豐田文化的“全球化”挑戰(zhàn)
王成榮
去年夏季至今,豐田汽車(chē)“踏板門(mén)”、“腳墊門(mén)”、“剎車(chē)門(mén)”等事件接踵而來(lái),質(zhì)量問(wèn)題愈演愈烈。以美國(guó)為主,在全球范圍內(nèi),豐田累計(jì)召回問(wèn)題車(chē)已近900萬(wàn)輛,超過(guò)豐田2009年781.3萬(wàn)輛的全球總銷(xiāo)量,這也是豐田自1933年創(chuàng)業(yè)以來(lái)最大規(guī)模的召回事件。銷(xiāo)量下降,股票下跌,虧損加劇,享譽(yù)全球的豐田汽車(chē)已經(jīng)走到了十字路口。
“豐田事件”的根由是什么?是成本“殺手”問(wèn)題、過(guò)快擴(kuò)張問(wèn)題、體制滯后問(wèn)題、危機(jī)管理問(wèn)題,似乎都有關(guān)系。但我看更深層次原因還是文化的不適應(yīng),豐田文化遭遇了“全球化”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?!柏S田事件”與其說(shuō)是豐田“全球化”戰(zhàn)略惹的禍,不如說(shuō)豐田文化沒(méi)有趕上豐田市場(chǎng)“全球化”的步伐。
卓越的豐田文化與失敗的跨文化管理
豐田在世界上人力最貴、成本最高的地方,生產(chǎn)出質(zhì)高價(jià)宜的產(chǎn)品,成為世界上最賺錢(qián)的公司,其秘密武器是豐田文化驅(qū)動(dòng)的豐田模式,豐田模式因此受到全球企業(yè)的頂禮膜拜,以至于向卡特皮勒這樣的著名公司均以豐田為榜樣。
豐田文化的精髓是培養(yǎng)人才、造就忠誠(chéng)員工和高技能員工。這種文化體現(xiàn)在“豐田綱領(lǐng)”中:“事業(yè)在于人;上下同心協(xié)力,忠實(shí)于公司事業(yè),以產(chǎn)業(yè)成果報(bào)效國(guó)家;潛心研究與創(chuàng)造,不斷開(kāi)拓,時(shí)刻站在時(shí)代湖流的最前端;切戒奢侈浮華,力求樸實(shí)穩(wěn)??;發(fā)揚(yáng)友愛(ài)精神,以公司為家,相親相愛(ài);尊崇神佛,心存感激,為報(bào)恩而生活?!边@樣的文化牢固地根植于每個(gè)豐田人心中,激勵(lì)豐田人忠于職守、拼命工作、提高效率,創(chuàng)造驚人業(yè)績(jī)。
在經(jīng)營(yíng)上,豐田堅(jiān)守“通過(guò)生產(chǎn)汽車(chē)而為建立福有的社會(huì)做貢獻(xiàn)”的宗旨,“以最低的成本生產(chǎn)質(zhì)量最高的汽車(chē)”,創(chuàng)造財(cái)富,貢獻(xiàn)于社會(huì)。追求讓汽車(chē)與自然環(huán)境“協(xié)調(diào)發(fā)展”,讓公司與國(guó)際社會(huì)“協(xié)調(diào)發(fā)展”,讓個(gè)人與社會(huì)共同進(jìn)步。在生產(chǎn)上,推行“精益生產(chǎn)方式”,堅(jiān)持“下一道工序是上一道工序的用戶”,在每道工序里來(lái)創(chuàng)造質(zhì)量;以精益為手段追求低成本,杜絕不必要的多余;以零缺陷為最終目標(biāo)追求高質(zhì)量,一切為用戶服務(wù)。在管理上,重視員工的思想工作,以人為本,當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題首要是考慮如何處理,而不是開(kāi)掉負(fù)有責(zé)任的人。豐田實(shí)行“前輩制度”,為了讓新參加工作的職工熟悉新環(huán)境,專門(mén)為新參加工作的職工確定一名“專職前輩”,擔(dān)負(fù)著對(duì)新員工工作、生活及人際關(guān)系全方位的指導(dǎo)工作。這使得豐田像一個(gè)家庭,關(guān)系和諧,團(tuán)隊(duì)精神和集體責(zé)任感很強(qiáng)。
日臻完善的豐田文化支持豐田事業(yè)一路走來(lái),表現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢(shì)。從豐田喜一郎1933年創(chuàng)立豐田汽車(chē)開(kāi)始,20世紀(jì)80年代全面走向世界市場(chǎng),一路順利,質(zhì)優(yōu)價(jià)宜的豐田汽車(chē)得到快速發(fā)展,公司盈利豐厚,消費(fèi)者贊譽(yù)有加,連競(jìng)爭(zhēng)者都表現(xiàn)出對(duì)它的尊重。這使得豐田公司對(duì)自己信心十足。
