今天在北京飛往無錫的航班上翻看汽車雜志，從數(shù)字上看到中國(guó)汽車在2009年集體飄紅、逆市飛揚(yáng)。 于是我們看到了吉利、奇瑞等國(guó)產(chǎn)品牌借機(jī)發(fā)布了多品牌戰(zhàn)略。根據(jù)奇瑞汽車公布的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來企業(yè)主要將經(jīng)營(yíng)四個(gè)品牌：分別為開瑞、奇瑞、威麟和瑞麟。吉利汽車則根據(jù)其車型定位分為：全球鷹、帝豪、英倫三大品牌，并準(zhǔn)備用兩三年的時(shí)間將上市的新車輸入不同的品牌渠道與銷售網(wǎng)絡(luò)。 那么，吉利、奇瑞的多品牌戰(zhàn)略會(huì)取得成功嗎？陽光正東（北京）企業(yè)管理咨詢有限公司通過研究分析認(rèn)為其前景堪憂。 一、品牌戰(zhàn)略的首要原則在于聚焦。通常只有企業(yè)在某一個(gè)品牌做到目標(biāo)市場(chǎng)第一或者占據(jù)主導(dǎo)地位的情況下，才考慮是否應(yīng)該針對(duì)新的市場(chǎng)和類別推出新的品牌。放眼全世界的成功品牌，無一不是主導(dǎo)品牌在占據(jù)主導(dǎo)地位后再推出第二個(gè)子品牌的，無論是可口可樂還是寶潔都不例外。比如說豐田汽車，更是在其創(chuàng)建品牌后63年才推出其高端品牌雷克薩斯。還有通用汽車，旗下包括雪佛蘭在內(nèi)的九大品牌都是在主導(dǎo)品牌形成強(qiáng)勢(shì)影響力之后推出的。 二、多牌會(huì)導(dǎo)致主品牌認(rèn)知被稀釋。有句話說得好，企業(yè)生的路千萬條，死的路只有兩條，一是多元化經(jīng)營(yíng)，二是無邊界擴(kuò)張。更何況，吉利和奇瑞均遠(yuǎn)未達(dá)到在原品牌市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)地位，眼下這一步棋，顯然為時(shí)過早。比如說奇瑞，旗下的子品牌甚多，但銷量大的好像不多，也就只有QQ的銷量比較傲人，但市場(chǎng)的地位并不穩(wěn)固，比亞迪的F0目前就有超越它的趨勢(shì)，包括長(zhǎng)安鈴木、奧拓在內(nèi)的其他品牌也具有后來居上的氣勢(shì)。在這種情況下分散兵力，實(shí)乃兵家大忌，非明智之選啊。當(dāng)然了，奇瑞老板尹同耀完全可以認(rèn)為其戰(zhàn)略是為了日后的大發(fā)展而事前進(jìn)行跑馬圈地?？纯醇?，問題似乎比奇瑞更嚴(yán)重，有限的銷量分布在那么多的品牌上，而自身又沒有一個(gè)品牌數(shù)一數(shù)二，在品牌繼續(xù)聚焦的時(shí)候，分散或許是最危險(xiǎn)的對(duì)策。眼下，吉利似乎又有唯一的一個(gè)機(jī)會(huì)并購(gòu)沃爾沃，硬是讓人給捏了把汗，即便是收購(gòu)成功了，面對(duì)吉利旗下的沃爾沃品牌消費(fèi)者不知又會(huì)有何感想？ 三、比亞迪和中華的成功離不開一直堅(jiān)持的聚焦戰(zhàn)略。也許是吉利、奇瑞們的先天失誤，導(dǎo)致了比亞迪和中華們的后來居上，可謂是高歌猛進(jìn)啊。雖然比亞迪號(hào)稱是靠模仿起家，但國(guó)內(nèi)又有幾個(gè)汽車企業(yè)不是憑此戰(zhàn)略生存立足的呢；我們過度關(guān)注比亞迪的創(chuàng)造性模仿，忽略其背后的戰(zhàn)略路徑，比亞迪至少是國(guó)內(nèi)唯一一家聚焦于一個(gè)品牌戰(zhàn)略的企業(yè)，甚至一開始就是聚焦其F3一個(gè)車型。但這種聚焦在競(jìng)爭(zhēng)中使其具備了吉利和奇瑞不能比擬的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)目前多個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌的總和都難以達(dá)到比亞迪的銷量。如果吉利和奇瑞也一直堅(jiān)持比亞迪這樣的單品牌戰(zhàn)略，也許就不會(huì)出現(xiàn)比亞迪進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車銷量一線的現(xiàn)狀。根據(jù)陽光正東公司的研究表明，隨著比亞迪更多車型的上市，其市場(chǎng)的地位將進(jìn)一步得到鞏固。2025年進(jìn)入世界第一的目標(biāo)也許真的就會(huì)實(shí)現(xiàn)。