日本是我國的近鄰，明治維新前一直是在學習中國，包括它的文字，都是在漢字基礎上逐漸形成的。這也是許多國人引以為豪的一面。但是，日本明治維新后，迅速吸收了西方先進的技術制度，而沒有完全拋棄自己的文化、自己的價值觀，迅速強大起來，反過來侵略中國，學生欺侮老師。這也是令許多國人極為不爽的事。
    不論如何，日本是現在世界第二大經濟體，在很多方面比我們先進，我們還是要學習他們先進的經驗、技術，引用他們的資金。僅僅盲目的高喊口號是不行的。
    2006年5月，公司組織了“精細化管理赴日參觀考察團”，我們一行九人沒有游覽，全部安排的是交流、學習，參觀了日本三菱化學工業(yè)公司、日本振興貿易機構、神奈川科技園；與日本“新華僑報社”、日本慶應大學、日本大學的經濟管理專家進行交流。我們所看到的、所觀察到的，日本人在精神上的東西是值得稱贊的。尤其是他們團隊文化的建設，員工對企業(yè)的忠誠是值得我們中國企業(yè)學習的。
    稻盛和夫27歲時，與七條硬漢創(chuàng)立京都制陶公司。公司成立之初，業(yè)務發(fā)展迅速，為了趕工期，實現自己技術報國的理想，他經常要求員工加班到深夜，星期天也經常不休息。慢慢地，年輕的員工開始不滿，一次加班后，年輕的員工提出了抗議，要求加薪加獎金，并以集體辭職相威脅，稻盛和夫花費了三天三夜說服這些員工留下來。
    稻盛和夫陷入了深深的思考：“本來以為創(chuàng)立京都制陶是為了讓我們技術聞名于世，現在看來，應該有更為重要的事。公司究竟是什么？公司的目的和信譽是什么？”
    經過思考他得出結論：“讓技術聞名于世其實只是低層次的價值觀，是次要的事情，那種想法應該把它拋得遠遠的，經營公司的目的是為員工謀求物質和精神方面的幸福，為人類社會進步貢獻力量?！?br />    從此以后，“為全體員工謀幸福，為社會發(fā)展貢獻力量”就成為京都制陶公司的價值觀，成為全體員工共同的使命。企業(yè)發(fā)展也越來越大。直到現在，京都制陶公司的員工干到晚上10點，也沒有人會視為“加班”，為了趕工期，全廠干到晚上12點也是經常的事。
    日本人以“工作狂”著稱全世界，而京都制陶則以“工作狂”著稱全日本。
    日本經濟二戰(zhàn)后迅猛的發(fā)展，京都制陶公司是它的一個縮影。在核心價值觀的引導下，通過人們的艱苦努力來實現經濟的發(fā)展。
    日本船業(yè)之父、日本經濟團體聯合會會長土光敏夫說：“沒有沉不了的船，沒有倒閉不了的企業(yè)，一切取決于人的努力，工人應3倍的努力，負責人應10倍的努力?！?br />    在日本考察過程中，給我印象最深的是日本汽車工業(yè)的發(fā)展，每次一下大巴車，接待我們的“新華僑報社”的導游就跟我們說：“你們看到停車場里，很少有相同的車型?！蔽易屑氂^察一下，的確如此，日本車的型號之多數不過來，可見日本汽車工業(yè)開發(fā)能力之強。我聯想到中國汽車公司，太缺技術、太缺人才了，資金也不足。但是我認為更缺的是核心價值觀。我們缺少打造民族品牌的決心和勇氣，“上?！迸妻I車早已消失，“紅旗”車苦苦掙扎……
    我在《中國財富》上看到張東盛先生的一篇文章——走出尷尬，我覺得寫得很好，他說：“中國汽車行業(yè)現在的尷尬，是政府政策和汽車企業(yè)集體迷失的小尷尬?！?br />    回想一下，中國汽車行業(yè)的發(fā)展，我們就可以發(fā)現致命的問題。
    1984年10月10日，隨著中德雙方合同的簽訂，上海大眾成立，中國汽車工業(yè)開始了“以技術換市場”的道路，20多年過去了，并沒有取得成功，中國貢獻了自己的市場，卻沒有換回想要的技術，就像巴勒斯坦與以色列“以土地換和平”一樣，和平沒有實現。
    “老三樣”——桑塔納、捷達、富康在中國橫行十幾年，中國汽車人并沒有抓住機會，用“老三樣”給他們帶來的暴利去開發(fā)自己的品牌，好不容易恢復了“紅旗”車，還裝了奧迪的外套。
    我們都記得日本豐田公司那句著名的廣告詞：“車到山前必有路，有路必有豐田車”。多么大的氣勢啊。有一位記者寫過一篇報道：“豐田汽車——夢想的力量”。從最早的創(chuàng)始者豐田喜一郎夢想自己能造一輛車開始，豐田的夢想不斷地被傳遞。
