(一)判斷題(正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示)
1．人類社會(huì)的交通運(yùn)輸活動(dòng)是和生產(chǎn)活動(dòng)同時(shí)開始的。( )
2．現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個(gè)部分組成。( )
3．國際多式聯(lián)運(yùn)(MultimodalTransport)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。( )
4．海空聯(lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸。( )
5．公路汽車運(yùn)輸是速度最快的運(yùn)輸方式。( )
6．國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。( )
7．公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用。( )
8．海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東／歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。( )
9．國際多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但要按各種運(yùn)輸方式的要求繳納不同運(yùn)費(fèi)。( )
10．一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)母咚俾识紩?huì)使運(yùn)輸成本升高。( )
11．微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在大洋地區(qū)。( )
12．航空運(yùn)輸比較適宜于時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中短途運(yùn)輸。( )
13．在評(píng)價(jià)某種運(yùn)輸方式的速度指標(biāo)時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)考慮運(yùn)輸?shù)念l率(或間隔時(shí)間)和運(yùn)輸經(jīng)常性對(duì)送達(dá)速度的影響。( )
14．運(yùn)載工具的容量和可行的運(yùn)行密度決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。( )
15．基礎(chǔ)設(shè)施成本在運(yùn)輸成本中占有很大的比重，如鐵路運(yùn)輸中的線路、電力機(jī)車、汽車、輪船、飛機(jī)、集裝箱等。( )
16．營業(yè)成本是指在交通運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終點(diǎn)所發(fā)生的編組、整理、裝卸、儲(chǔ)存等作業(yè)而發(fā)生的各類費(fèi)用。( )
17．運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會(huì)降低；密度小，成本會(huì)上升。( )
18．一般地，航空能耗最高，其次是公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通常能耗較低。( )
19．通常情況下提供的服務(wù)速度越高的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成本就越低。( )
20．運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。( )
21．運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸成本、稅金兩個(gè)部分組成。( )
22．制訂計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃編制的最后一道程序。( )
23．運(yùn)輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。( )
24．現(xiàn)場控制法就是對(duì)港口在計(jì)劃年度的各項(xiàng)計(jì)劃按照時(shí)間要求分別走出不同的計(jì)劃進(jìn)度，通過對(duì)實(shí)際完成進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較，發(fā)現(xiàn)偏差來實(shí)施控制的方法。( )
25．運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要。( )
26．貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。( )
27．旅客運(yùn)輸需求一般可分為兩類：公務(wù)和商務(wù)。( )
28．月度運(yùn)輸計(jì)劃是在旬度計(jì)劃的基礎(chǔ)上，按月編制的運(yùn)輸計(jì)劃，它反映每月的裝車數(shù)。( )
29．研究運(yùn)輸需求要以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為基礎(chǔ)。( )
30．運(yùn)輸需求的不平衡性體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。( )
31．合裝整車發(fā)運(yùn)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人。( )
32．寡頭壟斷的運(yùn)輸市場是指少數(shù)運(yùn)輸控制了整個(gè)運(yùn)輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。( )
33．運(yùn)輸合同是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)社會(huì)中最為常見、最具重要性的合同現(xiàn)象之一。( )
34．運(yùn)輸市場管理活動(dòng)的實(shí)施有行政的和法律的兩種手段。( )
35．寡頭壟斷的運(yùn)輸市場可按產(chǎn)品有無差別分為純粹寡頭壟斷市場和差異寡頭壟斷市場。( )
36．貨物運(yùn)費(fèi)按其價(jià)值范疇來分由兩大部分構(gòu)成：物化勞動(dòng)所耗費(fèi)的轉(zhuǎn)移價(jià)值；活勞動(dòng)為自己勞動(dòng)所耗費(fèi)的創(chuàng)造價(jià)值。( )
37．運(yùn)單是水路貨物運(yùn)輸合同的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。( )
38．航空運(yùn)輸中，一批貨物體積為18000立方厘米，實(shí)際重量為2公斤，則其體積重量為2公斤。( )
39．多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交付運(yùn)輸?shù)呢浳锖?，要簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。( )
40．根據(jù)我國《海商法》第一百零三條的相關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。( )
41．海盜行為、偷竊、船船員的惡意行為等屬于意外事件引起的風(fēng)險(xiǎn)。( )
42．政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)包括諸如戰(zhàn)爭、扣留或扣押、君主或人民的限制等引起事故的風(fēng)險(xiǎn)。( )
43．船舶保險(xiǎn)分為船舶全部損失保險(xiǎn)和部分損失保險(xiǎn)。( )
44．海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種。( )
45．運(yùn)輸工具保險(xiǎn)是以各類運(yùn)輸工具，如汽車、飛機(jī)、船舶、火車等為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)，保險(xiǎn)人承保運(yùn)輸工具因遭受自：然災(zāi)害和意外事故造成運(yùn)輸工具本身的損失和第三者責(zé)任。( )
