分四點討論：1、我們有高鐵行包列車；2、為什么鐵路，尤其是高鐵，較少承擔行包運輸；3、為什么不研制專門運輸行包的高鐵列車；4、為什么用自營航空公司

1、我們有高鐵行包列車

記得是京廣高鐵上吧，早晨第一班高鐵（稱為“確認車”，是空車）被某快遞公司包下來運行包了。

2、為什么鐵路，尤其是高鐵，較少承擔行包運輸

先說普通列車。行包運輸在鐵路上屬于“零擔運輸”（我沒記錯的話是這樣，行包專列除外，一會說），即發(fā)往同一到站的貨物無法裝滿一整輛鐵路貨車的運輸形式，與之相對的是“整車運輸”。零擔運輸的貨物裝卸、分揀等都比較麻煩，普通貨車可能要換裝，拼箱的集裝箱可能要掏箱，這都是非常費時費力的工作，一次換裝作業(yè)用去大半天是很正常的，所以鐵路都喜歡整車運輸，卷鋼、煤炭、小汽車，一裝裝一整車甚至一列車，多爽。

現在中鐵快運開行一種列車“行包專列”，在鋪圖的時候行包專列和旅客列車的等級是一樣的，高于貨物列車的優(yōu)先級，如今高鐵日漸發(fā)達的背景下，普速旅客列車都在適當減少為貨運騰出能力，行包專列的數量自然也不可能非常多。

再特別說說高鐵。行包專列的裝卸至少像普通棚車運輸一樣，有比較成熟的裝卸作業(yè)流程，高鐵這玩意就比較蛋疼了。高鐵是為客運設計的，開不進貨場，只能在旅客站臺上裝卸，客運站臺上裝卸的機械和人工都比較受局限，另外高鐵畢竟是用來運人的，里面有座椅等各種設施，本就不適合運輸行包，再裝也裝不了多少。

3、為什么不設計專門運輸行包的高鐵列車

很簡單：錢。高鐵開一趟都是錢呀，運營成本比普速列車高多少。都是 9.6MW 的功率，CRH 380A 只有 8 節(jié)車廂，就算全部用來運貨，也就是五六百噸；HXD 2 可以牽引 200 多輛鐵路貨車，牽引重量達到 1 萬噸。土豪才會拿動車組去運貨。

4、為什么用自營航空公司

當然，真的土豪，相比高鐵，更喜歡灰機。

個人認為原因有以下幾點：1、飛機用于貨運已經是一個比較成熟的應用，無論載重利用率還是裝卸的難易程度都比高鐵強很多；2、當前中國航空能力的主要限制是航空管制，按照我的認識機場和飛機數量等硬件都沒有很嚴重的限制，不像鐵路能力的限制很大程度上是硬件方面的，因此租用飛機比租用高鐵更容易實施，如有錯誤請指正；3、高鐵雖然很快，但是時效性仍然趕不上空運，尤其是對于貨物這種自己不會走的運輸對象，鐵路裝卸車作業(yè)并不一定比裝卸飛機快多少。