豐田文化確實(shí)很卓越。但任何卓越的文化都是在特定的環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)并發(fā)揮作用的,沒(méi)有一種文化能放之四海而皆準(zhǔn)。“豐田事件”實(shí)際上是沒(méi)有解決好“全球化”過(guò)程中的跨文化管理問(wèn)題,豐田文化在日本能夠適用,在海外市場(chǎng)不一定能奏效。
當(dāng)然,豐田在“全球化”中也是有一套先進(jìn)理念的。豐田主張遵守國(guó)內(nèi)外的法律及法規(guī)精神,通過(guò)公開(kāi)、公正的企業(yè)活動(dòng)爭(zhēng)做得到國(guó)際社會(huì)信賴的企業(yè)市民;遵守各國(guó)、各地區(qū)的文化和風(fēng)俗習(xí)慣,通過(guò)扎根于當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的企業(yè)活動(dòng)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展作出貢獻(xiàn);以提供有利于環(huán)保的安全型產(chǎn)品為使命,通過(guò)所有的企業(yè)活動(dòng)為創(chuàng)造更美好更舒適的生存環(huán)境和更富裕的社會(huì)而不懈努力;在各個(gè)領(lǐng)域不斷開(kāi)發(fā)和研究最尖端的科學(xué)技術(shù),為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產(chǎn)品和服務(wù);以勞資相互信賴、共同承擔(dān)責(zé)任為基礎(chǔ),造就出能夠最大限度發(fā)揮個(gè)人創(chuàng)造力和團(tuán)隊(duì)力量的企業(yè)文化;通過(guò)“全球化”的創(chuàng)造性經(jīng)營(yíng)努力實(shí)現(xiàn)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展;以開(kāi)放性的業(yè)務(wù)往來(lái)關(guān)系為基礎(chǔ),致力于相互切磋與創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)共生共存、長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的良好關(guān)系。
豐田的這些國(guó)際化理念主要體現(xiàn)在處理與合作方的關(guān)系以及勞資關(guān)系方面,在決策體制、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和質(zhì)量把控方面仍以本土的文化和做法為準(zhǔn)繩。豐田文化在海外出現(xiàn)不適應(yīng)癥,從而為“豐田事件”的發(fā)生埋下了隱患。實(shí)際上,豐田的質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)積累了很多年,這次事件是一次總爆發(fā),是必然的。
“全球化”誘發(fā)企業(yè)的貪婪本性
從歷史的眼光看,豐田成長(zhǎng)得益于“全球化”,但也可能毀于在“全球化”中對(duì)速度和規(guī)模的追求?!叭蚧睍r(shí)代的到來(lái),使得局部市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展至全球,也就是說(shuō),一旦某個(gè)行業(yè)或地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)形成,很快會(huì)涌入來(lái)自全球的跨國(guó)企業(yè),競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度提高,產(chǎn)品壽命周期縮短,迫使企業(yè)提高成長(zhǎng)速度,保持或擴(kuò)大成長(zhǎng)空間和市場(chǎng)份額。像豐田這樣的大公司要保持既定的市場(chǎng)地位,也必須創(chuàng)新技術(shù),擴(kuò)大規(guī)模,追求市場(chǎng)占有率;更何況,豐田野心很大,他要超越其他跨國(guó)汽車(chē)巨頭?!叭蚧本拖衲Ч硪粯痈缴碛谪S田,使得豐田逐漸瘋狂起來(lái),在全球大舉布局?jǐn)U張。1995年,奧田碩從豐田達(dá)郎手中接管豐田,上任伊始就提出,豐田要占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)的10%,到2010年要達(dá)到15%。進(jìn)入新世紀(jì),豐田更把做世界第一定為首要目標(biāo)。