作者：Byron Yu       未經(jīng)同意，不得轉(zhuǎn)載          2008.3 

任何一種新事物都是在一定時期當(dāng)舊的事物不能有效適應(yīng)的條件下的產(chǎn)物，精益生產(chǎn)也一樣。因此，要想充分地理解精益生產(chǎn)方式，必須充分了解精益生產(chǎn)起源的歷史背景和發(fā)展過程。精益生產(chǎn)是伴隨著人類工業(yè)技術(shù)和管理方式的歷程發(fā)展起來的，而汽車工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和管理方式的變遷基本上概括了人類工業(yè)發(fā)展的全部，被一代管理大師彼得.德魯克稱為“工業(yè)中的工業(yè)”，這個行業(yè)的所有生產(chǎn)技術(shù)及管理變革都代表了近代工業(yè)的發(fā)展的歷程和方向，時至今日，汽車工業(yè)依然是世界上最大的制造行業(yè)，制造制造能力在一定程度上代表了一個國家的綜合制造水平。

至今，人類工業(yè)的發(fā)展中可以稱之為生產(chǎn)方式只有三種，即：

• 單件手工生產(chǎn)方式
• 大量生產(chǎn)方式
• 精益生產(chǎn)方式

我們大致可以把汽車工業(yè)的發(fā)展分為單件生產(chǎn)、大量生產(chǎn)與精益生產(chǎn)三個階段。

（1）手工單件生產(chǎn)階段： 

19世紀(jì)80年代至第一次世界大戰(zhàn)之前，工業(yè)發(fā)展還處于一種原始的手工單件生產(chǎn)狀態(tài)。單件生產(chǎn)方是完全基于客戶訂單的、一次制造一件的生產(chǎn)方式，是人類最初工業(yè)化時期的產(chǎn)物。英、法等歐洲國家是工業(yè)革命的發(fā)源地。

單件生產(chǎn)方式的主要特征有：

1.     靈活性大、生產(chǎn)品種多。汽車的生產(chǎn)和制造按照客戶的要求量身定做。就像早期的裁縫店一樣，完全按照客戶需要的款式和尺寸制作。

2.     工廠組織分散,作坊式生產(chǎn)。汽車的大部分設(shè)計和零件的生產(chǎn)都分散在大大小小的機(jī)械作坊。

3.     使用高度熟練的手工操作工人，對工人的技藝要求高。汽車的零部件設(shè)計和加工裝配基本上由少數(shù)技藝高度熟練的工人（師傅）單獨完成，與早期的裁縫師傅一樣，為客戶量身定做的衣服往往都一個師傅從頭到尾獨立完成。工人的培養(yǎng)方式是師傅帶徒弟，工人從學(xué)徒開始，最后掌握單件產(chǎn)品全部流程的生產(chǎn)技術(shù)。

4.     采用簡單而通用的機(jī)械，受到當(dāng)時機(jī)械制造水平和作坊工生產(chǎn)的影響，大部分生產(chǎn)只能采取一些簡單和通用的工具和設(shè)備。

5.     生產(chǎn)效率極低，成本高。

6.     產(chǎn)品的互換性差，品質(zhì)不穩(wěn)定，因為沒有標(biāo)準(zhǔn)化，每一件產(chǎn)都是依靠工人的修配完成客戶的制作要求，汽車的可靠性和耐久都非常不穩(wěn)定。

最典型的代表就是法國的P&L汽車公司。在手工單件生產(chǎn)的條件下，生產(chǎn)廠家使用熟練的工人、簡單通用的工具來制造客戶需要的產(chǎn)品，一輛汽車一般只由幾個掌握產(chǎn)品單件生產(chǎn)全套技藝的高度熟練的工人靠手工完成，按照客戶的要求，每次做一件。在這個條件下，每輛車的生產(chǎn)周期非常長，產(chǎn)量很低，每年不超過1000輛，而且因為手工作業(yè)的誤差累積，每一輛汽車都不一樣，基本上沒有兩輛車的完全相同的，其價格更不是一般人可以承受，因此，在當(dāng)時，汽車還只是一少部富人的奢侈品。

在19世界20年代美國福特汽車公司創(chuàng)造大量生產(chǎn)方式之前，歐洲是單件生產(chǎn)方式的代表。時至今日，單件生產(chǎn)方式仍以期獨特的優(yōu)勢存在而滿足少數(shù)客戶個性化的需求，小至裁縫店、鞋店，大至人造衛(wèi)星、飛船等。

