前些天跟幾個朋友聚會，聊到過幾年會換什么車？包括我在內(nèi)有3個人選擇了特斯拉。老劉第一次買車選擇別克是因為它大；第二次買車選擇路虎是因為它丑，現(xiàn)在特別關(guān)注特斯拉是因為它“新”！強(qiáng)烈建議企業(yè)管理者關(guān)注特斯拉，不一定要買，但一定要做一個案例關(guān)注！如果說蘋果重新定義了手機(jī)，特斯拉就是重新定義了汽車。作為行業(yè)的新進(jìn)入者，特斯拉不是在革哪一家汽車廠商的命，而是有可能顛覆積累了百年的整個汽車工業(yè)！

 不管是美國的喬布斯還是中國的雷軍、馬云們，行業(yè)新貴最初都是以革命者、攪局者的身份出現(xiàn)的，但如何攪局絕對是學(xué)問！面對挑戰(zhàn)者，奔馳、寶馬、豐田等大佬一定會全力封殺它，石油巨頭們也不會坐視不管。

 2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，以推動電動汽車技術(shù)的進(jìn)步。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會對其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。馬斯克認(rèn)為，開放專利只會增強(qiáng)、而不會削弱特斯拉的地位，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位不取決于專利，而取決于一個公司吸引和調(diào)動人才的能力。

 這是天才想出的主意！有一點是肯定的：一家或幾家公司想和汽車大佬、石油大佬單挑，肯定會死的很慘。從另一個層面講，電動汽車行業(yè)還不是一個具備充分競爭條件的行業(yè)，即便特斯拉將專利技術(shù)全部公開給競爭對手，并允許競爭對手使用，多數(shù)競爭對手也未必能夠與特斯拉公司相抗衡。相反，會讓市場快速活躍起來，從而給特斯拉這種市場影響力極大的企業(yè)帶來更多機(jī)會，營造一個更好的商業(yè)生態(tài)。

 特斯拉選擇中國為全球第二的主推市場也是絕對英明的！

 首先當(dāng)然是中國的土豪多；其次是這么多年寶馬、奔馳等在中國太過分，他們在中國離譜的價格歧視和維修歧視，讓中國人當(dāng)了很多年的冤大頭（特斯拉全球同價）；最重要的是，中國人合資搞汽車這么多年了，連核心技術(shù)的毛都未摸到，國內(nèi)車廠還是只能做些簡單零件和組裝，如果行業(yè)規(guī)則重新定義，中國的后發(fā)優(yōu)勢更加明顯（特斯拉只有三部分：電池、電動馬達(dá)和殼子，不需要復(fù)制的技術(shù)和龐大的工業(yè)體系支持），何況中國的能源和環(huán)保問題正日益凸顯！

 在營銷方面，與傳統(tǒng)車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不同，特斯拉采用蘋果式的體驗店銷售模式，這些體驗店由特斯拉直接管理，與經(jīng)銷商無關(guān)。它是首個依托互聯(lián)網(wǎng)銷售的汽車品牌，這些舉措都將對傳統(tǒng)的汽車營銷模式造成沖擊。

 中國會產(chǎn)生“特斯拉”嗎？很難！本土創(chuàng)業(yè)者可以做很多微創(chuàng)新，但環(huán)境支撐不了特斯拉這么大的創(chuàng)新，拋開金融支持方面不講，“準(zhǔn)生證”等手續(xù)就會讓人跑斷腿！

 這個案例對您有什么啟發(fā)？受特斯拉的啟發(fā)，劉輝的選擇是：幫市場免費培養(yǎng)一批“企業(yè)人才復(fù)制授權(quán)講師”！以前業(yè)務(wù)人員有一個規(guī)定動作是情報收集：有人抄襲我們的東西一定要登記，現(xiàn)在是怕人學(xué)不會。一句老套的話：大家好才是真的好！