2005年,渡邊捷昭始任社長(zhǎng)時(shí),曾表示首要任務(wù)是確保豐田的健康發(fā)展,而不是超越通用。不過(guò)上任僅4個(gè)月后,他就一意孤行收購(gòu)了斯巴魯8.7%的股份,擴(kuò)大了豐田在美國(guó)的產(chǎn)能;2006年11月,又收購(gòu)了五十鈴5.9%的股份,借助五十鈴的網(wǎng)絡(luò),鞏固并增強(qiáng)了在歐洲和北美市場(chǎng)的力量;之后豐田在美國(guó)得克薩斯州投入12億美元的工廠,加大了苔原(Tundra)皮卡系列車(chē)型的生產(chǎn)。這些舉措都表明,豐田不斷加快在全球擴(kuò)張的步伐。在“全球化”的驅(qū)動(dòng)下,豐田在2007年成為世界第一汽車(chē)巨頭,其利潤(rùn)超過(guò)美國(guó)三大汽車(chē)公司利潤(rùn)的總和。
“全球化”帶來(lái)的巨大利益和市場(chǎng)地位,進(jìn)一步強(qiáng)化了豐田日益膨脹的貪婪的獲利欲望,因而逐漸背離了追求高質(zhì)量、一切為用戶的核心價(jià)值,沒(méi)能堅(jiān)守其保守的文化特質(zhì),放松了質(zhì)量控制,忽略了消費(fèi)者的價(jià)值。大凡大企業(yè)出問(wèn)題都源于貪婪,雷曼兄弟的破產(chǎn)源于貪婪,安然的破產(chǎn)也是由于貪婪,豐田的質(zhì)量事件無(wú)疑也是貪婪所致。
企業(yè)的貪婪之心是內(nèi)生的文化,是資本的屬性決定的。但由于環(huán)境制約和企業(yè)責(zé)任與道德的約束,這種貪婪的欲望往往是被壓制的?!叭蚧卑哑髽I(yè)貪婪的欲望引發(fā)出來(lái),使企業(yè)難以抑制。所以,從一定意義上說(shuō),所有“全球化”的企業(yè)都存在著比一般企業(yè)更加貪婪而導(dǎo)致失敗的巨大風(fēng)險(xiǎn)。看到今年2月7日《世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》刊載一篇題為《倒下的不是豐田產(chǎn)品,而是全球化商業(yè)模式》,說(shuō)得很有道理。但我看“全球化”模式的弊端不僅限于技術(shù)層面,關(guān)鍵在于文化層面;“全球化”商業(yè)模式雖然不會(huì)因“豐田事件”引發(fā)像多米諾骨牌一樣紛紛倒下,但會(huì)給所有“全球化”企業(yè)上一堂嚴(yán)肅的政治課。
“全球化”加重“大企業(yè)病”
“全球化”不僅強(qiáng)化了企業(yè)做大的貪婪欲望,而且助長(zhǎng)了企業(yè)的“老大”思想,這是另一種“大企業(yè)病”。“大企業(yè)病”一詞,最早由日本企業(yè)家立石一真首次提出,是指企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模之后,在企業(yè)管理機(jī)制和職能等方面,逐漸滋生出阻滯企業(yè)繼續(xù)發(fā)展的種種危機(jī),使企業(yè)逐步走向倒退甚至衰敗的一種慢性綜合病癥。表現(xiàn)為信息不暢、機(jī)體僵硬、機(jī)構(gòu)龐大的“肥胖癥”;職責(zé)不清、決策復(fù)雜、行動(dòng)緩慢的“遲鈍癥”;本位主義滋生,矛盾增多,協(xié)調(diào)困難的“失調(diào)癥”;安于現(xiàn)狀、墨守成規(guī)的“僵化癥”等。
《紅樓夢(mèng)》里有一句格言“大有大的難處”。這話適應(yīng)大企業(yè),適應(yīng)豐田。龐大的豐田本身就存在著“大企業(yè)病”,企業(yè)一大,導(dǎo)致其在擴(kuò)大海外產(chǎn)能和市場(chǎng)中,技術(shù)出口優(yōu)先于管理出口,人的因素被淡化,文化因素被淡化,對(duì)海外企業(yè)和零配件協(xié)作企業(yè)管理不足,企業(yè)在鞭長(zhǎng)莫及的情況下,只能通過(guò)上傳下達(dá),決策執(zhí)行緩慢,對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)緩慢。
而“全球化”的加速,使其所得“大企業(yè)病”病癥加重,出現(xiàn)了新的病癥。這種新的病癥表現(xiàn)是:盲目自大,過(guò)度自信,過(guò)于自滿。這“三自”使企業(yè)對(duì)自己的管理、技術(shù)、產(chǎn)品與創(chuàng)新、開(kāi)拓能力都充滿自豪感,危機(jī)感大為降低。于是忽略了對(duì)人的培養(yǎng),對(duì)質(zhì)量的控制。“三自”成為豐田變態(tài)文化的一部分。正像美國(guó)汽車(chē)咨詢公司總裁威拉格所說(shuō),“豐田汽車(chē)野心太大,也許在注重品質(zhì)方面有些自滿。但在推出這么多車(chē)型的情況下,他們不可能做到面面俱到?!?