   （2）大量生產(chǎn)方式 

第一次世界大戰(zhàn)以后，美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們的購買力大幅的增長，市場上對汽車的需求產(chǎn)生供不應(yīng)求的狀況，單件生產(chǎn)已不能滿足市場的需求。在這個條件下，美國福特汽車公司在1908年推出了改進(jìn)設(shè)計的T型車并且創(chuàng)造了世界上第一條以流水線為基礎(chǔ)的大量生產(chǎn)方式，福特的大量生產(chǎn)方式應(yīng)用互換、簡單、組裝簡便的原則，使產(chǎn)品的組裝和操作簡化和標(biāo)準(zhǔn)化，每個工人只需負(fù)責(zé)工藝過程中某一個簡單的操作即可，徹底改變傳統(tǒng)的手工單件作業(yè)方式中靠技藝精湛的裝配工完成全部裝配過程的方式。

相比手工單生產(chǎn)方式，福特大量生產(chǎn)方式主要要以下特點：

1.       少品種，大批量。與手工單件生產(chǎn)方式按照客戶的要求一件一件定制生產(chǎn)不同，大量生產(chǎn)方式只對單一的品種進(jìn)行大批量生產(chǎn)。福特的大量生產(chǎn)方式只是大批量的生產(chǎn)T型汽車。 

2.       產(chǎn)品、零部件標(biāo)準(zhǔn)化，互換、簡單、組裝簡便。所有的零部件采用相同的計量系統(tǒng)并標(biāo)準(zhǔn)化，零部件可以通過直接的互換實現(xiàn)簡便的組裝而避免了高技藝要求的修配工作。

3.       勞動組織上，采用勞動分工的原則。把汽車復(fù)雜的組裝工作分解成細(xì)小簡單的單元（工序），每工人只需要負(fù)責(zé)其中的某一項單一的組裝或檢查工作，整車的裝配不再只是依賴一個高技藝的熟練工人從頭至尾獨立完成。

4.       采用流水線生產(chǎn)方式。福特的大量生產(chǎn)方式的最顯著特征之一就是采用產(chǎn)品移動的總裝生產(chǎn)線。在這種生產(chǎn)線上，工人不再需要來回走動，而是由總裝線自動將產(chǎn)品送到工人面前，以節(jié)省大量的工人走動帶來的浪費。

5.       使用專業(yè)、昂貴的設(shè)備。采用專一的、高效的設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品加工以代替高技藝工人的修配作業(yè)。這種為特定產(chǎn)品設(shè)計的設(shè)備一般只能生產(chǎn)單一的產(chǎn)品，且價格昂貴。

6.       品質(zhì)穩(wěn)定。計量的統(tǒng)一、零部件的標(biāo)準(zhǔn)化以及作業(yè)的細(xì)分，使產(chǎn)品加工組裝過程中的變異大大減少，產(chǎn)品的可靠性顯著提高。

7.       成本降低。零部件標(biāo)準(zhǔn)化、流水線生產(chǎn)、高效的設(shè)備以及穩(wěn)定的品質(zhì)使產(chǎn)品的生產(chǎn)成本大為降低。

大量生產(chǎn)方式使福特的汽車生產(chǎn)效率大大提高，產(chǎn)品的價格和生產(chǎn)周期大幅下降，汽車不再是富人奢侈品而是大眾化的產(chǎn)品。它的特點是以少品種大量生產(chǎn)，以批量降低成本，反過來又以低成本促進(jìn)大量生產(chǎn)。

 大量生產(chǎn)方式在19世紀(jì)20年代得以發(fā)展并在30年代普及美國，而作為單件生產(chǎn)方式代表的歐洲，則在50。到19世紀(jì)五十年代初期大量生方式到達(dá)鼎盛時間，美國三大汽車公司（福特、通用及克萊思勒）幾乎壟斷了全世界的汽車行業(yè)，占汽車總銷售額的90%以上。

以T型車為代表的大量生產(chǎn)方式使福特獲得了巨大的成功，使汽車成為了普通民眾的交通工具，它改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂方式，將人類帶入了汽車時代。福特則形像地把自己形容成“為普通人們帶來高品質(zhì)生活”的人。

   （3）精益生產(chǎn)方式 

第二次世界大戰(zhàn)后，市場對產(chǎn)品多樣化的需求的增加，大量生產(chǎn)方式的弊端逐漸顯露出來，一方面價格的降低使汽車得以普及，人們對汽車基本交通需求得到滿足后，必須產(chǎn)生對產(chǎn)品多樣化的需求，而大量生產(chǎn)方式由于其產(chǎn)品單一、缺乏柔性、更新困難而難于適應(yīng)市場的變化。另一方面，大量生產(chǎn)方式以過量的庫存、過多的供應(yīng)廠家、過多的工人和過大的生產(chǎn)場地作為連續(xù)生產(chǎn)所必須的緩沖，進(jìn)一步影響了產(chǎn)品的更新?lián)Q代。1927年，迫于市場的競爭壓力（當(dāng)時通用公司大量生產(chǎn)的髦多樣和先進(jìn)豪華的汽車對福特造成了巨大的沖擊），福特公司不得不讓自己心愛的黑色T型車死亡，整個公司停產(chǎn)一年轉(zhuǎn)產(chǎn)新的A型車。由于轉(zhuǎn)產(chǎn)組織匆忙、耗資巨大，加之接踵而來的經(jīng)濟(jì)大蕭條的影響，福特公司元氣大傷。在今天我們看來，為實施產(chǎn)品更新而整個公司停產(chǎn)一年是不可思議的，而轉(zhuǎn)產(chǎn)過程中所造成的專業(yè)設(shè)備和生產(chǎn)資源的巨大浪費更是企業(yè)難以承受的。

