互聯(lián)網(wǎng)+汽車的組合，已經(jīng)成為一種新的業(yè)態(tài)趨勢，這也預示著傳統(tǒng)的汽車行業(yè)將發(fā)生新業(yè)態(tài)、新制度、新機制的變革。在新業(yè)態(tài)沖擊下，一些傳統(tǒng)的汽車開發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)方式都在悄然的發(fā)生著變化。汽車網(wǎng)絡(luò)營銷培訓劉東明老師近日為華晨集團進行了題為《劉東明老師汽車遇上互聯(lián)網(wǎng)，顛覆與變革》的培訓課程，華晨董事長、總裁祁玉民、華晨集團黨組副書記秦力以及幾十位集團最高層參加了課程，大家對課程反響強烈，紛紛表示不僅開啟了互聯(lián)網(wǎng)思維，更學到了實戰(zhàn)策略方法與技巧。
2012年華晨汽車通過“研發(fā)創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新和資本創(chuàng)新”三駕馬車助力，抓產(chǎn)品開發(fā)、抓品牌效益、抓資本市場，走上跨速發(fā)展之路。其中 2011年定位于“世界首個高端專用車產(chǎn)業(yè)集群”的大連專用車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新基地，目前已經(jīng)推出消防、救援系列外，還有商務(wù)休閑車、救護車、殘障車、環(huán)保車、機場擺渡車、加油車、高級校車等系列。汽車網(wǎng)絡(luò)營銷培訓劉東明老師了解到，華晨集團一直在積極推進互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的探索與嘗試，在營銷手段上充分創(chuàng)新，從2006駿捷上市開始，就充分與互聯(lián)網(wǎng)合作，在互聯(lián)網(wǎng)+，2014年試水電商上線華晨汽車天貓旗艦店，開展E-learing網(wǎng)絡(luò)培訓，2015年與東軟集團合作劍指互聯(lián)網(wǎng)+汽車等。在華晨集團《劉東明老師汽車遇上互聯(lián)網(wǎng)，顛覆與變革》主題課程中，劉東明特別分享了汽車互聯(lián)網(wǎng)+之道。
汽車互聯(lián)網(wǎng)＋趨勢一、跨界融合
跨界是變革、開放，是重塑融合。敢于跨界才能快速縮短傳播到效果的路徑。汽車跟旅游的融合，汽車跟交通的融合……汽車跟各種不同的媒體平臺的融合，1+1=3的融合模式，是在整個互聯(lián)網(wǎng)+下的重要手段。
在剛剛過去的幾個月 ，多個互聯(lián)網(wǎng)汽車項目相繼簽訂：3月12日，上汽與阿里巴巴共同宣布合資設(shè)立總額約10億元人民幣的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”；3月23日，北汽與樂視正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng)；同一天，騰訊、富士康與和諧汽車宣布攜手探索“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的商業(yè)模式及開發(fā)產(chǎn)品，在鄭州設(shè)廠生產(chǎn)智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。在這之前，谷歌全自動駕駛汽車正在測試，蘋果公司也被曝出正致力于一款電動汽車的研發(fā)。有信息透露透露，中國信息通信研究院正在組織研究5G超高速網(wǎng)絡(luò)，并計劃將之應(yīng)用在智能汽車上。
汽車互聯(lián)網(wǎng)＋趨勢二、創(chuàng)新驅(qū)動
從最原始的粗放資源驅(qū)動轉(zhuǎn)型變到創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展型這條正確的道路上來。
零排放、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等多種技術(shù)的智能汽車已經(jīng)不再是一種概念的存在，而是真正從代步工具的“功能車”向移動智能終端的“智能車”進化。2015年3月25日至28日承載全球首個大型自動駕駛項目“Drive Me” 的沃爾沃汽車在北京實際公共道路上進行高度自動駕駛測試和展示項目，掀起未來交通方式變革的新浪潮。
汽車互聯(lián)網(wǎng)＋趨勢三、重塑結(jié)構(gòu)
汽車市場正在步入增速減緩階段，中國汽車工業(yè)進入了從漸變到突變，從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)折點。