“全球化”推動(dòng)豐田一味擴(kuò)大規(guī)模,在海外建廠,在海外采購(gòu)零部件,建立“全球化”的零部件供應(yīng)體系。僅在美國(guó)就建有14家工廠,雇傭了3萬(wàn)名員工。但由于“三自”,對(duì)能否將以“精益生產(chǎn)方式”不折不扣地在海外工廠加以貫徹執(zhí)行,能否使世界各地的零部件廠商高質(zhì)量并及時(shí)提供所需零部件,能否把精益理念向研發(fā)、銷(xiāo)售等方向延伸,海外企業(yè)能否將生產(chǎn)與管理信息迅速傳遞給豐田總部并快速應(yīng)對(duì),這些本來(lái)都十分致命的問(wèn)題均被淡化了。實(shí)際上,豐田汽車(chē)的腳踏板和油門(mén)突然加速問(wèn)題幾年前就發(fā)生了,如果豐田的決策者沒(méi)那么自信與自大,引起重視,加以徹底解決,不會(huì)出現(xiàn)今天的局面。
本來(lái),“全球化”企業(yè)就面對(duì)更復(fù)雜的環(huán)境,經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)被過(guò)度放大,過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)把企業(yè)的每個(gè)細(xì)小失誤在全球予以放大,從而給競(jìng)爭(zhēng)者制造機(jī)會(huì)。“三自”蒙上了豐田的眼睛,大大降低了危機(jī)感,不但看不到問(wèn)題嚴(yán)重性所在,而且為了維護(hù)利益,還盡量把問(wèn)題化小,封閉消息,尤其是豐田章男“失語(yǔ)”一周,在處理危機(jī)中決策搖擺不定,這是一種很愚蠢的行為??梢?jiàn),企業(yè)越大危機(jī)就越大,這就需要企業(yè)有更強(qiáng)烈的危機(jī)感,更有效的危機(jī)反應(yīng)機(jī)制和反危機(jī)的決策機(jī)制。尤其是大公司在危機(jī)管理中還要有“政治敏感性”。美國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義不能不說(shuō)是“豐田事件”擴(kuò)大化的一個(gè)推力。
豐田文化和豐田模式需要改造與提升
既然豐田文化和豐田模式面臨“全球化”如此大的挑戰(zhàn),因此,豐田只有改造與提升自身的文化與管理模式,才能走出困境。
豐田的“精益生產(chǎn)方式”所形成的兩大支柱體系——“即時(shí)到位系統(tǒng)”和“智能自動(dòng)化”,本質(zhì)上是靠“人”,靠人為顧客生產(chǎn)最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。人是根本,人的正確的理念、對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)與高度負(fù)責(zé)的主人翁精神、嫻熟的技術(shù)以及人與人之間良好的協(xié)作,是保證“精益生產(chǎn)方式”實(shí)現(xiàn)的根本保證。
第一,要解決理念層面的求大、貪婪與自滿問(wèn)題。求大、貪婪與自滿的思想和豐田的人本文化是有沖突的。豐田的決策者們不能忘掉豐田立足的根本,克服浮躁的心態(tài),把豐田事業(yè)建立在人本的根基上,確保技術(shù)、生產(chǎn)、市場(chǎng)的國(guó)際化進(jìn)程與豐田文化、豐田生產(chǎn)方式、豐田的人才培養(yǎng)相適應(yīng),才能從根本上克服危機(jī)、避免危機(jī),把企業(yè)引上健康發(fā)展的軌道。
第二,要完善和提升自身的文化,強(qiáng)化精益人才的培養(yǎng)。豐田文化是強(qiáng)調(diào)集體主義和團(tuán)隊(duì)精神的,基本用人制度是“終身雇傭制”,非常重視員工的培養(yǎng),尤其重視員工的合理化建議。豐田為了讓更多的人提出合理化建議,設(shè)置提案箱,對(duì)優(yōu)秀提案給予獎(jiǎng)勵(lì)。在集體價(jià)值觀的主導(dǎo)下,公司目標(biāo)和員工目標(biāo)緊密地聯(lián)系在一起,員工有著很強(qiáng)歸屬思想和安定心理,并從公司發(fā)展中受到激勵(lì),進(jìn)而又增強(qiáng)對(duì)公司的責(zé)任感,形成良性循環(huán),這一點(diǎn)使豐田獨(dú)具歐美公司所沒(méi)有的凝聚力和穩(wěn)定性。