國人消費(fèi)能力很強(qiáng)，國內(nèi)航空、教育等行業(yè)的發(fā)展，跟不上市場的步伐。不是中國喪失經(jīng)濟(jì)動力，而是體制與企業(yè)未能承擔(dān)責(zé)任。
 
韓亞航空公司在舊金山失事的飛機(jī)上，全部291名乘空有141名中國人，其中70名是中學(xué)師生，分別來自浙江江山縣與山西太原市，到美國參加為期半個月的暑期夏令營。
 
韓亞航空早就應(yīng)該進(jìn)入國人的視野。成立于1988年2月17日的韓亞航空，作為韓國兩大航空公司之一，自1994年開通中韓第一條航線至今，在中國覆蓋21個城市，開通29條中韓航線，每周運(yùn)營195個航班。通過韓國中轉(zhuǎn)，可飛往6個美國城市，4個歐洲城市。
 
韓國早就開始布局中國通往世界的航線，在中國各大城市開辟航線，而后從首爾中轉(zhuǎn)到歐美，票價比國內(nèi)三大航與美國航空公司便宜三分之一左右，首爾已經(jīng)成為美聯(lián)航的中轉(zhuǎn)基地，其地位與亞特蘭大有的一拼。在服務(wù)方面，累積里程等享受便利，韓國政府為吸引游客絞盡腦汁，從今年5月1日起，持赴美簽證的中國游客經(jīng)韓國轉(zhuǎn)機(jī)，可享受最多30天免簽入境韓國，大批為旅游、購物為目的的中國游客，樂得在首爾或者釜山中轉(zhuǎn)赴美。
 
不僅韓國航空公司、美國、法國、日本、新加坡、阿聯(lián)酋、澳大利亞航空公司，均把急于出國開闊眼界、購物傲視同儕的中國中產(chǎn)階層當(dāng)作主要的客戶群體之一。
 
反觀國內(nèi)，主要航空公司不僅服務(wù)無法跟上國際步伐，在政策上同樣滯后。今年開始，北京、上海、廣州先后獲批開始實施72小時過境免簽政策，外籍人士從一國經(jīng)轉(zhuǎn)中國前往第三國，不必申請過境國簽證即可在中國短暫停留72小時。雖然與新加坡的96小時相似，但與首爾的過境免簽政策面向107個國家開放，時間長達(dá)30天，不可同日而語。
 
國人出境游與終身教育熱，居然喚不醒公司的市場意識，在全球國際航線競爭中屢屢敗陣。4月24日，中國旅游研究院公布《中國出境旅游發(fā)展年度報告(2012-2013)》。目前，中國已與146個國家地區(qū)簽署了ADS(被批準(zhǔn)的旅游目的地國家)協(xié)議，國人已走向世界每個角落，包括南極和北極。2012年出境旅游人數(shù)為8318.27萬人次，同比增長18.41%；預(yù)計今年出境旅游人數(shù)9430萬人次，同比增長15%。出境旅游消費(fèi)將實現(xiàn)1176億美元，同比增長20%。中國成為全球第一大出境游市場。
 
正因為亞太地區(qū)尤其是中國引擎強(qiáng)勁，全球油價下降，國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）預(yù)測，預(yù)計到2016年，全球航空客運(yùn)量預(yù)計將達(dá)到36億人次，比2011年增長8.31億人次。2012年到2016年，航空客運(yùn)量將實現(xiàn)普遍增長，年均增長率達(dá)到5.3%，客運(yùn)量將增加28.5%，其中近5億新增旅客來自國內(nèi)航線，3.31億新增旅客來自國際航線。在預(yù)計新增加的8.31億旅客中，中國新增旅客數(shù)量將達(dá)到1.93億（1.59億來自國內(nèi)航線，3400萬來自國際航線），中國新增旅客的數(shù)量占全球新增客運(yùn)量近四分之一。
 
托客運(yùn)上升之福，全球航空公司利潤總算走出低谷，2012年全球航空業(yè)利潤51億美元，2013年預(yù)計127億美元。全球受益于中國航空客流，國內(nèi)航空公司卻泥足深陷，2012年，國航、東航、南航獲得共計超過40億元的政府補(bǔ)助，補(bǔ)貼數(shù)額均超過2011年。補(bǔ)貼、虧損航線、虧損機(jī)場、地方政府推動、航班延誤，構(gòu)成了中國航空業(yè)的主基調(diào)，并不奇怪，作為擁有客運(yùn)最大增長率的中國主要航空公司，贏利前景十分黯淡。
 
輸了客運(yùn)、旅游、購物這一場，還輸了境外教育服務(wù)這一陣地。
 
中國父母最舍得花錢的地方就是孩子的教育，因為孩子是他們一輩子最大的風(fēng)險投資，因此游學(xué)夏令營成為父母的上選，連江山這樣的三線之外的小縣城都已經(jīng)連續(xù)舉辦了數(shù)年的海外游學(xué)夏令營。據(jù)《紹興在線》報道，紹興海外修學(xué)游最早在7年前就有了，真正形成熱潮、針對學(xué)生推出海外夏令營是在近兩三年。對象主要是10歲到17歲之間的學(xué)生，行程基本控制在兩到三周，價格3萬到4萬元不等，2012年紹興暑期海外夏令營的市場總額有3000多萬元，全年則高達(dá)5000多萬元。全國類似紹興這樣的城市不下于100個，每年海外游學(xué)夏令營的市場總額不下于50億，業(yè)內(nèi)人士聲稱，利潤與房地產(chǎn)持平。
 
游學(xué)夏令營無往不在，教育中介機(jī)構(gòu)與旅游公司層層轉(zhuǎn)包，或者連公司都沒有的在美華人空手套白狼，從美國媒體的報道來看，國人操辦的暑期夏令營十分混亂。而在國內(nèi)，夏令營經(jīng)營者幾乎沒有“準(zhǔn)入門檻”，個人和機(jī)構(gòu)都可以辦，即便有的機(jī)構(gòu)辦理了工商注冊，但注冊資金只有數(shù)萬元。許多夏令營根本沒有報批或備案，風(fēng)險無法預(yù)料。多次與江山中學(xué)合作的游學(xué)操辦機(jī)構(gòu)博學(xué)國際，據(jù)江蘇工商局網(wǎng)站顯示，博悅國際位于江蘇鎮(zhèn)江丹陽市丹楓南路39號，辦公地點(diǎn)在黨校6號樓。但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者撥打其在工商部門留下的電話號碼時，被提示“號碼不存在”。
 
如此龐大的市場，如此混亂的管理，釀成悲劇是必然的。令人驚奇的是，有關(guān)部門一方面找不到經(jīng)濟(jì)抓手，另一方面任由龐大的教育與旅游市場亂像蔓延，難道要讓國外的機(jī)構(gòu)全盤接手而后快嗎？中國缺的不是市場，缺的是體制與管理。
 
實行重商主義改變不了內(nèi)在的僵化與混亂，放開市場才能學(xué)會管理市場。向民資放開教育、航空、旅游、醫(yī)療等種種市場限制吧，以信用監(jiān)管市場，放中國經(jīng)濟(jì)一條生路。