46．索賠是保險(xiǎn)人在知悉發(fā)生保險(xiǎn)事故并調(diào)查確認(rèn)法律責(zé)任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。( )
47．水路貨物運(yùn)輸是指中華人民共和國沿海、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切營業(yè)性的貨物運(yùn)輸。( )
48．我國運(yùn)輸價(jià)格管理遵循間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一管理。( )
(二)單選題
1．下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是( )。
A．鐵路運(yùn)輸 B。航空運(yùn)輸 C。水路運(yùn)輸 D．公路運(yùn)輸
2．下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素( )。
A運(yùn)輸時(shí)間 B．運(yùn)輸成本 C．運(yùn)輸方式 D。運(yùn)輸商品數(shù)量
3．下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是( )。
A．鐵路運(yùn)輸 B。航空運(yùn)輸 C。水路運(yùn)輸 D。公路運(yùn)輸
4．多式聯(lián)運(yùn)界面上的主要時(shí)間是( )。
A．等待時(shí)間 B。裝船時(shí)間 C。航行時(shí)間 D．卸船時(shí)間
5．發(fā)生公路貨物運(yùn)輸事故時(shí)，提出賠償?shù)臅r(shí)限為( )。
A．90天 B．180天 C 60天 D。1年
6．下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)（　　）
A．鐵路運(yùn)輸 B。公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸
7．公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是 ( )
A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、小批量 C遠(yuǎn)距離、小批量 D。近距離、大批量
8．下列哪項(xiàng)不屬于全損( )
A、實(shí)際全損 B．部分全損 C推定全損 D。共同海損
9．下列哪項(xiàng)是國內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別( )
A．水上運(yùn)輸保險(xiǎn) B。聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) C．航空運(yùn)輸保險(xiǎn) D。陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)
10．下列哪項(xiàng)不是救助費(fèi)用的具體要求( )。
A．有實(shí)際效果 B．沒有實(shí)際效果 C．第三者行為 D．費(fèi)用少于保險(xiǎn)金額
11．下列哪種情況屬于推定全損( )。
A．深海沉船 B．煙草浸泡傳味 C．戰(zhàn)時(shí)被沒收 D。救助或施救費(fèi)用超過將損失價(jià)值
12．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，如海輪到港卸貨后，收貨人未及時(shí)提則保險(xiǎn)責(zé)任最多延長至( )天。
A．15 B．30 C．45 D。60
13．下列哪項(xiàng)屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(xiǎn)( )
A．船舶擱淺 B。偷竊 C戰(zhàn)爭 D。船員的惡意行為
14．下列哪項(xiàng)不屬于人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)( )。
A．海盜行為 B．偷竊 C．戰(zhàn)爭 D。船員的惡意行為
15．下列哪項(xiàng)屬于政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)( )。
A．海盜行為 B?；鹕奖l(fā) C?？哿艋蚩垩?D．戰(zhàn)爭
16．下列哪項(xiàng)屬于固定成本( )。
A．燃料成本 B．勞動(dòng)成本 C．維修費(fèi)用 D．購置車輛費(fèi)用
17．下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本( )。
A．管理費(fèi) B．聯(lián)合成本 C．維修費(fèi)用 D．購置車輛費(fèi)用
18．下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本( )。
A．燃料成本 B．管理費(fèi) C對(duì)流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用 D．購置車輛費(fèi)用
19．《中華人民共和國港口法》在十屆全國人大常委會(huì)第三次會(huì)議上獲得通過，于何時(shí)正式生效( )。
A．2004．1．1 B．2004．5．1 C．2005．1 D。2005。3。1

(三)多選題
1．海上保險(xiǎn)保障費(fèi)用包括( )。
A．求救費(fèi)用 B．救助費(fèi)用 C施救費(fèi)用 D．保險(xiǎn)費(fèi)用 E．海難安置費(fèi)用
2．國內(nèi)水路、陸路貨運(yùn)保險(xiǎn)責(zé)任分為( )
A．基本險(xiǎn) B．特殊險(xiǎn) C運(yùn)輸險(xiǎn) D．綜合險(xiǎn) E．意外事故險(xiǎn)
3．送達(dá)速度一般由哪幾部分時(shí)間構(gòu)成( )。
A．運(yùn)行時(shí)間 B．途中的停留時(shí)間 C。始發(fā)的作業(yè)時(shí)間
D．終到的作業(yè)時(shí)間 E．簽訂承運(yùn)托運(yùn)合同時(shí)間
4．運(yùn)輸成本主要由下列哪些內(nèi)容構(gòu)成( )。
A．基礎(chǔ)設(shè)施成本 B．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 C營運(yùn)成本 D．作業(yè)成本 E．流動(dòng)成本
5．運(yùn)輸價(jià)格是由下列哪些因素構(gòu)成( )
A．運(yùn)輸成本 B．稅金 C。利潤 D．員工工資 E．其他費(fèi)用
6．根據(jù)運(yùn)價(jià)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的影響程度，運(yùn)輸價(jià)格可分為( )。
A．行業(yè)定價(jià) B．政府定價(jià) C政府指導(dǎo)價(jià) D．經(jīng)營者定價(jià) E．區(qū)域定價(jià)
7．年度運(yùn)輸計(jì)劃主要內(nèi)容包括( )
A．利潤計(jì)劃 B．收入計(jì)劃 C成本計(jì)劃 D．產(chǎn)量計(jì)劃 E．貨源計(jì)劃
8．利用“節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最小外，還必須滿足如下的哪些條件( )。
A．方案能夠滿足所有用戶的要求 B．不使任何一輛車超載
C．每一輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或者行駛里程不超過規(guī)定的上限
D．能夠滿足用戶到貨時(shí)間的要求
9．運(yùn)輸市場的參與者包括（　?。?。
A．需求方 B。動(dòng)送工具提供方 C。供給方 D。中介方 E。政府方
10．運(yùn)輸需求通常飽含哪些要素（ ）
A．流量 B。流向 C。運(yùn)輸價(jià)格 D。運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu) E。流程
11．運(yùn)輸需求的特征有（ ）。
A．派生性 B。規(guī)律性 C。 不平衡性 D。個(gè)別需求的異質(zhì)性 E。相對(duì)穩(wěn)定性
12．運(yùn)輸企業(yè)面臨的社會(huì)公眾主要包括（ ）。
A．融資公眾 B。政府公眾 C。媒體公眾 D。當(dāng)?shù)毓?E。內(nèi)部公眾