如果我們懂得如何善待員工,如何尊重員工,從而讓員工從感情上傾向于公司,那么員工的產(chǎn)出會是公司付出成本的若干倍。
培訓員工,激發(fā)員工的智慧,使員工自動自發(fā)地參與,員工產(chǎn)出會是培訓投入的若干倍。
按一般的意義上講,所謂企業(yè),無非就是經(jīng)營生產(chǎn)要素,如資本、土地、原材料、勞動力等要素來創(chuàng)造利潤的組織。但是,在所有這些要素中,勞動力是一個特殊的要素,因為勞動力也就是我們的員工,是有感情、有智慧的個體,而不是簡單的物品。
這種特點就意味著:經(jīng)營企業(yè)最有價值的部分是經(jīng)營人,因為人的變量最大,回報也最大。
比如我們談談員工的感情要素:一個人進入公司,如果我們支付2 000元人民幣,購買了他的勞動,那么他的產(chǎn)出是多少?員工的感情在傾向于企業(yè),忠誠于企業(yè)和背離于企業(yè)的情況下,員工的產(chǎn)出一定相差甚遠。
這就意味著,如果我們懂得如何善待員工,如何尊重員工,從而讓員工從感情上傾向于公司,那員工的產(chǎn)出會是公司付出成本的若干倍。這是任何其他要素所無法比擬的。
豐田“人財”機制的第一步,就在于懂得員工產(chǎn)出的這兩種渠道:要么是讓員工從感情上傾向于企業(yè),要么是讓員工的技能與智慧得到開發(fā),這兩方面都會大大地增加產(chǎn)出:善待員工,激發(fā)員工,獲得員工情感的認同,員工的產(chǎn)出會是公司付出成本的若干倍;培訓員工,激發(fā)員工的智慧,使員工自動自發(fā)地參與,員工產(chǎn)出會是培訓投入的若干倍。
這種特殊的環(huán)境構成了豐田管理模式的獨特價值,因為很多公司只是把“人”當成簡單的勞動力,把培訓當成員工福利。這樣的公司,也許技術、資金、資源都很強,但同樣的情況下,員工的產(chǎn)出只有豐田的一半,培訓上的投入產(chǎn)出只有豐田的幾分之一,長期積累下來應該如何與豐田競爭?
現(xiàn)實的演變也證明了這種邏輯:50年前,如果告訴美國民眾,通用汽車未來可能破產(chǎn),他們會懷疑你神志不清;50年后,這個事實已經(jīng)擺在了人們面前。
在2009年的全球金融危機中,汽車巨頭通用走向破產(chǎn)之路,之所以如此,并不是因為技術、品牌效應,甚至是資金出了問題,主要的原因是通用的“員工”,當通用市場前景看好時,他們給員工提供了高額的工資和優(yōu)厚的福利待遇,但并沒有增加員工對公司的忠誠度,更沒有提升員工的技能與智慧,或者員工的忠誠度與員工技能、智慧比不上豐田,那么通用破產(chǎn)的結局似乎就注定了。
據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示,綜合工資、福利、養(yǎng)老等多方面費用,通用每名員工每小時的生產(chǎn)成本為69美元,而通用的最大競爭對手日本豐田汽車公司則為53美元,上述談及的只是有形成本,無形的成本更大,那就是員工士氣,以及對客戶價值的關懷與貢獻。
從通用與豐田兩種不同的管理模式入口,我們悟出什么?或者說,如果我們依照西方的“按績效”管理員工,這當然是行之有效的,但長期下來的副作用可能卻是員工與管理層之間的對抗。道理很簡單,結果分配的前提是分配規(guī)則的合理性,但企業(yè)到底花多少時間在分配制度的設計上,更重要的是,誰又能保證分配設計的合理性?
由此,我覺得中國企業(yè)的員工與管理層之間的關系,可能要更多地學習豐田走“合作之路”,而不是“考核之路”,如果中國企業(yè)的管理層能夠深入員工內(nèi)心,把企業(yè)作為一個實現(xiàn)員工道德與收入 “雙豐收”的場所,那么,可能我們收獲的就是企業(yè)的持續(xù)機制了。
員工是用來合作的,不是用來考核的,我覺得這是豐田激發(fā)員工智慧,把“人”變成“財”的第一個啟示。