12月17日，國家郵政局公布“關(guān)于對嘉里大通物流有限公司等14家企業(yè)申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審核情況的公示”。公示信息顯示，嘉里大通、雅瑪多和OCS三家“合資企業(yè)”正式申請經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。在此之前，擁有國內(nèi)快遞資質(zhì)的外資快遞公司只有UPS、FedEx和DHL三家。

三家國際快遞公司的牌照申請，也意味著今年9月底國務(wù)院常務(wù)會議所決定的全面開放國內(nèi)包裹快遞市場這一政策正式落地。不出意外的話，12月23日公示期末，國家郵政局將正式為上述三家“洋快遞”的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)放行。

不過，現(xiàn)在真的是洋快遞入場的最佳時機嗎？12月18日，圓通速遞董事長喻渭蛟在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者專訪時表示，目前快遞業(yè)利潤率跌至史上最低，每票利潤不到5毛錢，成本卻仍在飆升。已有快遞企業(yè)頂不住，預(yù)計未來三年將進入第二波動蕩期，大量快遞企業(yè)在此期間會被洗牌出局。

三家“洋快遞”入場

12月17日，國家郵政局官網(wǎng)掛出一則消息，有十四家企業(yè)申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，即俗稱的快遞牌照。其中三家申請的是國內(nèi)快遞牌照，十一家申請國際快遞牌照。

嘉里大通申請的是包括京滬穗在內(nèi)13個省市18個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，雅瑪多(中國)運輸有限公司申請滬蘇浙3個省市6個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，OCS公司則申請京滬等9省市20個城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可。

值得關(guān)注的是，這三家申請國內(nèi)快遞牌照的企業(yè)身份頗為特殊，其母股公司分別是香港嘉里大通、日本雅瑪多集團和日本全日空航空公司，業(yè)務(wù)規(guī)模和業(yè)務(wù)能力在目前快遞行業(yè)均稱得上翹楚。

嘉里大通物流(Kerry Logistics Network，636 HK)總部設(shè)于香港，是郭氏/嘉里集團成員之一。嘉里大通網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲，在大中華及東盟地區(qū)擁有龐大及密集的配送網(wǎng)絡(luò)和物流樞紐，全球共有550多個辦事處，19000多名員工，2013年營業(yè)額為26億美元。

雅瑪多集團則是日本最大的快遞運輸公司，成立于1919年，下轄7大事業(yè)部，實力雄厚。該公司2014年前三季營業(yè)收入13746億日元，凈利潤347億日元。其宅配業(yè)務(wù)品牌“宅急便”是中國快遞企業(yè)“宅急送”早年學(xué)習(xí)的對象。雅瑪多于2010年1月投入注冊資金2億元成立中日合資公司，已經(jīng)開始為優(yōu)衣庫在內(nèi)的一些日資企業(yè)進行配送業(yè)務(wù)。

OCS(Overseas Courier Service)成立于1957年。2009年3月，日本ANA(全日空)航空公司對OCS進行了注資，OCS成為ANA集團的一員。OCS目前已在全球82個國家擁有227個站點的全球性網(wǎng)絡(luò)體系。1985年，OCS進入中國市場，眼下?lián)碛?0個分公司，服務(wù)于中國大部分地區(qū)的國際快遞和物流服務(wù)提供商。

在三家洋快遞入場前，中國國內(nèi)快遞市場主要是民營快遞在主導(dǎo)，三大外資快遞企業(yè)巨頭UPS、FedEx和DHL則在過去幾年中觀望多于參與。DHL于2011年底宣布暫時退出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，UPS和FedEx則于2012年5月申請中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可，但是當(dāng)時獲批的省市非常有限，遠比此次新入場的三家洋快遞少得多。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從接近國家郵政局的人士處了解到，事實上，UPS和FedEx這兩年一直不停游說中國政府放寬業(yè)務(wù)許可范圍，這兩家公司實際獲批城市已經(jīng)遠超當(dāng)年的數(shù)量。

時隔兩年，洋快遞之所以再次爆發(fā)入華熱情，源于國務(wù)院對國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)一系列的鼓勵措施，包括對外資快遞企業(yè)的鼓勵。

今年9月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定進一步開放國內(nèi)快遞市場、推動內(nèi)外資公平有序競爭。

