隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)漸趨飽和以及“新汽車(chē)”時(shí)代的到來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了殘酷的淘汰賽階段。此時(shí)硬件漸趨同質(zhì)化和標(biāo)準(zhǔn)化，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)主要轉(zhuǎn)向以軟件為主導(dǎo)的生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)。這意味著企業(yè)一次性投入越來(lái)越大，軟件邊際效應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)車(chē)企的規(guī)模效益將越來(lái)越明顯。這一階段的核心特征就是規(guī)模主導(dǎo)下的贏家通吃。因此，體系化降本能力成為整車(chē)企業(yè)克敵制勝的第一競(jìng)爭(zhēng)力，而差異化成為產(chǎn)品的第一競(jìng)爭(zhēng)力。那么企業(yè)在新汽車(chē)時(shí)代如何打造成本競(jìng)爭(zhēng)力呢？與以往相比，現(xiàn)在整車(chē)企業(yè)成本所涉及的范圍更廣、要素更多，不僅包括研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、采購(gòu)成本、銷(xiāo)售服務(wù)成本和企業(yè)管理成本，還有“新汽車(chē)”所帶來(lái)的新硬件、新軟件和新模式等，成本控制由此變得更加復(fù)雜、更加充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。課程從特斯拉的產(chǎn)品戰(zhàn)略、研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理和商業(yè)模式創(chuàng)新等五個(gè)方面，詳細(xì)解析特斯拉的系統(tǒng)性成本控制的舉措。