輛基于OBD的信息管理，車聯(lián)網(wǎng)目前還沒(méi)有特別明確的商業(yè)模式。

    在剛剛過(guò)去的巴塞羅那通信展，福特公司宣布和蝦米音樂(lè)合作，讓車主們能夠通過(guò)搭載Applink的福特SYNC車載娛樂(lè)系統(tǒng)，使用語(yǔ)音指令啟動(dòng)蝦米音樂(lè)程序，盡管大家都知道，因?yàn)槲r米音樂(lè)本身在中國(guó)文藝青年里就有非常良好的口碑，這使得福特和蝦米合作是個(gè)頗有點(diǎn)情趣的事兒，但汽車廠商們和考拉FM、豆瓣FM這些電臺(tái)合作也不是什么新鮮事兒;車主們最容易解放的就是耳朵，所以，這件事的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)在于蝦米音樂(lè)的背后是阿里巴巴：包括蝦米音樂(lè)在內(nèi)，福特汽車與阿里巴巴集團(tuán)正積極展開(kāi)合作，將阿里巴巴的地圖、導(dǎo)航以及音樂(lè)等一系列應(yīng)用體驗(yàn)擴(kuò)展至汽車之中。

　  和本土的IT巨頭以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作是車聯(lián)網(wǎng)給汽車圈帶來(lái)的最激烈變化之一，短期內(nèi)，我們關(guān)注這一變化的重心甚至要超過(guò)車聯(lián)網(wǎng)本身給消費(fèi)者帶來(lái)的價(jià)值。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)巨頭們正在全面入侵這個(gè)領(lǐng)域，而汽車業(yè)本身，模塊化(生產(chǎn)門檻降低)一旦成為不可逆的趨勢(shì)后，曾經(jīng)發(fā)生在手機(jī)業(yè)的傳統(tǒng)廠商被互聯(lián)網(wǎng)思維接管現(xiàn)象也許會(huì)不可避免地發(fā)生在汽車業(yè)，而對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們處在一個(gè)非常微妙的境地：它們需要和IT廠商們合作，展開(kāi)一場(chǎng)為本土消費(fèi)者提供最優(yōu)化車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的軍備競(jìng)賽，這關(guān)系著將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，但在和IT廠商們合作的時(shí)候，如何保持對(duì)汽車制造甚至車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的話語(yǔ)權(quán)，是它們必須思考的一個(gè)命題。

   這會(huì)非常好看：你如何利用外部的力量戰(zhàn)勝傳統(tǒng)的對(duì)手，又如何避免引狼入室? 　

　　因此，我們?cè)谟^察車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，除了技術(shù)本身的升級(jí)和產(chǎn)品體驗(yàn)，不妨從另外一個(gè)角度思考這場(chǎng)戰(zhàn)役：車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代絕對(duì)不僅僅是一個(gè)技術(shù)和商業(yè)模式翻新的命題，它或許是汽車行業(yè)發(fā)生翻天覆地變化的引爆點(diǎn)，繼而形成一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的商業(yè)交鋒的漩渦。

    巨大多元的汽車市場(chǎng)，龐大多樣的競(jìng)爭(zhēng)者，他們?cè)诳萍?、設(shè)計(jì)、管理、渠道、理念等各個(gè)層次展開(kāi)激烈角逐，創(chuàng)新者將超越現(xiàn)在，掌握未來(lái)。請(qǐng)與我們一起感知?jiǎng)?chuàng)新趨勢(shì)，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。