會議認(rèn)為，目前我國國際快遞業(yè)務(wù)已基本對外資開放，主要城市國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)也已對部分外資企業(yè)分批開放。依據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織時的承諾，進一步放開國內(nèi)市場，讓國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺競爭，有利于倒逼國內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理、提升服務(wù)水平，使廣大消費者有更多選擇。同時，推動快遞業(yè)成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的“黑馬”，也能促進物流業(yè)上臺階，進一步搞活流通、拉動內(nèi)需，增加社會就業(yè)，為穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生積極出力。

當(dāng)時會議決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。此次嘉里大通等三家公司，正是該政策落實后的首批申請并獲批的外資快遞企業(yè)。

狼群密集的草場

12月15日，國家郵政局發(fā)布11月郵政和快遞行業(yè)數(shù)據(jù)。這個月的數(shù)據(jù)之好，再度刺激資本市場的眼球。由于雙十一的關(guān)系，受到電商促銷的影響，今年11月份快遞業(yè)務(wù)量完成16.5億件，同比增長51.4%，業(yè)務(wù)收入完成228.1億元，同比增長42.2%。也就是說，快遞單月便完成16.5億件，超過了2008年全年的15.1億件，也逼近2009年全年的18.6億件。

喻渭蛟向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，中國快遞行業(yè)仍有巨大的發(fā)展空間，如此高速的增長至少還可以保持五到十年時間。

面對如此驚人的數(shù)據(jù)，也難怪各路資本追逐入場，包括外資快遞公司。北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心副主任趙國君向記者表示，三家外資快遞公司選擇此時入市競爭，也是看準(zhǔn)了中國快遞市場需求已被喚醒，用戶對服務(wù)水準(zhǔn)的要求亦日漸提高，市場對多元化快遞產(chǎn)品的需求也在加大，這些對于外資快遞企業(yè)來說便是不同以往的機會所在。

國內(nèi)快遞企業(yè)對于三家洋快遞的入場也并不吃驚，甚至傳達出“歡迎來競爭”的姿態(tài)。一家快遞企業(yè)的高管向記者表示：“歡迎進入狼群密集的草場”。該高管認(rèn)為，早年民營快遞企業(yè)尚體弱，怕外狼來爭食，但經(jīng)過這幾年的市場惡戰(zhàn)，目前四通一達等前幾大快遞企業(yè)均已練成“惡狼”，洋快遞入場難言勝敗。

喻渭蛟則向記者直言，雖然快遞業(yè)務(wù)大增長來源于電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)，但電商業(yè)務(wù)的利潤率并不高，加之快遞行業(yè)的車輛、人工、倉庫設(shè)備等成本逐年增加，目前快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量雖大，利潤情況卻很慘淡，每票僅有不到5毛錢利潤，預(yù)計明后年成本再度攀升后，這一行業(yè)或?qū)⒄嬲M入“黑暗期”。

按照喻渭蛟的預(yù)計，2015年至2017年這三年，快遞行業(yè)將進入全行業(yè)第二次動蕩期，更加無序的價格競爭或致使更多快遞企業(yè)虧損、倒閉、出局。其中不僅是數(shù)千家中小快遞公司，也會包括比較大的、但扛不住燒錢速度的民營快遞企業(yè)。

如此情況下，三家洋快遞雖已入場，卻很難預(yù)言未來。趙國君提醒道，外資快遞企業(yè)不應(yīng)與國內(nèi)快遞企業(yè)在價格上戀戰(zhàn)，而應(yīng)該在管理水平、服務(wù)水準(zhǔn)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上多下功夫，以區(qū)別化的快遞產(chǎn)品挖掘新興市場需求，增加用戶的黏性來耕耘這一市場。

趙國君同時認(rèn)為：“每家新入場的快遞企業(yè)在鋪設(shè)快遞網(wǎng)絡(luò)、用戶接受度和產(chǎn)品定位上至少需要三到五年的時間，短期對用戶保有量巨大的四通一達等國內(nèi)快遞企業(yè)來說影響不大，但外資快遞企業(yè)的進入，無疑能夠帶來更加規(guī)范的作業(yè)和管理水準(zhǔn)，也符合我國政府對快遞行業(yè)的提質(zhì)提速提服務(wù)的發(fā)展方向，因此長期來看快遞市場的競爭將更趨激烈?！?/p>