誰(shuí)才最需要物流培訓(xùn) “誰(shuí)才最需要物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)”？在此我斗膽談?wù)勛约旱目捶?，淺顯之談，不求茍同。 物流培訓(xùn)市場(chǎng)的有趣現(xiàn)象： 一是，大部分成物流受訓(xùn)者對(duì)物流培訓(xùn)效果不滿意。原因是物流界很少有對(duì)物流基層操作主管及業(yè)務(wù)骨干進(jìn)行培訓(xùn)的；物流界培訓(xùn)還是以理論培訓(xùn)為主，很少有對(duì)物流實(shí)戰(zhàn)案例進(jìn)行培訓(xùn)的。但是，我國(guó)物流從業(yè)人員當(dāng)中，近八成的人員是經(jīng)過(guò)物流培訓(xùn)而知道“物流”并從事“物流”這個(gè)產(chǎn)業(yè)的，因?yàn)槲覈?guó)所培訓(xùn)的物流畢業(yè)生從前年和去年才開始走向工作崗位，這是非常有趣的現(xiàn)象。 二是，物流企業(yè)對(duì)這些“物流師”(應(yīng)屆畢業(yè)生)根本不“感冒”!還是“一股腦”的不可改變的去“挖”物流人才，造成物流企業(yè)的人才流動(dòng)(盲目流動(dòng)或流失)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它行業(yè)，有些“物流人才”把自己的職業(yè)生涯斷送。 三是，大家都在“挖”人才，那人才哪來(lái)呢？挖來(lái)挖去不還是那些人嘛，我們發(fā)現(xiàn)，在部分物流企業(yè)其實(shí)就是在“人才對(duì)調(diào)”!有家物流公司的人事經(jīng)理說(shuō)，“近期那家物流公司員工怎么流失那么多呀，一天來(lái)我公司面試的有十多個(gè)”，這個(gè)話，卻被那家物流公司的人事經(jīng)理重復(fù)對(duì)我說(shuō)。嚴(yán)重的是多家物流公司的物流人才輪換，最終發(fā)現(xiàn)，還是那么些人，還是那么幾家物流公司，這種有趣現(xiàn)象出現(xiàn)在我國(guó)物流最發(fā)達(dá)最具有代表性的上海，我想，華南和華北也會(huì)有類似現(xiàn)象出現(xiàn)。當(dāng)然，物流公司也有苦衷，企業(yè)辛辛苦苦培養(yǎng)的物流人才，“做”不久就不做了，跳了!中小物流企業(yè)非常不認(rèn)可“培訓(xùn)”，需要時(shí)就招聘，實(shí)屬拿來(lái)主義! 四是，物流從業(yè)者一旦從事物流工作之后，就很難再接受相關(guān)物流培訓(xùn)，企業(yè)也一直認(rèn)為，員工只要做好本職工作就行，不需要培訓(xùn)，物流企業(yè)的老板，看似企業(yè)的員工風(fēng)平浪靜，根本不知員工的主動(dòng)性已經(jīng)很差了，其結(jié)果是員工自己也會(huì)認(rèn)為“物流”很簡(jiǎn)單，不就是手中這些工作嘛，太簡(jiǎn)單了，有不少物流才人后悔從事了物流行業(yè)。兩年前很少聽說(shuō)有物流人才轉(zhuǎn)向其它行業(yè)，偶爾會(huì)有從第三方物流轉(zhuǎn)向生產(chǎn)制造的企業(yè)物流中，近兩年，我觀察到有不少物流人才轉(zhuǎn)行了，不再做物流了，要想知道他們的回答就一個(gè)字：“累”，兩個(gè)字：“太累”，心更累呀。 五是，把物流營(yíng)銷員當(dāng)著“賣菜的”。這是個(gè)有趣的現(xiàn)象，只能說(shuō)這些物流老板太不懂不物流，就算自己這些年賺了點(diǎn)，那還能賺幾年呢？物流職業(yè)經(jīng)理人大多是“窮光蛋”，是呀，物流前幾年是很賺錢，人們都知道物流賺錢，但錢都被老板賺了，人力資源專家常說(shuō)，目前，我國(guó)的職業(yè)經(jīng)理的土壤還很差，氛圍更差，當(dāng)然，企業(yè)也許說(shuō)，“中國(guó)的職業(yè)經(jīng)理人職業(yè)道德最差”，無(wú)奈，企業(yè)發(fā)展不還得靠“職業(yè)經(jīng)理人”嗎。其實(shí)，物流行業(yè)的“職業(yè)經(jīng)理人的土壤更差”，因?yàn)?，物流企業(yè)的老板素質(zhì)更差，較其它所有行業(yè)的老板素質(zhì)都低。更多不愿多講。 說(shuō)說(shuō)正題吧，“誰(shuí)才是真正需要物流培訓(xùn)的呢？” 