但是,由于受現(xiàn)代化和“全球化”的沖擊,日本企業(yè)的“終身雇傭制”逐漸出現(xiàn)解體之勢(shì),一些年輕人不是為了生活而是為了興趣工作,不大愿意一直在一個(gè)企業(yè)工作,出現(xiàn)頻繁“跳槽”現(xiàn)象;年功序列工資制也在吸收以能力為中心的職務(wù)工資制和職能工資制的經(jīng)驗(yàn),向混合工資體系方向改革;企業(yè)工會(huì)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的年度“春斗”也越來(lái)越激烈。企業(yè)的團(tuán)隊(duì)文化,員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度、敬業(yè)度都不及從前。這實(shí)際上是豐田以及眾多日本企業(yè)面臨的最大危機(jī)。豐田海外工廠出現(xiàn)問(wèn)題,給豐田一個(gè)很大的警示,如果本土文化根基不牢,出了問(wèn)題再去彌補(bǔ),為時(shí)已晚。因此,豐田需要做的,不僅是解決眼前危機(jī),更要從長(zhǎng)計(jì)議,反思和調(diào)整自身的文化,在堅(jiān)守自身團(tuán)隊(duì)特色、整體意識(shí)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步關(guān)照和體現(xiàn)個(gè)性化、多樣化的需求滿足,處理好集體與個(gè)性的關(guān)系,使精益生產(chǎn)在“全球化”和現(xiàn)代化環(huán)境中有更有力的文化支撐。同時(shí),要培養(yǎng)更多的忠誠(chéng)豐田事業(yè)的精益人才,使精益文化、精益人才、精益技術(shù)三位一體,這樣的豐田才是有前途的。
第三,要解決大企業(yè)管理體制的靈活性問(wèn)題。豐田雖然是一個(gè)“全球化”的巨型公司,但囿于整體性的文化,管理模式仍是集權(quán)式的。這種集權(quán)管理模式,總部掌握大權(quán),不同國(guó)家(地區(qū))的分公司相互割裂,產(chǎn)業(yè)鏈中的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)溝通不暢,售后信息和投訴信息反饋不快。這種模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于時(shí)代。它使得所有問(wèn)題都必須垂直上報(bào)頂級(jí)管理者處理,在這個(gè)系統(tǒng)中,很多問(wèn)題因?yàn)槔L(zhǎng)流程而得不到迅速解決。“豐田事件”的擴(kuò)大化,就跟它的“匯報(bào)體系”直接相關(guān)。如何在堅(jiān)守豐田模式和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,改造管理模式,增大面對(duì)市場(chǎng)的環(huán)節(jié)的權(quán)利,加強(qiáng)橫向溝通,加大企業(yè)的靈活性,這是豐田需要反思與解決的又一個(gè)重要問(wèn)題。
第四,認(rèn)真解決好跨文化管理問(wèn)題。要知道,豐田精益管理不能在“全球化”中簡(jiǎn)單復(fù)制?!都~約時(shí)報(bào)》的評(píng)論說(shuō),當(dāng)豐田向著“全球化”進(jìn)軍的時(shí)候,卻無(wú)法要求全球的雇員以不同的文化精神來(lái)共同實(shí)踐豐田愛(ài)企業(yè)如愛(ài)家的理念,這或許是豐田“全球化”風(fēng)頭正勁的幾年來(lái),召回事件卻呈上升趨勢(shì)的根本原因。日本與中國(guó),文化相近,跨文化問(wèn)題相對(duì)少一些;日本與美國(guó),文化差異大,跨文化問(wèn)題就很突出。比如,日本本土企業(yè)如果發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中出現(xiàn)問(wèn)題,工人就毫不猶豫地拉停板,檢查生產(chǎn)過(guò)程中的差錯(cuò)。這種停板是整條生產(chǎn)線的責(zé)任,而不是叫停生產(chǎn)板的工人的責(zé)任。