豐田汽車公司在19世紀(jì)30-40年代正以傳統(tǒng)的效率極其低下的單件生產(chǎn)方式生產(chǎn)轎車。1950年，為拯救公司的汽車產(chǎn)業(yè)，豐田汽車公司的工程師豐田英二（后成為豐田公司的第三掌門人）來到正處于大量生產(chǎn)顛峰的福特公司，希望借鑒其在大量生產(chǎn)方面的成功以助豐田走出汽車產(chǎn)業(yè)的困境。

在對福特公司進(jìn)行了三個多月的考察后，豐田英二與豐田耐一得出結(jié)論：

?     大量生產(chǎn)方式不適合于日本。

?     大量生產(chǎn)方式還存在很大的改善空間。 

二戰(zhàn)后的日本企業(yè)和豐田面臨著是另外的情況：

1.  日本的市場空間小。一方面日本國內(nèi)市場小，另一方面在50年代，正處于大量生產(chǎn)顛峰的歐美汽車公司的單一產(chǎn)品幾乎壟斷著全球市場，如果豐田要在單一產(chǎn)品方面與歐美爭奪市場，顯然困難重重。

2.  二戰(zhàn)后的日本百廢待興，資源匱乏，原材料和能源都需在進(jìn)口，無法滿足大量生產(chǎn)庫存所需的資源要求。

3.  勞動力緊缺。戰(zhàn)后日本國內(nèi)的勞動力在美國勞資政策的影響下很難適應(yīng)大量生產(chǎn)的要求。

4.  戰(zhàn)后的日本缺乏資金和外幣。無法購買或制造大量生產(chǎn)所需要的昂貴設(shè)備。 

在這樣的背景之下，在時任車間主任的在制造方面富有才華的大野耐一開始發(fā)展了結(jié)合手工單件生產(chǎn)和大量生產(chǎn)優(yōu)點的能適應(yīng)“多品種、小批量”需求的新的豐田生產(chǎn)方式（TPS），經(jīng)過二十年的努力，在70年代中期得以完善。

伴隨著豐田生產(chǎn)方式的發(fā)展和完善，日本的汽車業(yè)迅速崛起和發(fā)展，而以大量生產(chǎn)為主的美國和歐洲汽車工業(yè)碰到了極大的挑戰(zhàn)，有些甚至面臨危機(jī)，于是在1984年，在美國麻省理工學(xué)院成立了“國際汽車計劃（IMVP）”，對全球尤其是日本汽車公司進(jìn)行研究，最終，在大量的調(diào)研、比較和總結(jié)后發(fā)現(xiàn)，豐田汽車公司的生產(chǎn)方式是當(dāng)今適應(yīng)于多樣化社會需求的最佳的生產(chǎn)方式，并給予了一個新的名字——精益生產(chǎn)（Lean Production），1990年，國際汽車計劃中心的幾位領(lǐng)導(dǎo)者James P. Womack, Daniel T. Jones, Daniel Roos出版第一部有關(guān)精益生產(chǎn)的著作《改變世界的機(jī)器》（The world that change the world），以汽車工業(yè)為背景，首次系統(tǒng)全面地介紹了精益生產(chǎn)的產(chǎn)生和發(fā)展。1996年，《改變世界的機(jī)器》中的兩位作者James P. Womack, Daniel T. Jones 在對精益生產(chǎn)理論和實踐更進(jìn)一步、更全面的研究后，出版另一部著作《精益思考》(Lean thanking)，對精益生產(chǎn)方式總結(jié)出一系列可行的指導(dǎo)和實施步驟。

精益生產(chǎn)，作為一種新的生產(chǎn)方式和企業(yè)文化，正在迅速地為全球制造業(yè)得到認(rèn)可與推崇。一方面，日本的精益企業(yè)尤其是豐田汽車公司通過在國外建廠和收買國外公司來普及它，另一方面，80年代中期后，以福特為代表歐美大量生產(chǎn)方式的公司摒棄原來來的生產(chǎn)方式，開始學(xué)習(xí)和采用精益生產(chǎn)方式和精益思想并取得了顯著的成效