商業(yè)模式創(chuàng)新是破解電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑

　　當(dāng)前影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要障礙有幾個(gè)方面：一是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短，傳統(tǒng)汽車加一箱油的續(xù)駛里程可以達(dá)到400—500公里，而普通的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程約100—150公里；二是由于動(dòng)力電池價(jià)格高，電動(dòng)汽車的成本也相對(duì)較高，與同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車的售價(jià)大約是傳統(tǒng)汽車的兩倍；三是充電時(shí)間長(zhǎng)，充電不方便，如果采用普通充電的方式，一次充電大約需要6—8小時(shí)，如果采用快速充電的方式，又會(huì)對(duì)動(dòng)力電池本身造成不可逆的不良影響；最后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后性以及規(guī)劃的不合理性，使得充電的便利性也受到很大的影響，從而再次導(dǎo)致“充電難”的問(wèn)題。

　　要解決以上難題，從而加快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，從根本上要立足于技術(shù)突破。但短期內(nèi)，在技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展的情況下，通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新來(lái)解決電動(dòng)汽車發(fā)展所遇到的難題就顯得尤為重要。與傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式不同，電動(dòng)汽車可用的商業(yè)模式中，將有可能包含整車租賃、電池更換等新興元素。這些元素將會(huì)從商業(yè)的角度幫助電動(dòng)汽車克服產(chǎn)業(yè)化難題。例如，通過(guò)建立網(wǎng)狀分布的電池更換站，使消費(fèi)者在城市使用電動(dòng)汽車時(shí)，隨時(shí)可以在周圍較小范圍內(nèi)（例如5公里）找到電池更換站，從而大大緩解電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的約束，解決“性能低”的難題。再如，建立電動(dòng)汽車整車租賃的網(wǎng)絡(luò)，可以解決“成本高”難題，使消費(fèi)者不用承擔(dān)高昂的購(gòu)買成本以及長(zhǎng)期不用車帶來(lái)的資金“閑置”。

　　國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式的探索

　　目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)作初步形成了深圳普天模式、杭州租賃與換電模式和合肥定向購(gòu)買三種模式。三種模式市場(chǎng)切入點(diǎn)各不相同，各具特色，為我們下一步推廣商業(yè)模式提供了借鑒。

　　普天模式目前主要應(yīng)用于電動(dòng)公交車領(lǐng)域，可歸納為“車電分離、融資租賃、實(shí)時(shí)監(jiān)控”，該模式重點(diǎn)解決了電動(dòng)汽車成本高的問(wèn)題。該模式的主要?jiǎng)?chuàng)新在于融資租賃和實(shí)時(shí)監(jiān)控，由專門從事運(yùn)營(yíng)服務(wù)的普天公司整體買下電動(dòng)公交車，然后將車和電池分開(kāi)銷售（租賃）給公交公司。公交公司只需支付不含電池的裸車價(jià)格，電池則以租賃方式分8年付款，大大緩解了資金壓力，普天公司專門負(fù)責(zé)充電設(shè)施的維護(hù)與營(yíng)運(yùn)。

　　杭州在出租車領(lǐng)域主要是推行換電模式以解決充電難的問(wèn)題。目前有近200輛出租車，在杭州的部分換電站，更換電池已十分方便，借助機(jī)械裝置，只需用3分鐘左右時(shí)間，就可將車內(nèi)共計(jì)4組、每組65公斤的電池更換完畢。

　　杭州擬推行的另一種模式是由康迪公司主導(dǎo)的租賃模式，該模式可同時(shí)解決充電難和成本高的問(wèn)題。這種模式可定義為一種新型公共交通模式，只租不售，采用分時(shí)計(jì)費(fèi)。該模式全部采用純電動(dòng)汽車和可充電式立體車庫(kù)，租車站分布在城市的機(jī)場(chǎng)、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等需建站區(qū)域，為用戶提供一種在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)租車自駕的出行方式。