昨天和大家分享了互聯(lián)網(wǎng)+的研究報告，其實互聯(lián)網(wǎng)+就是互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)行業(yè)的改造。為什么互聯(lián)網(wǎng)在中國有如此巨大的市場和爆炸力？

筆者粗淺的認為一個最大原因就是中國有最好的互聯(lián)網(wǎng)溫床：

1）中國的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)肯定是全球第一的。而且由于中國現(xiàn)實生活中的不平等，反而導致大量用戶更容易接受相對平等的互聯(lián)網(wǎng)世界；

2）中國經(jīng)濟最大的問題就是中間環(huán)節(jié)太多，而互聯(lián)網(wǎng)核心就是打破中間環(huán)節(jié)。相比而言，美國雖然是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的領頭者，但其供應鏈相對扁平。

然而除了互聯(lián)網(wǎng)+之外，筆者認為互聯(lián)網(wǎng)還在另一個方面在改造中國經(jīng)濟，即經(jīng)濟增長模式從增量模式向存量模式轉變中的互聯(lián)網(wǎng)改造。什么意識？我們拿汽車和地產(chǎn)做例子。在過去十年經(jīng)濟高速發(fā)展的時候，中國的新屋銷售和新車銷售量都是雙位數(shù)的快速增長。那是增量經(jīng)濟曲線最陡峭的時候。而現(xiàn)在，整個中國的新屋和新車銷售逐步進入個位數(shù)增長。雖然增量下來了，但存量依然很大很大。而新的互聯(lián)網(wǎng)也在改變傳統(tǒng)經(jīng)濟的商業(yè)模式。

今天就和大家聊聊對于汽車電商的看法。筆者曾經(jīng)和大家分享過美國汽車電商Truecar的商業(yè)模式。其解決的痛點在于經(jīng)銷商價格的不透明。而從過去一年汽車之家和易車網(wǎng)的業(yè)務轉型看，中國的汽車電商模式正在逐步崛起。這兩個公司都開始從原有的CPM模式向CPS模式轉變。而新車電商化只是行業(yè)變革的第一步。未來圍繞新車售后服務，保養(yǎng)等一系列的新業(yè)務會逐步崛起。甚至存量經(jīng)濟中代表性的二手車交易。這些目前看來剛剛開始，但5-10年內可能顛覆整個汽車行業(yè)的格局。

事實上，汽車，地產(chǎn)這些高ARPU值的行業(yè)都開始被互聯(lián)網(wǎng)所改變。因為只有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能完美將前端銷售和后端服務疊加在一起，完成真正的商業(yè)模式閉環(huán)。

下面是筆者對于汽車之家和易車網(wǎng)最新季報的一些總結和思考，更多的不是看業(yè)績的增長，而是模式的變化，希望給您帶來幫助。

汽車之家

14年四季度營收7.4億，同比增長91.5%，凈利潤2.1億，同比增長103%。14年全年營收21億，同比增長75.3%，凈利潤7.5億，同比增長64%.公司對于2015年一季度的營收展望5.7-6億，對應67-76%的同比增速。移動端增長強勁，14年四季度移動流量占比達到51%，而13年同期只有24.5%。

業(yè)務轉型，從CPM向CPS轉型。2013年成功擴展經(jīng)銷商黃頁業(yè)務，這是典型的CPM商業(yè)模式。到了14年開始做交易平臺以及線上全款購車，這是CPS模式。過去幾年汽車之家看到幾點機會：

1）用戶黏性。汽車之家的流量是行業(yè)第一的。14年一季度用戶訪問時間從前一年的14.5分鐘增長到16.7分鐘。訂閱經(jīng)銷商也從13年四季度的10084戶增長了7080戶。所以看到，用戶和商家的黏性都在增長，體現(xiàn)了公司的平臺作用。

2）平臺的貨幣化。2015年，公司將加速平臺化的作用，推出I-Autohub智能營銷體系。這個系統(tǒng)已經(jīng)超越了普通經(jīng)銷商管理平臺的作用，而是一個集成平臺，讓經(jīng)銷商提高轉換率和改善服務。最終體現(xiàn)在公司的收入和利潤增長。

3）真正的電商化閉環(huán)。有了用戶粘性和平臺作用之后，公司開始真正的電商化。建立自己的支付系統(tǒng)，完成網(wǎng)上付款的電商化轉變。公司總共有超過2億訂單來自于網(wǎng)上付款。2015年，汽車電商化將加速。

4）進入存量二手車市場。中國經(jīng)濟增長到今天，增量的部分開始下來，但存量越來越大。汽車之家也開始進入存量的二手車和后市場服務業(yè)務。

易車網(wǎng)

14年四季度營收9.75億，同比增長101.7%，凈利潤1.97億，同比增長91%.14年全年營收24億，同比增長70%，凈利潤5.1億，同比增長94%.公司對于2015年一季度的營收展望為6.3-6.5億，對應78-84%的同比增速。公司接下來將大力發(fā)展汽車電商業(yè)務，這一塊的燒錢可能會打壓毛利率。

從四季度的收入貢獻看，易車網(wǎng)的EP平臺業(yè)務貢獻3.4億收入，同比114%增長，環(huán)比51%增長。EP平臺能有如此強勁增長來自于量價的雙升。無論是ARPU值還是業(yè)務量都在提高。CIG數(shù)字營銷業(yè)務貢獻了1.8億的收入，同比增長192%，環(huán)比增長166%。這一塊增長主要來自于新增加的用戶大眾汽車。

易車網(wǎng)在電商這一塊的轉型比汽車之家更加堅決。首先，京東對于易車的入股將帶來流量以及支付環(huán)節(jié)的支持。不要小看這兩塊，尤其是支付環(huán)節(jié)的支持。有了京東的流量導入以及大家對于京東的信任度，這種在線交易會更加讓用戶放心。其次，易車對于其電商平臺惠買車將加大投入。這是真正的CPS了。易車向經(jīng)銷商輸出的不是銷售線索，還是真正的成交量。這個平臺在14年二季度開始，目前逐步深入越來越多的城市。14年四季度電商平臺（惠買車和易車商場）貢獻了7.3萬輛的銷售。惠買車的商業(yè)模式倒逼4S店，打破傳統(tǒng)的汽車信息不對稱。而其通過補貼消費者加油卡等動作，吸引更多人在網(wǎng)上做交易。在引入京東和騰訊后，易車在汽車電商的推進會加速。