質(zhì)量需要安全保障，安全又為質(zhì)量服務(wù)。云南磷化集團(tuán)尖山磷礦分公司、中國(guó)石油天然氣股份有限公司獨(dú)山子石化分公司、海洋石油工程股份有限公司建造公司等石油化工企業(yè)，通過(guò)提高質(zhì)量促安全，確保安全增效益。他們?cè)赒C小組活動(dòng)的全過(guò)程都參與到企業(yè)安全管理中來(lái)，加強(qiáng)了企業(yè)質(zhì)量安全，也由此躋身2012年全國(guó)石油和化工行業(yè)優(yōu)秀QC小組之列。

　　云南磷化集團(tuán)尖山磷礦分公司擦洗車間年生產(chǎn)磷精礦70萬(wàn)噸，各工藝間的物料主要由皮帶輸送機(jī)完成輸送。據(jù)擦洗車間QC小組組長(zhǎng)甘俊豪介紹，車間的原礦皮帶在運(yùn)輸原礦的過(guò)程中，大塊礦石經(jīng)常滾滑砸壞皮帶、托輥架，甚至從皮帶上滾滑至地面，給操作人員和設(shè)備帶來(lái)了極大的安全隱患。

　　甘俊豪說(shuō)：“我們根據(jù)原礦皮帶輸送機(jī)設(shè)計(jì)工藝存在的缺陷提出了解決方法，并選定‘大傾角皮帶輸送機(jī)防物料掉落的新方法研究’作為重點(diǎn)攻關(guān)方向。通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析，我們最終確定了4種防物料掉落的新方法，分別是：加裝變頻器，降低皮帶帶速；在皮帶兩側(cè)安裝防護(hù)擋板；垂直安裝止回開(kāi)關(guān)防止大塊礦翻滾；將無(wú)橡膠面的傳動(dòng)滾筒更換為有橡膠面滾筒?！?/p>

　　記者了解到，該小組探索的大傾角皮帶輸送機(jī)防物料滾滑新方法，使大塊礦石的翻滾頻次達(dá)到27次/月，較之前的183.8次/月，每月降低156.8次。另外，這些大塊礦石都被止回開(kāi)關(guān)和防護(hù)擋板阻止翻滾，沒(méi)有造成設(shè)備損傷，也未導(dǎo)致大塊礦石從皮帶上掉落下來(lái)。

　　“這次我們消除了車間的重大安全隱患。下一步，我們將以‘提高直線振動(dòng)篩的過(guò)篩率’為課題在車間開(kāi)展QC活動(dòng)，繼續(xù)提高產(chǎn)品質(zhì)量?！?甘俊豪對(duì)QC小組活動(dòng)滿懷期望。

　　鐵路單軌小車是一種在鋼軌上推行的運(yùn)輸工具。中國(guó)石油天然氣股份有限公司獨(dú)山子石化分公司營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處工電段（工務(wù)）工區(qū)班組經(jīng)常使用這種小車運(yùn)送線上的零星物料、作業(yè)工具和小型機(jī)具。由于沒(méi)有護(hù)欄，單軌小車在運(yùn)料過(guò)程中會(huì)發(fā)生物料從小車上滑落的現(xiàn)象，也因?yàn)闆](méi)有平衡裝置，工人在使用過(guò)程中會(huì)因用力不當(dāng)造成小車從鋼軌上翻落下來(lái)。

　　該公司營(yíng)銷調(diào)運(yùn)處工電段（工務(wù)）機(jī)械班QC小組組長(zhǎng)鄭復(fù)強(qiáng)告訴記者，為了解決這些問(wèn)題，他們決定制作1臺(tái)螺栓涂油單軌小車。他說(shuō)：“我們通過(guò)對(duì)段上現(xiàn)有的材料、工具、站場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)力量進(jìn)行調(diào)查分析，提出從段上現(xiàn)有的單軌小車中選出一輛作為研究對(duì)象，并使用空油漆桶和舊油管作盛油容器和輸油管，小車制作成功后在北站工區(qū)試用。由于加裝了護(hù)欄和平衡裝置，單人操作就能讓小車安全、平穩(wěn)地在鋼軌上推行。小車下道時(shí)，4個(gè)人便可將其快速抬下軌道，放置到安全地帶?！?鄭復(fù)強(qiáng)自豪地說(shuō)：“我們制作的螺栓涂油小車操作方便，消除了單軌小車的一些不安全因素，保證了使用人員的作業(yè)安全和人身安全?！?

　　海洋石油海底管線是將油氣從海洋平臺(tái)輸送至陸地的主要途徑，而管線內(nèi)的油氣因含高溫、高壓、酸性腐蝕介質(zhì)，對(duì)管線的安全性要求很高。雙金屬?gòu)?fù)合海管由于耐腐蝕和成本低的特性，已成為海底管線的最優(yōu)選擇，但其施工關(guān)鍵技術(shù)一直由國(guó)外公司壟斷。海洋石油工程公司自主開(kāi)發(fā)的雙金屬?gòu)?fù)合海管海上鋪設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，成功地打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，對(duì)提升我國(guó)海洋工程施工核心技術(shù)實(shí)力、保證石油安全、降低海底管線綜合成本具有重要意義。

　　“我們一直在思考如何在保證焊接質(zhì)量的前提下，開(kāi)發(fā)高效焊接工藝，提高海上施工效率，節(jié)約海上鋪管作業(yè)船隊(duì)工期，實(shí)現(xiàn)降本增效。”該公司“深水亮劍”QC小組組長(zhǎng)曹軍表示：“我們針對(duì)提高雙金屬?gòu)?fù)合海管焊接一次合格率和海管鋪設(shè)效率進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)多次質(zhì)量PDCA循環(huán)的篩選方法，完成雙金屬?gòu)?fù)合海管的最優(yōu)焊接工藝開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)分析缺陷類型及產(chǎn)生方式，逐步提高了復(fù)合海管鋪設(shè)的施工質(zhì)量?！?/p>

　　曹軍驕傲地曬出一份成績(jī)單：“經(jīng)過(guò)一系列改進(jìn)措施之后，我們開(kāi)發(fā)的半自動(dòng)鎢級(jí)氬弧焊接工藝成功應(yīng)用于我國(guó)首條雙金屬?gòu)?fù)合海管鋪設(shè)。我們共完成雙節(jié)點(diǎn)陸地預(yù)制942根、海上施工922根的鋪設(shè)任務(wù)，并取得最高日鋪設(shè)雙節(jié)點(diǎn)海管41根焊接一次合格率98.41%的優(yōu)異成績(jī)。這些QC成果在保證管線安全的同時(shí)，確保了海管鋪設(shè)施工效率，達(dá)到降本增效的目的?！?