縱觀整個行業(yè)現(xiàn)狀中國城市低碳經(jīng)濟網(wǎng)www.cusdn.org.cn我們能夠發(fā)現(xiàn)汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)取得了非常輝煌的成就，這就更需要我們堅持可持續(xù)地發(fā)展中國城市低碳經(jīng)濟網(wǎng)從技術(shù)分析角度來看，需要大力地推動新能源汽車的發(fā)展。因為，中國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，取得了很大的進步，產(chǎn)銷連年位居世界第一名，已經(jīng)成為了世界汽車工業(yè)不可或缺的組成部分。但是，中國的能源問題、中國的環(huán)境問題，也是世界各有關(guān)國家比較突出的問題。正是因為這樣的問題，影響了汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也正是因為這樣的問題，制約著中國汽車的可持續(xù)發(fā)展。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，通過系統(tǒng)地觀察我國對能源的依存度就能夠發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在原油的進口量已經(jīng)達到了57%，這是一種十分危險的表現(xiàn)。我國的汽車能源需要轉(zhuǎn)型，否則，汽車的可持續(xù)發(fā)展將會成為一個巨大的問題。也正是因為這樣，我國的汽車企業(yè)在節(jié)能方面做出了最大的努力。從2005年開始，我國實施了第一階段的燃油消耗乘用車標準。目前，第二階段的乘用車標準也正在實施，其中包括逐步實施有關(guān)商用車的標準。在節(jié)能方面，我國的汽車行業(yè)正在通過不斷努力，加倍降低汽車的油耗。
　　解決能源緊缺問題的相關(guān)途徑重點有兩個方面。一方面是提高傳統(tǒng)汽車的效率，規(guī)定汽車升級，降低能耗。這就需要我們利用一切節(jié)能技術(shù)，推進傳統(tǒng)車節(jié)能。其中包括：先進的發(fā)動機等傳統(tǒng)技術(shù)、輕量化等技術(shù)。特別需要指出的是：要大力推進和應(yīng)用混合動力技術(shù)，以實現(xiàn)傳統(tǒng)車節(jié)能。另外，我們應(yīng)大力推進新能源汽車的發(fā)展，從而真正去實現(xiàn)整個行業(yè)的發(fā)展。
　　關(guān)于新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，有關(guān)專家做了很多的信息梳理，各個信息收納的不同渠道也有著不同的詮釋。總體而言，各有關(guān)整車廠，尤其是我們傳統(tǒng)的骨干企業(yè)，在新能源汽車上的研發(fā)上付出了巨大的努力。不可否認的是，一些新興的企業(yè)，也在新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進方面做出了很多的努力。可以說，部分有關(guān)企業(yè)在整車研發(fā)產(chǎn)品示范上取得了突出的成績，同時也在零部件動力電池方面、驅(qū)動電機和電子控制等相關(guān)零部件領(lǐng)域取得了明顯進步，初步形成了新能源發(fā)展的基礎(chǔ)。
　　甄子健博士曾經(jīng)提出過“十城千輛”的問題。從2009年到現(xiàn)在，“十城千輛”已經(jīng)基本告一個段落，由原來的10個城，發(fā)展到現(xiàn)在的25個城市。包括6個購買新能源汽車的城市在內(nèi)，總計已有30個城市。在相應(yīng)的城市區(qū)域示范推廣過程中，我們不僅取得了突出的成績，也取得了很好的經(jīng)驗。從2008年開始，我們已經(jīng)在奧運會等大型活動上有所嘗試。在2010年的世博會，我們的示范運行取得了好成績，并且在廣東亞運會也取得了很好的表現(xiàn)。在私人購買新能源試點上，我們也取得了初步的成績?？傊?，通過示范推廣，進一步宣傳了新能源汽車的整體發(fā)展所取得的成績。同時，通過示范推廣，也進一步驗證了產(chǎn)品的成熟性，進一步驗證了整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟性，進一步探索了包括使用環(huán)境在內(nèi)的有關(guān)發(fā)展新能源汽車的各種商業(yè)模式。
　　雖然示范推廣取得了一定的成績，但是推廣面和推廣力度還不足，推廣的預(yù)計效果也沒有完全達到一些預(yù)期目的。25個城市進行示范運行及推廣，從綜合評價來看，各個城市的情況參差不齊，有的城市雖然取得了示范推廣的資質(zhì)，但是示范的車輛確寥寥無幾，更有甚者幾乎為零。我們應(yīng)進一步總結(jié)示范推廣的相關(guān)情況，進一步分析問題，以便于進行下一階段的推廣工作。
　　在這個發(fā)展的過程中，示范推廣是一種非常重要的手段。因為，只有系統(tǒng)、完整地去實施，示范推廣才能完整地驗證我們產(chǎn)品的成熟性，才能全面地驗證產(chǎn)業(yè)鏈的成熟性，相關(guān)的商業(yè)模式也需要我們進一步地探索。另外，要進一步地驗證、確定和規(guī)劃有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。