    （1）1931年豐田喜一郎宣布：“以創(chuàng)造日本汽車為畢生事業(yè)。”
    （2）1935年5月，豐田第一輛國產車推出，所有零件都是從美國進口的。但豐田喜一郎稱：“不是照搬美國，要結合本國國情創(chuàng)造性地運用批量生產方式，生產出性能和價格兩方面能與外國車抗衡的國產車。”
    （3）1947年，豐田公司推出SA型車，工人們在半饑餓的狀態(tài)下工作，有的人晚上還要回村里干農活。
    （4）1950年，石田退三受命擔任豐田汽車公司的總經理，出了第一本書——《自己的城堡自己守住》，使豐田從“鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)”逐步走向世界。
    （5）1953年，石田在豐田公司員工大會上說：“去年以來，隨著汽車業(yè)與外商合作成為可能，業(yè)內存在著兩種意見，一種是與外資合作，一種是純粹國產。我們公司決定繼續(xù)貫徹創(chuàng)業(yè)以來的方針，用自己的智慧和雙手打造自己的汽車產業(yè)?！?br />    （6）1960年，美國福特公司找到石田，要求合作，石田回答：“我不想把千辛萬苦創(chuàng)造的東西送給你們?！?br />    （7）1990年豐田擊敗通用，躍居世界第一。今天，全球160個國家的道路上行駛著豐田汽車。
    豐田公司就是這樣堅持著他們的核心理念“通過汽車，創(chuàng)造富裕社會”。
    二戰(zhàn)結束后，日本大城市一半房子被毀，大城市人口減少一半，食品供應中斷，饑餓、營養(yǎng)不良、倒斃街頭成為司空見慣的現象。
    可以說，二戰(zhàn)后日本重新發(fā)展自己的汽車工業(yè)時，條件極其艱苦，他們正是憑借毅力和苦干，還有造自己民族品牌汽車的信念一路干起來的。
    所以，比人才、比資金、比技術，中國的汽車工業(yè)在八、九十年代應比他們那時條件好一些，我們沒有理由不發(fā)展自己的汽車工業(yè)，沒有理由滿大街跑的全是洋品牌車，沒有理由不趕上他們。令中國人驚喜，世界汽車界震驚的是，中國汽車業(yè)半路殺出一位扛著民族汽車大旗的“汽車狂人”——李書福。 在工廠里，他身上總是穿著吉利的工作服，腳上是一雙80元的皮鞋，開著自己生產的五萬多元的吉利汽車。在外出時，他穿著300元一套的西裝，滿世界跑。
    2001年，中國加入世界貿易組織前10天，吉利正式登錄國家發(fā)改委的轎車目錄，成為唯一獲得轎車“準生證”的民營企業(yè)。
    李書福的發(fā)跡史就不需我在這里敘述了，就讓我們看一看“汽車狂人”的“狂言狂語”吧。
    （1）一位管理部門的官員對李書福說：你造汽車無異于自殺；李書?；卮穑耗蔷徒o我一次自殺的機會吧！
    （2）因為我是農村出來的，我什么也不怕，失敗了沒有關系，大不了回去種地、養(yǎng)魚、養(yǎng)蝦，照樣有吃有喝。
    （3）我們要像溫州人生產打火機一樣生產汽車……我們不能簡單地從外國買一棵大樹搬到中國，因為那不屬于中國，沒有中國的文化與靈魂，就形不成中國的品牌優(yōu)勢。
    （4）為了我的事業(yè)和大多數人的利益，就讓一小部分人來指責吧！
    （5）我要為中國民族汽車工業(yè)的發(fā)展耕耘一塊自留地。
    （6）如果我們不好好努力，連經濟型汽車也被人家剝奪了，被外國人搶走了，所以要有使命感，這是一種歷史給予我們的責任。
    （7）吉利汽車2/3要出口海外。
    （8）讓全世界到處跑吉利的車。
    （9）十三億人口這樣一個偉大的國家，這樣一個偉大的民族，怎么可以沒有自己的汽車工業(yè)。
    （10）吉利發(fā)展的三句話：凝聚一股力量、提煉一種精神、完成一個使命。
    據報道，2004年，吉利汽車總產量超過26萬輛，出口埃及、蘇丹等26個國家?？上部少R啊！不論吉利最終是成功還是失敗，我們都為吉利人的勇氣和精神而喝彩！
    雖然中國的汽車還沒有打進歐、美、日本等國的市場。但是，我們相信，中國的汽車公司只要能運用好人才、開發(fā)好技術、布局好資金、自主創(chuàng)新，建立起自己的核心價值觀，一定能形成自己的核心競爭力，走向全世界，改變世界汽車工業(yè)的格局。