如今，美國(guó)制造業(yè)已不再傲慢，而假以時(shí)日，若美國(guó)制造和美國(guó)研發(fā)、美國(guó)設(shè)計(jì)一樣重奪世界主流，對(duì)中國(guó)制造的沖擊有多大可想而知。對(duì)正處“盛世”的中國(guó)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，這不是危言聳聽(tīng)。中國(guó)制造，該居安思危了。

 

美國(guó)制造業(yè)產(chǎn)量把持世界第一110年，至今仍然是世界制造業(yè)第一強(qiáng)國(guó)

在被中國(guó)超越前，從1895年一直到2009年，美國(guó)已經(jīng)保持世界制造業(yè)第一的“寶座”110多年，可以說(shuō)是“家底很厚”。而且，中國(guó)制造業(yè)的擴(kuò)張也沒(méi)有停滯美制造業(yè)的增長(zhǎng)：美國(guó)制造業(yè)在近30年來(lái)產(chǎn)值一直在提高，按照等值美元計(jì)算，今天的美國(guó)制造業(yè)的產(chǎn)值幾乎相當(dāng)于1972年產(chǎn)值水平的2.5倍。美國(guó)制造業(yè)對(duì)于全球工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)份額在過(guò)去三十年間也僅僅出現(xiàn)了微降。

此外，中美制造業(yè)雖然產(chǎn)量相近，可效率上卻差距甚遠(yuǎn)。還是來(lái)自HIS的數(shù)據(jù)：美國(guó)在2010年的制造業(yè)產(chǎn)出僅略低于中國(guó)0.4%，但美國(guó)制造業(yè)只有1150萬(wàn)工人，而中國(guó)制造業(yè)雇用了1億人。美國(guó)的的勞動(dòng)力生產(chǎn)率比中國(guó)高效近10倍

 

相比較下，中國(guó)制造業(yè)大而不強(qiáng)，只能算“世界代工廠(chǎng)”

除了低效率外，中國(guó)制造業(yè)還有質(zhì)量低和嚴(yán)重極依賴(lài)外資的問(wèn)題。單就數(shù)據(jù)上看，中國(guó)其實(shí)都難當(dāng)“世界工廠(chǎng)”，最多只能算作“世界頭號(hào)代工廠(chǎng)”。

中國(guó)政法大學(xué)商學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)楊帆曾列舉了這樣一組數(shù)據(jù)，從中可以很明顯的看出中國(guó)制造業(yè)的尷尬?！爸袊?guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資中，設(shè)備投資有2/3依靠進(jìn)口，其中光纖制造設(shè)備的100%，集成電路芯片制造設(shè)備的85%，石油化工裝備的80%，轎車(chē)、數(shù)控機(jī)床、紡織機(jī)械、膠印設(shè)備的70%是進(jìn)口的?！?/span>

生產(chǎn)設(shè)備不是自己的，生產(chǎn)的產(chǎn)品同樣很大一部分也不是為供給國(guó)內(nèi)需求。來(lái)自中國(guó)證券分析師委員會(huì)的李迅雷整理的數(shù)據(jù)更直接地體現(xiàn)出了這種“代工”：1979年至2010年，外商實(shí)際投資國(guó)內(nèi)的金額達(dá)到10483億美元（未包含投資金融部門(mén)），其中2008、2009兩年，中國(guó)成為全球海外直接投資（FDI）流入量第一的國(guó)家。中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外資的依賴(lài)體現(xiàn)在制造業(yè)上更為明顯，僅就2011年1月份來(lái)看，根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，中國(guó)共出口1507億美元商品，其中外商出口占775億美元，超過(guò)一半。即便是進(jìn)口，外商所占份額也接近一半

技術(shù)上，美國(guó)制造業(yè)仍遙遙領(lǐng)先于勞動(dòng)密集型的中國(guó)

令人驚異的是，近十年來(lái)，制造業(yè)的領(lǐng)軍技術(shù)幾乎都出自美國(guó)：機(jī)器人技術(shù)、人工智能技術(shù)（AI）、3D打印技術(shù)和新材料的研發(fā)。而最難能可貴的是，美國(guó)讓這些看似科幻的技術(shù)都已從實(shí)驗(yàn)室走到了實(shí)際應(yīng)用中。

  

Willow Garage、iRobot 和 9th Sense 這樣的公司已在出售機(jī)器人開(kāi)發(fā)包；多家開(kāi)源網(wǎng)絡(luò)社區(qū)則在開(kāi)發(fā)更加先進(jìn)的智能應(yīng)用；蘋(píng)果的Siri和谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)甚至已經(jīng)開(kāi)始了商業(yè)化的腳步；目前世界上最先進(jìn)的全電動(dòng)跑車(chē)——the Tesla Roadster借助機(jī)器人和 AI 技術(shù)的力量在美國(guó)已開(kāi)始實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。

著名航空動(dòng)力專(zhuān)家劉大響院士曾撰文認(rèn)為中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制較世界先進(jìn)水平主要存在五點(diǎn)較大差距：

1.基礎(chǔ)研究薄弱，技術(shù)儲(chǔ)備不足，試驗(yàn)設(shè)施不健全；

2.國(guó)家經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，研制經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足；

3.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)復(fù)雜性和研制規(guī)律認(rèn)識(shí)不足；

4.基本建設(shè)戰(zhàn)線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)、攤子過(guò)大、力量過(guò)散、低水平重復(fù)；

5.管理模式相對(duì)落后，缺乏科學(xué)民主的決策機(jī)制和穩(wěn)定、權(quán)威的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。