在美國(guó)的豐田工廠,美國(guó)工人發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中出了問(wèn)題,雖然也會(huì)按照規(guī)定拉停板,但他認(rèn)為是由于個(gè)人原因?qū)е铝松a(chǎn)線出現(xiàn)問(wèn)題,并擔(dān)心受到懲罰。因此,在豐田輸出管理方法的時(shí)候,還要進(jìn)行文化的融合,否則,美國(guó)工人就不愿意拉停板,出問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)就加大,質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)就成為必然。日本豐田的質(zhì)量是制造出來(lái)的,美國(guó)豐田的質(zhì)量是檢驗(yàn)出來(lái)的,二者差別巨大。豐田精益生產(chǎn)要求把質(zhì)量隱患消滅在生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中,這就不僅需要技術(shù),更需要人的責(zé)任心與整體文化的保證。
第五,處理好高品質(zhì)與低成本的關(guān)系。豐田“精益生產(chǎn)方式”的基本思想是“徹底杜絕浪費(fèi)”,包括過(guò)量制造的浪費(fèi)、等活的浪費(fèi)、運(yùn)送的浪費(fèi)、加工本身的浪費(fèi)、庫(kù)存的浪費(fèi)、動(dòng)作的浪費(fèi)、制造次品的浪費(fèi)等等?!俺杀練⑹帧倍蛇吔菡选皵Q干毛巾上的最后一滴水”的至理名言,成為豐田節(jié)約文化的集中反映。2000年,豐田實(shí)施“打造21世紀(jì)成本競(jìng)爭(zhēng)力”戰(zhàn)略,計(jì)劃把180個(gè)核心零部件的成本削減30%,2005年前節(jié)省成本100億美元。據(jù)報(bào)道,豐田某零部件供應(yīng)商生產(chǎn)汽車(chē)?yán)扔?8個(gè)零部件組成,改進(jìn)后,組裝一個(gè)喇叭的零部件只需22個(gè);原來(lái)豐田汽車(chē)的數(shù)十種車(chē)型使用35種門(mén)把手,經(jīng)過(guò)改進(jìn)后,只需要3種即可;豐田每輛車(chē)使用的鋼制零部件由600余種縮減至500種。節(jié)約成本、共用組件不出問(wèn)題是好事,出了問(wèn)題影響巨大。正是這種多款車(chē)型共用一個(gè)平臺(tái),使用同一種零部件的做法,令豐田此次全球召回的車(chē)輛數(shù)百萬(wàn)臺(tái)。質(zhì)量與成本往往是成反比關(guān)系的;標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與個(gè)性化需求也是矛盾的。豐田的節(jié)約文化在低碳經(jīng)濟(jì)中是積極的,但不能因?yàn)楣?jié)約,喪失質(zhì)量,喪失信譽(yù)。
結(jié)論:豐田畢竟是一個(gè)“全球化”企業(yè),占據(jù)著全球汽車(chē)市場(chǎng)最大的份額,在節(jié)能和新能源研發(fā)領(lǐng)域保持著領(lǐng)先水平,豐田模式仍然具有實(shí)踐價(jià)值?!柏S田事件”盡管影響深遠(yuǎn),還不至于把企業(yè)推向深淵。但是,這是豐田“全球化”道路上跌的最大一次跟頭,需要其深刻反思、覺(jué)醒與變革,豐田可借機(jī)重整旗鼓。否則,也可能成為豐田由盛及衰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。討論豐田,為豐田支招,這不是我們的任務(wù)。關(guān)鍵是我們的企業(yè)要從“豐田事件”中汲取經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),尤其是正在走向“全球化”并以豐田為楷模的中國(guó)企業(yè),應(yīng)該積極而謹(jǐn)慎地開(kāi)拓市場(chǎng),搞好跨文化管理,堅(jiān)守質(zhì)量,避免全球化陷阱。(本文作者:中國(guó)企業(yè)文化研究會(huì)副理事長(zhǎng),北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)、教授)