就企業(yè)而言：首先是第三方物流公司，其次生產(chǎn)制造企業(yè)， 第三方物流市場(chǎng)不簡(jiǎn)單的是“亂、散、雜”的問題，且“小、多、競(jìng)爭(zhēng)激烈”，準(zhǔn)入門檻很低，“一部電話一張桌子”的公司并沒有任何改觀，有甚者，什么都沒有的“物流黃牛市場(chǎng)”依然發(fā)達(dá)，物流從業(yè)的素質(zhì)上不去，整個(gè)物流水平就會(huì)很低，發(fā)展問題也無(wú)從談起!我不止一次問過(guò)部分物流專家，“我國(guó)的物流誰(shuí)在做”？“物流的實(shí)際操作人員是哪些”？物流不同于其它行業(yè)，管理人員所占比例很少，不足20%，80%左右的操作人員當(dāng)中90%是司機(jī)和裝卸工，由此看來(lái)，我國(guó)的物流是司機(jī)和裝卸工做的，大家都在炒物流，都在埋怨物流業(yè)的從者人員素質(zhì)很低，都在找物流發(fā)展的瓶頸，其實(shí)最大的瓶頸就在眼前，那就是必須立即提高司機(jī)的裝卸工的素質(zhì)。這兩大群體的物流從業(yè)素質(zhì)提高不了，整個(gè)物流就不會(huì)有發(fā)展!培訓(xùn)司機(jī)和裝卸工迫在眉睫!鮮有聽說(shuō)有培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)這兩類人群做培訓(xùn)，物流企業(yè)也不會(huì)重視他們。 生產(chǎn)制造企業(yè)的物流培訓(xùn)，物流培訓(xùn)界一直在忽視這個(gè)問題，沒有人去關(guān)注企業(yè)物流，企業(yè)同樣需要物流培訓(xùn)，企業(yè)的物流部門和物流從業(yè)者不懂物流，不懂第三方物流，那更難辦，不做物流的根本不知道“物流合作”失敗最大的原因就是企業(yè)不懂物流，他(企業(yè))不懂就麻煩了，他(企業(yè))肯定要裝懂，對(duì)3PL只是一味地“考核”和“處罰”，而不是一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴了!可喜的是，近幾年部分企業(yè)開始邀請(qǐng)第三方物流的專家，以及職業(yè)經(jīng)理人來(lái)他們的企業(yè)培訓(xùn)了，我本人就是其中這一，感觸很深，其結(jié)果，他們更了解我國(guó)物流現(xiàn)狀和運(yùn)輸市場(chǎng)，特別是運(yùn)價(jià)體系的構(gòu)成，更理解第三方物流的難處和不易了!擺正了心態(tài)和位置，與第三方物流公司合作更緊密，共同降低企業(yè)的“物流總成本”。 就第三方物流企業(yè)而言：首先是中小型的物流公司，其次是大型物流公司。 大型物流公司能夠有今天的成績(jī)，與他們重視員工培訓(xùn)是分不開的，學(xué)習(xí)同樣很關(guān)鍵，他們有自己完善的培訓(xùn)體系和培訓(xùn)流程，“員工流失率”反而低于中小物流企業(yè)，并且人才需求很大，把中小型物流企業(yè)的人才吸引過(guò)來(lái)了。然而，有趣的是，大型物流企業(yè)對(duì)培訓(xùn)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中小型物流企業(yè)，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)舉辦的物流培訓(xùn)會(huì)議和相關(guān)公關(guān)課，全部是大物流公司員工的身影。 為何說(shuō)中小型物流公司最需要物流培訓(xùn)呢，甚至他們老板都需要物流培訓(xùn)，因?yàn)樗麄兊呐嘤?xùn)意識(shí)差，因?yàn)榕嘤?xùn)機(jī)構(gòu)不關(guān)注他們，因?yàn)槟壳拔锪髋嘤?xùn)界和傳媒界不關(guān)注他們。我國(guó)的物流公司數(shù)量，小型物流公司要占到70%左右，中型物流公司占20%左右，大型物流公司還不到10%呢。 “物流界”其實(shí)對(duì)他們的關(guān)注是很不夠的，沒有相關(guān)展覽會(huì)和相關(guān)物流會(huì)議、論壇讓他們參加，也通知不到他們，他們也得不到這些信息，對(duì)我國(guó)的物流發(fā)展前景和物流動(dòng)態(tài)并不知曉，然而，國(guó)家對(duì)物流的規(guī)范和改革自物流發(fā)展以來(lái)從未停止過(guò)，不論查超載和燃油上漲等，都會(huì)死掉一批小物流公司，他們需要物流培訓(xùn)和相關(guān)物流資訊，卻得不到，因?yàn)榕嘤?xùn)界并沒有人去關(guān)注他們， 他們也知道自己要培訓(xùn)，要學(xué)習(xí)，但就是不肯花錢!但花在吃喝上是大手大腳，他們主要是學(xué)習(xí)的理念和氛圍很差，這需要有人去做這塊市場(chǎng)，但是，誰(shuí)會(huì)愿意呢？ 就物流從業(yè)人員而言：首先是物流操作人員，其次是物流營(yíng)銷人員。 物流水平不高，主要原因是操作人員，處于操作環(huán)節(jié)中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上的每一個(gè)人員，都必須熟悉并能理解物流各個(gè)流程和環(huán)節(jié)的過(guò)程以及意義，物流是個(gè)系統(tǒng)性很強(qiáng)的行業(yè)，要求每個(gè)人都有全局的眼光和思維，物流行業(yè)不提倡“做好本職工作”，你做好不等于“物流”做好了，大家都做好了也不等于物流做好了，每個(gè)環(huán)節(jié)都要關(guān)注上下游實(shí)際操作情況。操作環(huán)節(jié)出問題，利潤(rùn)就會(huì)直接下滑，到頭怪罪客戶不好，不是好客戶，在他們眼里就沒有好客戶，還會(huì)說(shuō)營(yíng)銷人員沒有找到好客戶。 我多次講過(guò)，物流營(yíng)銷不是“賣白菜”，它不是產(chǎn)品銷售，由此看來(lái)，最應(yīng)該培訓(xùn)的是物流公司的老板，他們?nèi)褷I(yíng)銷人員當(dāng)成賣產(chǎn)品的，找到一個(gè)客戶就沒有營(yíng)銷人員的事情了，就得繼續(xù)找下一個(gè)客戶，找得越多越好，找不到了就是被炒了，到頭來(lái)營(yíng)銷人員永遠(yuǎn)是兩手空空。物流是服務(wù)行業(yè)，物流營(yíng)銷人員銷售的一種服務(wù)理念，物流是個(gè)系統(tǒng)性很強(qiáng)且連續(xù)服務(wù)的行業(yè)，合同期最少是一年，物流項(xiàng)目具有一定的復(fù)雜性，項(xiàng)目時(shí)間跨度長(zhǎng)，這其實(shí)中了解這個(gè)項(xiàng)目的人就是營(yíng)銷人員，大部分物流企業(yè)用傳統(tǒng)企業(yè)的思緒來(lái)想問題，不敢讓營(yíng)銷人員繼續(xù)跟蹤并服務(wù)自己所開發(fā)的物流項(xiàng)目，擔(dān)心失控，擔(dān)心在他們離職后會(huì)帶走客戶，“無(wú)稽之談”!太不了解物流了，太不了解物流營(yíng)銷，太不了解物流的項(xiàng)目管理，因此，物流的營(yíng)銷人員需要培訓(xùn)，培訓(xùn)之后有義務(wù)向自己的老板去灌輸這種思想(物流的項(xiàng)目管理)，當(dāng)然，中小型物流公司老板也該清醒了，也該認(rèn)識(shí)到這些問題。 培訓(xùn)，就是培養(yǎng)和訓(xùn)練。中小型的物流公司到底需要什么樣的物流培訓(xùn)，也不能一概而論，得結(jié)合企業(yè)自身情況，盡可能去尋找有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的物流老師，要有連續(xù)性，要注重企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)和在實(shí)際工作中的學(xué)習(xí)。培訓(xùn)的方式只是手段，目的是掌握特定的知識(shí)、技能并養(yǎng)成某種能力，而達(dá)到這一目的的培訓(xùn)方式的選擇顯得非常重要。以下方式各有千秋。以供參考： Ø 講座式報(bào)告式培訓(xùn)； Ø 企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)； Ø 互動(dòng)型培訓(xùn)方式； Ø 一對(duì)一培訓(xùn)； Ø 現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)； Ø 案例培訓(xùn)； Ø 咨詢式培訓(xùn)。 不管哪種培訓(xùn)方式，必須多講“物流案例”。 余蕓付 2007-3-16