華晨汽車從2009年就開始進入結(jié)構(gòu)調(diào)整，一方面調(diào)整品牌布局,重塑中華品牌；另一方面加大專用車的投入力度，如今已初具成果。長安集團總裁張寶林認為，在互聯(lián)網(wǎng)+時代，汽車產(chǎn)生了四大變化：一是消費向體驗化方向轉(zhuǎn)化；二是產(chǎn)品形態(tài)向智能化方向發(fā)展；三是產(chǎn)業(yè)格局向圈層化方向發(fā)展；四是商業(yè)模式向多樣化方向發(fā)展。東風集團副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，企業(yè)應(yīng)通過數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化改造制造模式，推動汽車與互聯(lián)網(wǎng)加速融合，同時防范風險，控制規(guī)模并抑制擴大產(chǎn)能的沖動。
汽車互聯(lián)網(wǎng)＋趨勢四、鏈接一切
Google 曾對車聯(lián)網(wǎng)定義：車聯(lián)網(wǎng)是指車與路、車與車、車與人、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間實時聯(lián)網(wǎng)、信息互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在互聯(lián)網(wǎng)的世界中，人與人是可連接的，人與物可連接的，物與物也是可連接的，連接一切是互聯(lián)網(wǎng)+的最終目標。車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的是生活方式而不只是是駕駛方式，它將成為大眾生活的一個重要入口。
未來，隨著云、穿戴設(shè)備以及各種智能技術(shù)的進步，連通性將最終改變汽車融入運輸體系的方式，車輛與潛在乘客之間實現(xiàn)無縫交流，任何車輛都可以通過智能手機安全地連接操作，汽車共享會變得更加簡單，我們不一定需要擁有一輛車，或者非要學會駕駛，就可以舒心享受愉悅的出行了。
汽車互聯(lián)網(wǎng)＋趨勢五、O2O模式
互聯(lián)網(wǎng)+時代，汽車企業(yè)不僅可以通過原有的銷售線索進行產(chǎn)生，還可以通過線上和線下整合，搭建O2O平臺，根據(jù)汽車的特殊性，“線上推廣交易+線下體驗”。
目前，汽車整車流通領(lǐng)域的O2O主要有五種類型：汽車垂直網(wǎng)站（如汽車之家、易車）、電商大鱷（如天貓、京東）、汽車制造商集團（如上汽集團的車享網(wǎng)）、大型汽車經(jīng)銷商集團自建平臺（如龐大集團的電子商城）、跨界合作平臺（如阿里與廣匯共建的二手車O2O平臺）等。另外，汽車后市場O2O也發(fā)展迅猛，目前主要有四種類型，包括加盟型：網(wǎng)上商城+特約店服務(wù)（如途虎養(yǎng)車網(wǎng)、特維輪）；虛擬型：網(wǎng)上預約服務(wù)+上門服務(wù)（如車發(fā)發(fā)、homecar、愛洗車、趕集易洗車）；平臺型：線上+線下資源整合平臺（如百車寶、車易安養(yǎng)車網(wǎng)）；自營型：網(wǎng)上自營商城+自營店服務(wù)（國內(nèi)尚沒有完全按照這一模式運作的企業(yè)）。
汽車互聯(lián)網(wǎng)＋趨勢六、大數(shù)據(jù)煥發(fā)魔力
維克托?邁爾舍恩伯格在《大數(shù)據(jù)時代》藝術(shù)闡述了一個“黑盒子”理論，即大數(shù)據(jù)的推演過程中，一邊吸入大數(shù)據(jù)，經(jīng)過黑盒子處理后，另一邊不斷流出答案。汽車作為人們必備的代步工具，數(shù)量龐大，每一輛車只要能產(chǎn)生一丁點有價值的數(shù)據(jù)，就是一個商機。比如，日本一教授和團隊通過在汽車座椅下面安裝360個壓力傳感器，從0-256數(shù)值范圍進行量化，用來測量人對椅子施加壓力的方式。這樣，人體屁股的特征數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為有用信息，辨別乘坐者的身份。這項技術(shù)可以作為汽車防盜系統(tǒng)安裝在汽車上，也可以在司機疲勞駕駛時發(fā)出警告或自動剎車。據(jù)了解，更長遠的想法是智慧城市理念的實現(xiàn)——交通信號燈、司機或許徹底“失業(yè)”，一套計算中心即可操作整個城市中交通工具的速度、方向……