　　提到科技專項，大家自然會想到863?！笆晃濉钡?63為我們電動汽車的發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。在整個產(chǎn)品的研發(fā)過程中，在整體研發(fā)體系的初步構(gòu)件上，我們?nèi)〉昧耸滞怀龅某煽?。正是因為這樣，才有了現(xiàn)在新能源汽車的新局面。社會上的不同人士都對863的成績給予了評定。也正是因為863的突出成績，才奠定了未來新能源進一步發(fā)展的基礎(chǔ)。
　　分析國際新能源的發(fā)展趨勢、國家最新的發(fā)展規(guī)劃、國際發(fā)展的趨勢以及有關(guān)核心技術(shù)的發(fā)展情況有助于推動新能源汽車的健康發(fā)展。
　　德國是一個典型的穩(wěn)步推進新能源汽車發(fā)展的國家。2012年，德國發(fā)布了國家電動汽車第三次評估報告。該報告對于中國進一步落實新能源規(guī)劃，有著值得借鑒的作用。此外，美國也于2012年啟動了EV-Everywhere計劃。該計劃有著一定的特殊性，試圖通過高性能電子電池材料、插電式技術(shù)的突破，以及輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，來實現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標。這對于我們未來的動態(tài)和變化，也給出了一個可參考的發(fā)展規(guī)劃。
　　日本于2010年發(fā)布了《日本下一代汽車發(fā)展戰(zhàn)略》。其中包括：總體戰(zhàn)略，電池戰(zhàn)略，資源戰(zhàn)略，基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)戰(zhàn)略，國際標準化等。這對我國汽車工業(yè)不斷地去建立自身的具有戰(zhàn)略性的規(guī)劃，具有重要的意義，也有利于我們研究強國戰(zhàn)略的規(guī)劃方案。日本的有關(guān)下一代汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，值得我們借鑒和參考。
　　現(xiàn)在，國際上正在全面地推動混合動力的應(yīng)用。相關(guān)許多先進國家都在動力技術(shù)方面逐漸推進，我國則在這方面相對滯后，這就需要我們更加積極地追趕。在技術(shù)的推進上，國外的部分國家也比我國更為先進，我們也應(yīng)該在這方面要全方位地向國際先進國家學習。
　　就新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化推動，國際上有許多相關(guān)經(jīng)驗值得我們?nèi)ヌ剿骱徒梃b。關(guān)于小型汽車發(fā)展的問題，我們在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期，對小型電動車的發(fā)展已有所研究。2012年，日本發(fā)布了針對小型電動汽車導入的準則，鼓勵小型電動汽車發(fā)展。其中的一些做法，值得我們肯定，也值得我們?nèi)嵺`。當然，我們推行小型的電動汽車，并不是要推行那些安全不能保證的、基本上沒有電動性能的、或者說對未來環(huán)保不可控的小型電動汽車。這樣的小型電動汽車，就不值得我們發(fā)展。中國也在積極的跟進燃料電池汽車，就這方面來說，國際上的燃料電池汽車遠比中國進步要快，所以就更需要我們加緊努力。
　　關(guān)于動力電池，現(xiàn)在社會上普遍傾向于鋰電池。但是，鋰電池并不能夠完全地滿足整車動力的需要。所以，我們正在積極地研究新一代的高性能動力電池?，F(xiàn)在，國際上的各有關(guān)國家都在不斷地探索，我國也在積極地研究、籌措建立一個國家級的動力研究院，探索新型電池，跟蹤國際上最新的先進技術(shù)。
　　總之，新能源汽車正還在不斷地繁榮發(fā)展。隨著汽車保有量的不斷增加，就混合動力的發(fā)展，我們給出了幾點建議：加快混合動力乘用車的開發(fā)及市場運用，加大混合動力客車的開發(fā)推廣力度，大力推進天然氣混合動力技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。汽車行業(yè)應(yīng)有效地拓展綜合混合動力的推廣和中國混合動力產(chǎn)品的應(yīng)用。在2012年9月，我們舉辦了混合動力產(chǎn)品研討會。同樣，在今年的九月份，我們還將開展混合動力技術(shù)的推廣和產(chǎn)品應(yīng)用。2013年的推廣和研討會，將比去年做得更加廣泛、深刻。除了國內(nèi)典型的企業(yè)，有關(guān)產(chǎn)品進行的演示和推薦外，我們也將踴躍參考相關(guān)的外國公司針對混合動力技術(shù)以及產(chǎn)品應(yīng)用上存在的問題。不僅是生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品自身，更重要的是從政策層面，從行業(yè)層面，從系統(tǒng)層面識別并提出相關(guān)的政策。