心懷大數(shù)據(jù)夢想的大佬們早就嗅到了汽車大數(shù)據(jù)的商機，像蘋果盯上車載系統(tǒng)背后的大數(shù)據(jù)，微軟近宣布將以8.1系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)車載系統(tǒng)Windows in the Car，大眾汽車正在全國召集數(shù)據(jù)達人等，同時還有巨大潛力的汽車后市場大數(shù)據(jù)。挖掘大數(shù)據(jù)金礦，不僅僅是做數(shù)據(jù)分析和挖掘的數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，更需要賦予汽車生命，進行人性和心理的洞察，讓汽車人離消費者近一些。
汽車互聯(lián)網(wǎng)＋趨勢七、跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車
互聯(lián)網(wǎng)與汽車的結(jié)合給汽車行業(yè)帶來的變革已經(jīng)延伸到營銷、渠道、運營、產(chǎn)品四個維度，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“互聯(lián)網(wǎng)汽配城”、“互聯(lián)網(wǎng)維修店”、“互聯(lián)網(wǎng) 4S 店”等創(chuàng)新形式全面鋪開。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括終端軟、硬件提供商、電信運營商、整車廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、第三方IT提供商、行業(yè)應(yīng)用提供商、大眾及行業(yè)客戶。上游以終端為主，主要是軟、硬件提供商，負責車輛數(shù)據(jù)的收集及交互，中游以運營商為主，主要是提供數(shù)據(jù)的傳送，是連接車與應(yīng)用平臺的通道；下游主要是應(yīng)用與服務(wù)，是平臺為用戶提供主要內(nèi)容。
隨著互聯(lián)網(wǎng)+提出，汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化加速，新能源智能汽車成為繼智能手機后又一個無線設(shè)備及業(yè)務(wù)快速增長的市場，是下一個移動互聯(lián)的藍海，汽車的智能化、節(jié)能化、聯(lián)網(wǎng)化已是大勢所趨。
清華、北大總裁班網(wǎng)絡(luò)營銷班授課專家劉東明老師深耕汽車網(wǎng)絡(luò)營銷多年。曾為世界500強企業(yè)解放汽車、寶馬、大眾、東風標致、雪鐵龍、雪佛蘭、福田、金龍、沃爾沃重卡、華晨駿捷、華晨寶馬、華晨專用車、蘭博基尼拖拉機進行汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷、微營銷咨詢培訓。相關(guān)培訓課程有《汽車網(wǎng)絡(luò)整合營銷兵器》《互聯(lián)網(wǎng)+時代下，汽車行業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)》《汽車行業(yè)移動互聯(lián)網(wǎng)微營銷》等。
劉東明老師家是清華、北大網(wǎng)絡(luò)營銷總裁班授課專家，北京大學電商總課題組網(wǎng)絡(luò)營銷主任、上海交大客座教授，復旦大學、廈門大學、武漢大學、南京大學、中山大學、浙江大學EMBA、MBA授課專家，中國第一屆網(wǎng)絡(luò)營銷碩士專業(yè)——北航互聯(lián)網(wǎng)營銷與管理碩士專業(yè)特聘教授。劉東明老師還擔任騰訊智慧營銷研究院專家、中韓營銷協(xié)會專家、新浪內(nèi)容營銷獎評委、搜狐營銷堂專家、網(wǎng)易中國汽車數(shù)字營銷總評榜評委、淘寶創(chuàng)想營銷盛典評委，韓國釜山國際廣告節(jié)弘報大使，美國艾菲國際獎、亞太金手指獎、臺灣時報華文金像獎、金鼠標獎、金麥獎、虎嘯獎、網(wǎng)標獎、中國移動互聯(lián)網(wǎng)APP大賽、中國新媒體節(jié)評委，中國化肥助劑第一股富邦股份（300387）董事。
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2015年6月26日-28日（周五、周六、周日）三天，北京大學互聯(lián)網(wǎng)+EMBA高級研修班緊緊圍繞企業(yè)家自己的企業(yè)，采取獨創(chuàng)的“講、做、案、批、斗、幫、跟、團”八維實戰(zhàn)落地教學法進行教學與落地實戰(zhàn)，切切實實幫助企業(yè)家剖析痛點，理清思路，制定切實可行的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)順利轉(zhuǎn)型。
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